Diese Seite führt alle aktuellen und ehemaligen Omnibusse der Stadtwerke Augsburg und der Augsburger Verkehrsgesellschaft auf, die sich seit Aufnahme des Omnibusbetriebes 1926 im Besitz der Stadtwerke Augsburg (SWA) beziehungsweise später der Augsburger Verkehrsgesellschaft (AVG) befunden haben. Neben Solo- und Gelenkbussen (jeweils in Hoch- und Niederflurbauweise) beinhaltet die Liste auch die ehemals in Dienst gestellten Anhänger und Sonderfahrzeuge sowie die von den Herstellern eingeführten Erprobungsfahrzeuge. Nicht enthalten sind dagegen Arbeits- und Schleppfahrzeuge.

Linien

Linie Verlauf Länge Takt Mo–Fr Takt Sa Takt So/NVZ
21Bärenwirt/DRvS – Josefinum – Gaswerk – Bärenkeller Nord – Bärenkeller Süd6,9 km202030
22Hbf – Königsplatz – City-Galerie – Jakobertor – Berliner Allee 3,8 km2020-
(...) – Albrecht-Dürer-Str. – Firnhaberau4,5 km202030
23Königsplatz – Hbf – Staatstheater – Jakobertor – Berliner Allee 3 km2020-
(...) – Lechhausen Schlößle – Kleesiedlung – Hammerschmiede – Firnhaberau7,8 km202030
24Haunstetten Nord – Klinikum Süd – Haunstetten Süd5 km202030
25Haunstetten Nord – Hofackerstraße – Inninger Straße P&R – Haunstetten Süd6 km202030
29Lechhausen Neuer Ostfriedhof – Hochzoll Mitte – Hochzoll Bf. – Zwölf-Apostel-Pl. – Kuhsee – Hochzoll-Süd – (weiter als Linie 30)4,3 km202030
30Hochzoll Süd – Zwölf-Apostel-Pl. – Rudolf-Diesel-Gymnasium – (weiter als Linie 31)2,1 km202030
31Rudolf-Diesel-Gymnasium – Lechhausen Neuer Ostfriedhof – (weiter als Linie 29)3 km202030
32 Uniklinik BKH – Dayton-Ring – Reinöhlstr. – Rosenaustraße – Hbf – Königsplatz – Hochschule – Localbahn – Zoo/Bot. Garten10 km202015 (So) / 30 (NVZ)
33Jakobertor – Proviantbachquartier – Herrenbach Schule – Schwaben Center 3,5 km202030
35Pfersee Süd – Pfersee – Reinöhlstr. – Oberhausen Bf. – Josefinum – Bärenwirt/DRvS – MAN – Vincentinum – Pilgerhausstr. – City-Galerie – Rotes Tor – Alpenstr. → / Bismarckbrücke ← – Schertlinstr. – Eichleitnerstr. – Bergstraße 14,4 km202030
36Textilmuseum – Herrenbach Schule – Schwaben Center 2,5 km202030
37Schleiermacherstr. – Schackstr. → – St.-Anton-Siedlung3,5 km20--
38Augsburg-Inningen – Göggingen Rathaus – Neubergheim – Bergheim11,3 km306060 (So) / - (NVZ)
41Königsplatz – Bismarckbrücke – Hochfeld – Messezentrum – Bukowina-Institut/PCR – Messe DB – Olof-Palme-Str – Maria Stern – (abwechselnd weiter als Linie 42 oder zur Hst. Bergstr.)11,3 km202015 (So) / 30 (NVZ)
42Maria Stern – Bergstr. – Halle 116/Pröllstr. – Pfersee Süd – Pfersee 6,1 km40--
43Diakonissenhaus – Hbf – Königsplatz – Bismarckbrücke – Seniorenzentrum Servatius11,3 km606060 (So) / - (NVZ)
44Hbf – Königsplatz – Staatstheater – Vincentinum – Albrecht-Dürer-Str. – Hammerschmiede6 km2020-
48Berliner Allee – Schackstr. – Industriegebiet Lechhausen – Medienzentrum6,1 km3060 (7-15 Uhr)-

