| ČSD E 469.3030 ČD 124.601 Škoda-Typ 57Er | |
|---|---|
124.601 (2013) | |
| Nummerierung: | ČSD E 469.3030 ČD 124.601 |
| Anzahl: | 1 |
| Hersteller: | Škoda |
| Baujahr(e): | 1971 (Umbau 1972) |
| Achsformel: | Bo’Bo’ |
| Spurweite: | 1435 mm (Normalspur) |
| Länge über Puffer: | 17.210 mm |
| Breite: | 2.950 mm |
| Dienstmasse: | 85,0 t |
| Radsatzfahrmasse: | 21,5 t |
| Höchstgeschwindigkeit: | 200 km/h (derzeit auf 160 km/h reduziert) |
| Dauerleistung: | 2.472 kW |
| Leistungskennziffer: | 29 kW/t |
| Stromsystem: | 3 kV Gleichstrom |
| Anzahl der Fahrmotoren: | 4 |
| Bremse: | DAKO BSE (seit 2004) |
| Zugbeeinflussung: | ETCS Level 1 (seit 2004) |
Die ČSD E 469.3030 (ab 1988: 124.601) ist eine vierachsige elektrische Lokomotive der einstigen Tschechoslowakischen Staatsbahnen (ČSD), die 1971/72 von Škoda in Plzeň als Erprobungsträger für den Hochgeschwindigkeitsverkehr gefertigt worden war.
Geschichte
Anfang der 1970er Jahre wurde vom Rat für gegenseitige Wirtschaftshilfe (RGW) beschlossen, eine elektrische Hochgeschwindigkeitslokomotive zu entwickeln, bzw. alternativ Fahrwerke zur Erfüllung dieses Einsatzspektrums. Der Entwicklungsauftrag wurde an Škoda in Plzeň vergeben. Das Werk entnahm der gerade gefertigten Baureihe E 469.3 (Werkstyp 57E1) die letztgefertigte Maschine und rüstete sie mit Drehgestellen der II. Generation und Fahrmotoren der SŽD-Baureihe ЧС2Т vom Typ 3AL 4846 eT aus, die über eine Dauerleistung von jeweils 618 kW verfügen. Weiterhin wurde eine andere Geschwindigkeitsmessanlage als in der Serie verbaut. Bis auf die Fensterschutzgitter blieb der Lokomotivkasten weitgehend unverändert.
Bei Versuchsfahrten im Prüfzentrum Velim erreichte die Lokomotive am 5. September 1972 eine Höchstgeschwindigkeit von 219 km/h. Im Jahr 1973 weilte die Lok für Testfahrten auf Breitspur in der Sowjetunion. Dort erreichte sie eine Höchstgeschwindigkeit von 224 km/h. Sie wurde damit zum Rekordhalter für tschechoslowakische Triebfahrzeuge und ist es für Produkte von Škoda bis heute.
Seit 1974 ist die Lokomotive im Test- und Prüfzentrum in Velim stationiert, welches heute als Zkušební centrum Výzkumného ústavu železničního (ZC VÚZ) firmiert. Die Lokomotive wurde im Jahr 2004 mit einer elektrisch gesteuerten Bremse DAKO BSE und dem Zugsicherungssystem ETCS Level 1 ausgerüstet.
Siehe auch
Literatur
- Jaromir Bittner, Jaroslav Křenek, Bohumil Skála, Milan Šrámek: Tschechische und slowakische Triebfahrzeuge. 1. Auflage. Gradis Bohemia, s.r.o., Praha 2010, ISBN 978-80-86925-09-7 (tschechisch).
Weblinks
- Webseite über die Baureihe 124 (tschechisch)
- Bilder der Baureihe 124 (tschechisch)
- Bilder auf zelpage.cz (tschechisch)