| FF Airfish AF-2 | |
|---|---|
Airfish AF-2 im Luftfahrtmuseum Merseburg | |
| Typ | Bodeneffektfahrzeug |
| Entwurfsland | |
| Hersteller | Fischer Flugmechanik |
| Erstflug | 1989 |
| Indienststellung | 1989 |
| Stückzahl | 1 |
Der Airfish AF-2 war ein Versuchsträger der Fischer Flugmechanik, das auf die bootstechnische Handhabbarkeit von Bodeneffektfahrzeugen ausgerichtet war. Erste Erprobungsflüge fanden ab 1989 in Essen auf dem Baldeney See statt.
Geschichte
Nachdem Hanno Fischer und Klaus Matjasic mit dem Airfish AF-1 die bootstechnische Nachweisführung für ihr Bodeneffektfahrzeug abgeschlossen hatten, überarbeitete Fischer den Entwurf, um den praktischen Anforderungen eines Bootbetriebs mit dem Fahrzeug näher zu kommen. Ein gravierender Nachteil des Airfish AF-1 bestand in seiner großen Spannweite, die einen Betrieb in engen Wasserstrassen oder an Schiffsanlegern behinderte. Dieses Defizit wurde mit dem neuen als Airfish AF-2 bezeichneten Versuchsträger beseitigt.
Konstruktion
Fischers neuer Entwurf behält den Rumpf des Airfish AF-1 weitgehend bei. Er erhält einen neuen, um 30 % verkürzte, neue Flügelkonstruktion und ein modifiziertes Leitwerk. Durch verschiedene hydromechanische Veränderungen und einen neuen Motor konnte die Flächenbelastung gegenüber dem AF-1 Entwurf deutlich verbessert werden. Der Airfish AF-2 entstand 1989 unter weitgehender Wiederverwendung von Baugruppen aus dem ersten Versuchsträger AF-1.
Erprobung
Die Erprobung des Airfish AF-2 auf dem Baldeney See bei Essen verlief 1989 erfolgreich. Der AF-2 war der erste praktikabel als Boot nutzbare Airfish, der die Belange von Sportbootführern abdeckte.
Technische Daten
| Kenngröße | FF Airfish AF-2 |
|---|---|
| Besatzung | 1 |
| Passagiere | - |
| Länge | 8,50 m |
| Spannweite | 6,80 m |
| Höhe | 2,10 m |
| Flügelfläche | m² |
| Flügelstreckung | |
| Gleitzahl | |
| Geringstes Sinken | |
| Nutzlast | |
| Leermasse | |
| max. Startmasse | 580 kg |
| Reisegeschwindigkeit | 120 km/h |
| Höchstgeschwindigkeit | |
| Dienstgipfelhöhe | 0,1 m |
| Reichweite | |
| Triebwerke | 70 PS (51 kW) |
Folge-Entwürfe
Der Amerikaner Bill Russel war 1990 an einer Vermarktung des Airfish AF-2 im amerikanischen Markt interessiert und spezifizierte hierzu seine Anforderungen an das erste markttaugliche Bodeneffektfahrzeug für Sportbootführer. Auf Basis dieser Spezifikation entwickelte Hanno Fischer den Airfish AF-3.
Der Versuchsträger Airfish AF-2 kam später ins Luftfahrtmuseum Köln und von dort an seinen heutigen Standort in der Ausstellung des Luftfahrtmuseums Merseburg.
Verwandte Entwicklungen
- Airfish AF-1 (Vorgänger)
- Airfish AF-3 (Weiterentwicklung)
Siehe auch
Weblinks
- AF-2 Beschreibung bei Fischer Flugmechanik (englisch)
Einzelnachweise
- ↑ Creapolis: Fischer Flugmechanik - A new technology in ground effect. 2011, abgerufen am 30. Mai 2017.
- ↑ WIG craft data sheets - Hoverwing WIG craft technology. Abgerufen am 30. Mai 2017.