Fahrzeuge

Stadtbusse

Aktueller Fahrzeugbestand

Seit Anfang November 2006 ist der Fuhrpark der Augsburger Verkehrsgesellschaft (AVG) zu 100 % Niederflur. Seit Januar 2011 besteht der Fuhrpark der AVG ausschließlich aus Erdgasbussen. Einzige Ausnahme waren bis auf die ersten drei – 3401 II, 3402 II und 3403 II, die ebenfalls Erdgasbusse waren – die AVG Ersatzbusse während des zweiten Königsplatz-Umbaus.

Die AVG hat mit der Wagennummer 2261 einen MAN NL 243 A21-CNG-EEV Lion’s City Facelift Erdgas-Solobus, Baujahr 2012, die über die Euro-6-Norm hinausgeht zum Test im regulären Fahrzeugbestand, im Linienverkehr im Einsatz. Somit stehen jetzt für den Linienverkehr mit Stand Oktober 2018 insgesamt 87 Busse zur Verfügung.

  • 2 MAN NL 243 CNG Lion’s City Erdgas-Solobus, Bau- und Lieferjahr 2006, Erstzulassung 2007
  • 5 MAN NL 243 CNG-EEV Lion’s City Erdgas-Solobus, Bau- und Lieferjahr 2009 (laut Internet jedoch 2010)
  • 10 MAN NL 243 CNG-EEV Lion’s City Facelift Erdgas-Solobus, Baujahre 2011–2012, Lieferjahr 2012
  • 1 MAN NL 243 A21-CNG-EEV Lion’s City Facelift Erdgas-Solobus, Baujahr 2012, Lieferjahr 2013
  • 10 MAN NG 313 CNG Lion’s City Erdgas-Gelenkbus, Bau- und Lieferjahr 2006
  • 14 MAN NG 313 CNG-EEV Lion’s City Erdgas-Gelenkbus, Bau- und Lieferjahr 2006
  • 12 MAN NG 313 CNG-EEV Lion’s City Facelift Erdgas-Gelenkbus, Bau- und Lieferjahr 2012
  • 13 Mercedes-Benz O 530 G NGT C2 (Citaro 2) Euro 6 Erdgas-Gelenkbus, Bau- und Lieferjahre 2015–2016 (im Linien-Betrieb seit März 2016; ersetzte ältere Busse im Linienbetrieb)
  • 10 Mercedes-Benz O 530 G NGT C2 (Citaro 2) Euro 6 Erdgas-Gelenkbus, Bau- und Lieferjahr 2016 (im Linien-Betrieb seit November 2016; ersetzte ältere Busse im Linienbetrieb)
  • 6 Mercedes-Benz O 530 G NGT C2 (Citaro 2) Euro 6 Erdgas-Gelenkbus, Bau- und Lieferjahr 2017 (im Linien-Betrieb seit Dezember 2017; ersetzte ältere Busse im Linienbetrieb)
  • 1 Mercedes-Benz O 530 G NGT C2 (Citaro 2) (hybrid) Euro 6 Erdgas-Gelenkbus - Mercedes Vorführwagen aus Mannheim, Bau- und Lieferjahr 2018 (im Linien-Betrieb seit 1. August 2018; ersetzt ältere Busse im Linienbetrieb)
  • 3 Mercedes-Benz O 530 G NGT C2 (Citaro 2) Euro 6 Erdgas-Gelenkbus, Bau- und Lieferjahr 2018 (im Linien-Betrieb seit 1. August 2018; ersetzt ältere Busse im Linienbetrieb)
  • 6 Mercedes-Benz O 530 G NGT hybrid Euro 6 Erdgas-Gelenkbus, Bau- und Lieferjahr 2018 (im Linien-Betrieb seit Oktober 2018; ersetzt ältere Busse im Linienbetrieb)
  • 6 Mercedes-Benz O 530 G NGT hybrid Euro 6 Erdgas-Gelenkbus, Bau- und Lieferjahr 2018 (im Linien-Betrieb seit 17. Dezember 2018; ersetzt ältere Busse im Linienbetrieb)
  • 7 MAN Lion’s City 18 G Erdgas-Gelenkbus, Bau- und Lieferjahr 2022 (im Linien-Betrieb seit 2. Juli 2022; ersetzt ältere Busse im Linienbetrieb)

Übersicht über alle ehemaligen Augsburger Omnibusse

In der nachfolgenden Liste befindet sich eine Übersicht über alle ehemaligen Augsburger Omnibusse.

