Streckenführung

Das anfangs insgesamt 32,62 Kilometer lange Netz hatte seinen Ausgangspunkt in Anklam und war zunächst östlich der Greifswalder Straße am nördlichen Ufer der Peene trassiert, da die bestehende hölzerne Anklamer Peenebrücke nicht genügend Tragkraft für eine zusätzliche Kleinbahn besaß. Umständliche Umladevorgänge von der Bahn auf Fuhrwerke waren deshalb nötig. Spätestens mit dem Anschluss des Getreidespeichers konnten im Stadtgebiet von Anklam die erforderlichen Bahnanlagen in Hafennähe errichtet werden. Zusätzlich wurde ein Anschlussgleis zur MPSB verlegt, das auch den Anschluss zur Staatsbahn in Anklam ermöglichte.

Beim Verlassen des ALKB-Bahnhofs in Anklam (Peene-Bahnhof) führte das Lassaner Streckengleis zunächst in eine Spitzkehre in der Ravelinstraße, wo sich auch Anschlussgleise zur örtlichen Kartoffelflockenfabrik befanden. Es verlief in gegensätzlicher Richtung weiter in Richtung Peenebrücke. Nach Überqueren der 1927 neu errichteten Klappbrücke, die auch dem Straßenverkehr diente, führte das Gleis in der Greifswalder Straße weiter in nördliche Richtung. Die Strecke kreuzte zusammen mit der Greifswalder Straße niveaugleich die Staatsbahnstrecke (Berlin–) Angermünde–Stralsund, wobei die Kleinbahnstrecke an diesem Punkt durch Entgleisungsweichen und Formsignale technisch gesichert war. Im Wesentlichen verlief das Gleis der ALKB auch auf den weiteren Streckenabschnitten entlang von vorhandenen Wegen und Straßen.

Das Gleis führte in nördlicher Richtung bis Krenzow (10,4 km), wo sich der Abzweig zum Streckenast nach Buddenhagen befand. Die Lassaner Strecke beschrieb einen Bogen und führte in östlicher Richtung weiter nach Lassan (19,4 km) am Peenestrom, wo zeitweise auch der Hafen und die örtliche Möbelfabrik bedient wurden. Von Krenzow ging die zweite Strecke nördlich über Wahlendow weiter bis Buddenhagen (11,0 km) an der Staatsbahnlinie Züssow–Wolgast. Die Strecke führte teilweise durch größere Forstgebiete, die der Bahn auch Langholztransporte sicherten. Von Wahlendow zweigte seit dem 5. Oktober 1899 noch eine nur einen Kilometer lange Bahn nach Pamitz ab.

In den Statistiken wird die Streckenlänge 1928 noch mit 27 Kilometern und 1939 mit 21 Kilometern angegeben. Zuletzt (1940/44) heißt es, davon seien fünf Kilometer stillgelegt worden.

Oberbau

Das komplette Netz der ALKB wurde mit 600 Millimetern Spurweite ausgeführt und durch die Lenz & Co. GmbH errichtet. Es kamen ausschließlich Holzschwellen zum Einsatz (eine Schwelle pro Meter Gleis), auf denen neun Meter lange Vignolschienen mit einer Masse von 13,92 Kilogramm pro Meter lagen. Innerhalb der Stadt Anklam wurden Rillenschienen mit einer Masse von 26,5 Kilogramm pro Meter eingepflastert. Ohne Grunderwerb betrugen die Kosten für die Herstellung der Bahnstrecken 824.500 Goldmark.

Anschlussgleise

Auf der ALKB überwog von Anfang an der Güterverkehr. Zahlreiche Gleisanschlüsse ermöglichten den An- und Abtransport von Waren der Betriebe und Höfe per Bahn, so unter anderem die folgenden Unternehmen:

• Anklamer Kartoffelflockenfabrik
• Anklamer Hafenspeicher
• Anklamer Zellenspeicher (ab 1935)
• Anklamer Bodenspeicher
• Anklamer Zuckerfabrik (bis 1935)
• Buddenhagen Holzverladung
• Gut Lentschow
• Gut Papendorf
• Gut Zarrenthin
• Lassan Fischerhafen
• Lassan Möbelfabrik

Außerdem bestand seit 1899 ein Anschlussgleis zum Streckennetz der MPSB, das zum Wagenübergang zwischen den beiden Kleinbahnen diente.

Lokomotiven

Die ALKB verfügte über drei von Vulcan gebaute Nassdampflokomotiven (Lenz-Typ q). Zur Reduzierung der Achslasten waren diese Lokomotiven mit drei Treibachsen ausgeführt, ihre Dienstmasse wird mit 10,4 t angegeben. Einige Quellen nennen eine vierte Dampflok (Hagans, Baujahr 1899, Fabriknr.: 387), die um 1910 vor Personenzügen im Einsatz gewesen sein soll. Diese besaß jedoch im Gegensatz zu den Lokomotiven 1q – 3q nur zwei Treibachsen. Zwei Lokomotiven wurden von den Pommerschen Landesbahnen übernommen und erhielten die Betriebsnummern 301 und 302.

Wagenpark

Aufgrund des geringen Fahrgastaufkommens gab es bei der ALKB lediglich vier Personenwagen, die jeweils 18 Personen Platz boten. Außerdem war ein ebenfalls 6.050 Millimeter langer Gepäckwagen vorhanden. Für den Güterverkehr verfügte die Bahngesellschaft über insgesamt 82 Güterwagen, wobei 70 Wagen Güterwagen offener Bauart waren und teilweise auch zum Rübentransport eingesetzt wurden. Drei vierachsige gedeckte Güterwagen waren zum Transport von Möbelstücken aus der Lassaner Möbelfabrik, die ein eigenes Anschlussgleis besaß, geeignet. Es ist belegt, dass zwischenzeitlich Fahrzeuge von der MPSB angemietet worden sind.