Solobusse

Hochflur-Bauweise

Der Omnibusbetrieb in Augsburg begann Ende des Jahres 1926 mit Hochflur-Solobussen. Die Stadtwerke Augsburg beschafften in diesem Jahr bei MAN einen Kraftomnibus und gaben ihm die Wagennummer 1. Bereits ein Jahr später wurden zwei weitere Fahrzeuge mit den Nummern 2 und 3 gekauft. Aufgrund des steigenden Bedarfs an Omnibussen wurden bis zum Ende des Zweiten Weltkrieges immer wieder einzelne Fahrzeuge bei verschiedenen Herstellern beschafft.

Bis zu den 1950er Jahren erfolgte der Fahrzeugkauf bei verschiedenen Herstellern. Erst ab 1952 wurden mit der Bestellung des Fahrzeugs Nummer 34 durchweg Aufträge an MAN vergeben. In den Wirtschaftswunderjahren kamen die ersten Großaufträge an den Bushersteller. Den zahlenmäßig größten Anteil an Hochflur-Solobussen erreichte später der Typ SL 200, der zwischen 1975 und 1985 mit 44 Fahrzeugen vertreten war. In den 1980er Jahren setzten die Stadtwerke verstärkt auf Gelenkbusse und Niederflur-Fahrzeuge, sodass sich heute keine Hochflur-Solobusse mehr im Einsatz befinden.

Nummer(n) Typ Baujahr(e) Zahl Anmerkung / Verbleib
1 MAN NOB 1926 1 Nr. 1 wurde im Jahre 1943 zum Lkw umgebaut.
2 – 3 MAN NOB 1927 2 Nr. 2 wurde im Jahre 1945 zum Lkw umgebaut. Nr. 3 wurde 1948 verkauft.
4 NAG 1930 1 Fahrzeug in Reisebusausführung. Gebrauchter Ankauf und anschließender Weiterverkauf nach Nutzung 1936.
5 Ley U 12 L 1930 1 Fahrzeug in Reisebusausführung. Gebrauchter Ankauf und anschließender Weiterverkauf nach Nutzung 1936.
6 MAN / Göppel 1936 1 1944 durch Bombentreffer vollständig zerstört.
7 – 8
9 – 11		 MAN MP 1937
1938		 2
3		 Weiterverkauf der Fahrzeuge erfolgte 1960.
12 Saurer-Werke 1941 1 Weiterverkauf im Jahre 1959.
13 – 14 Gräf & Stift 1942 2 1955 erfolgte Weiterverkauf.
15 VOMAG 1943 1 1955 Umbau zum Schleppwagen.
16 – 18 MAN 1944 3 Weiterverkauf im Jahre 1945.
19 Büssing / Kässbohrer 1944 1
20 unbekannt unbekannt 1
21 Büssing / Kässbohrer 1938 1
22 unbekannt unbekannt 1
23 Büssing / Kässbohrer 1944 1
24 unbekannt unbekannt 1
25 – 30 Krauss-Maffei KMO 130 1946 und 1947 6 Umbau der Fahrzeuge erfolgte 1952. Nr. 25 im Jahre 1962 ausgebrannt. Die übrigen Fahrzeuge wurden 1964 weiterverkauft.
31 – 33 Büssing / Ludewig 5000 T 1948 3 Alle Fahrzeuge 1962 weiterverkauft. Nr. 32 wurde 1991 in einer Kiesgrube/ Sandgrube in Nürnberg gefunden und diente dort als Arbeiterunterkunft. Aufgrund des schlechten Zustands wurde er nicht mehr nach Augsburg zurückgeholt. Heute ist er in Besitz vom Nutzfahrzeug-Museum e.V. Halle 31 in Willich.
34 MAN MKN 26 1952 1 Fahrzeug wurde 1964 weiterverkauft.
35 – 62 MAN MKH 2 1952 und 1957 28 Alle Fahrzeuge bis 1974 verschrottet.
63 MAN 760 UO 1 1958 1 Im Jahre 1972 wurde Fahrzeug Nr. 63 von der Firma Göppel durch den Wegfall der hinteren Türe und Entfernung des Schaffnersitzes zum „Einmannbus“ umgebaut. Verschrottung 1981. Fünf weitere Fahrzeuge wurden 1972 gebraucht aus Hof gekauft. Sie wurden jedoch nach Ausbau des 3-HM-60-Getriebes ohne Einsatz in Augsburg als Bauwagen weiterverkauft.
105 – 128 MAN 750 HO-M 1966 und 1971 24 Fahrzeuge wurde bis 1981 ausgemustert und weiterverkauft.
129 – 132 MAN 750 HO-SL 1972 4 Ausmusterung und Weiterverkauf der Fahrzeuge bis 1982.
133 – 140
141 – 147
148 – 158		 MAN SL 192 1973
1974
1974 und 1975		 8
7
11		 Nr. 134 1981 und 157 1980 Verschrottung nach Unfall. Nr. 151 wurde 1985 ausgemustert und war von 1985 bis 1990 abgestellt. Dann Nutzung von 1990 bis 1992 als Umkleide. 1992 bis 1994 Aufarbeitung zum Museumsbus. Heute betriebsfähig bei den Freunden der Augsburger Straßenbahn e. V. vorhanden. Die übrigen Fahrzeuge wurden zwischen 1983 und 1986 ausgemustert und weiterverkauft.
160 II MAN 690 HO-R / Saviem E 7 1972 1 Fahrzeug wurde 1976 angekauft. Weiterverkauf 1978.
165 MAN SR 240 1977 1 Fahrzeug 1978 angekauft. Nach Motorschaden 1993 weiterverkauft.
159
(160 I)
161 – 163
164
166 – 169
170 – 173
174 – 185
186 – 190
2191 – 2199
2200 – 2205		 MAN SL 200 1975
1977
1977
1979
1979
1980
1981
1984
1985		 1
3
1
4
4
11
5
9
6		 Nr. 159 diente wie 160 I zunächst als Probefahrzeug wurde aber dann übernommen. 160 I wurde nicht übernommen. Alle übrigen Fahrzeuge zwischen 1986 und 2001 ausgemustert und weiterverkauft. 2011 Rückkauf von Nr. 2204 und Verwendung als Museumsbus bei den Freunden der Augsburger Straßenbahn e. V.
2000 Göppel MAN-VW 9.136 FOC 1984 1 Da in Siebenbrunn auf der ehemaligen Anruf-Sammel-Taxi-Linien (AST) 30 kein Wenden mit normalen Solo-Stadtbussen möglich war, wurde extra für diese Linie dieser Bus beschafft. 1992 Umbau zum Info-Mobil. Das Fahrzeug war viele Jahre in der Wagenhalle Senkelbach ungenutzt abgestellt. 2007 dann Verkauf an Augsburger Privatperson. Seither Nutzung als Wohnmobil und heruntergekommener Zustand.
2206 I MAN SL 202 1991 1 Probefahrzeug von MAN mit Turbolader. Während der Testphase war dieses Fahrzeug meist auf der Linie 35 im regulären Linieneinsatz. Übernahme in den SWA Fuhrpark. Einsatzzeit bei der SWA von Februar 1991 bis August 1991. Dann Motorbrand und Ausmusterung und Rückgabe an MAN.

Niederflur-Bauweise

Die ersten Niederflur-Solobusse kamen 1991 nach Augsburg. Sie dienten als Ersatz für die bisher verwendeten Hochflur-Solobusse und ermöglichten damit eine barrierefreie Nutzung der geringer frequentierten Buslinien in Augsburg. 1996 wurden erstmals auch Fahrzeuge mit Erdgasantrieb beschafft. Wie auch bei den Hochflur-Solobussen ab Baujahr 1952 wurden die Niederflur-Solobusse ausschließlich von MAN geliefert.

Erfolgreichstes Modell unter den Niederflur-Solobussen war bisher der MAN NL 202 II. Von diesem Dieselbus wurden insgesamt 17 Fahrzeuge beschafft. Gegenüber den Niederflur-Gelenkbussen stehen die Niederflur-Solobusse zahlenmäßig jedoch zurück, da sie aufgrund ihrer geringeren Kapazität nur auf wenigen Linien in Augsburg eingesetzt werden können.

Nummer(n) Typ Baujahr(e) Zahl Anmerkung / Verbleib
2206 II – 2213 MAN NL 202 1991 8 Mit diesem Modell wurden dreitürige Solobusse in Augsburg wieder eingeführt. Die Ausmusterung und der Weiterverkauf der Fahrzeuge 2206 II bis 2213 erfolgte zwischen 2005 und 2006. Die meisten dieser Fahrzeuge gelangten nach NRW, wo sie erst in der Kalenderwoche 10, im März 2017 verschrottet wurden. Nr. 2207 gelangte nach Polen und wurde dort 2013 verschrottet. Nr. 2211 wurde 2006 nach Afrika verkauft, wo es seither als Wohnmobil genutzt wird. Nr. 2213 gelangte nach Bulgarien und wurde dort 2010 verschrottet.
2214 – 2230 MAN NL 202 II 1993 17 Die Fahrzeuge 2214 bis 2225 wurden zwischen 2005 und 2007 ausgemustert und anschließend weiterverkauft. Die Ausmusterung der Fahrzeuge 2226 bis 2230 erfolgte 2007. Anschließend wurde auch hier ein Weiterverkauf durchgeführt. Die meisten Busse wurden nach Polen verkauft. Nr. 2218 wurde als Rollfeld Zubringerbus an den Flugplatz Augsburg verkauft. Die Berufsfeuerwehr Augsburg kaufte 2007 Nr. 2229 und baute ihn zum Großraumrettungswagen um. 2014 wurde dieser dann durch ein Mercedes Citaro O 530 (Wagen 108) von der Gersthofer Verkehrsgesellschaft ersetzt. Der Bus wurde über einen Zwischenhändler auf mobile.de zum Kauf angeboten, wurde aber dann auf eBay.de trotz seiner erheblichen Korrosionsschäden an einen Rettungsdienst weiterverkauft.
2231 – 2239 MAN NL 232 CNG
(Erdgas-I)		 1996 9 Erstes Solobus-Modell mit Erdgasantrieb in Augsburg. Die Ausmusterung der Fahrzeuge erfolgte Ende 2013.
2240 – 2245 MAN NL 243 CNG
 2006 6 Erstzulassung 2007. Diese Busse wurden im Dezember 2017 durch die neuen Mercedes Mercedes O 530 G NGT C2 Gelenkbusse der Stadtwerke Augsburg/ AVG ersetzt. Derzeit werden sie von MAN Truck & Bus Deutschland zum Verkauf angeboten.

Gelenkbusse

Hochflur-Bauweise

Am 1. Juli 1960 trat die geänderte StVZO in der Bundesrepublik Deutschland in Kraft. Darin wurde die Beförderung von Personen im Anhänger untersagt. Dies hatte zur Folge, dass der Busanhängerbetrieb in Augsburg (wie in anderen westdeutschen Kommunen auch) eingestellt werden musste. Die Stadtwerke beschafften daher fortan Hochflur-Gelenkbusse, um die geforderte Transportleistung weiterhin gewährleisten zu können. Wieder wurden, mit Ausnahme der drei angemieteten Busse von Mercedes, ausschließlich MAN-Fahrzeuge bestellt. Insbesondere die Modelle SG 192 und SG 240 H wurden in großer Zahl eingesetzt. Vom letztgenannten Typ waren in Augsburg insgesamt 65 Fahrzeuge in Dienst gestellt.

Ähnlich wie bei den Hochflur-Solobussen wurde auch bei den Hochflur-Gelenkbussen Ende der 1980er Jahre damit begonnen, Niederflur-Gelenkbusse als Ersatz zu beschaffen, um eine barrierefreie Nutzung zu ermöglichen.

Nummer(n) Typ Baujahr(e) Zahl Anmerkung / Verbleib
64 – 91 MAN 760 UO 2G 1959 – 1962 28 Die ersten Gelenkbusse in Augsburg. Die Fahrzeuge wurden zwischen 1972 und 1975 verkauft oder verschrottet.
92 – 100
101 – 104		 MAN 890 UG-M16 1964
1965		 9
4		 Die beiden Serien besaßen unterschiedliche Einstiegstüren. Der Verkauf bzw. die Verschrottung aller Fahrzeuge erfolgte im Jahre 1981.
301 – 310 MAN 890 SG 1972 10 Alle Busse waren mit schräger Frontscheibe ausgestattet. Ausmusterung mit anschließendem Weiterverkauf oder Verschrottung erfolgte zwischen 1982 und 1983.
311 – 330
331 – 336
337 – 342
343 – 348
349 – 353		 MAN SG 192 1974
1975
1976
1977
1978		 20
6
6
6
5		 Ab Nr. 311 wurden die Busse mit einer gerade Frontscheibe geliefert. Ausmusterung mit anschließendem Weiterverkauf oder Verschrottung erfolgte zwischen 1983 und 1989.
354 – 361
362 – 367		 MAN SG 220 1978
1979		 8
6		 Fahrzeuge besaßen eine creme-grüne Lackierung. Ausmusterung und Weiterverkauf im Jahre 1992.
368
369 – 374
375 – 384
385 – 391
392
3393 – 3401 I
3402 I – 3411 I
3412 I – 3420 I
3421 I – 3432		 MAN SG 240 H 1980
1981
1981 – 1982
1982
1980
1983
1984
1985
1986		 1
6
10
7
1
9
10
9
12		 Nr. 368 und Nr. 392 waren Erprobungsfahrzeuge. Ausmusterung beider Fahrzeuge erfolgte im Jahre 1988, anschließend Weiterverkauf. Die übrigen Fahrzeuge wurden zwischen 1993 und 2004 ausgemustert und weiterverkauft. Einige Busse wurden nach Sarajevo verkauft.
3433 – 3444
3445 – 3454		 MAN SG 242 1987
1989		 12
10		 Die Fahrzeuge wurden zwischen 2004 und 2006 ausgemustert und weiterverkauft bzw. verschrottet. Nr. 3451 ist heute Museumsfahrzeug bei den Freunden der Augsburger Straßenbahn e. V.
3301 II – 3303 II Mercedes O 405 G 1992 3 Die aus Wiesbaden stammenden Fahrzeuge wurden aufgrund von Wagenmangels nur für den Schul-, Sonder- und Werksverkehr von einem Zwischenhändler angemietet und waren von März 2006 bis August 2006 im Einsatz, jedoch nicht im regulären Linienverkehr. Ausmusterung im Sommer 2006. Der Zwischenhändler verkaufte die Fahrzeuge daraufhin nach Arad, in Rumänien. Diese Fahrzeuge wurden durch die aus Duisburg stammenden O 405 GN2 CNG Busse ersetzt.

Niederflur-Bauweise

Ähnlich wie bei den Solobussen wurden auch die Hochflur-Gelenkbusse ab 1991 nach und nach durch Niederflur-Gelenkbusse ersetzt. Somit war eine barrierefreie Nutzung für stärker frequentierte Linien ebenfalls gegeben. Dominierend ist bei den Niederflur-Gelenkbussen ebenfalls die Marke MAN, allerdings wurden u. a. für den Königsplatz-Umbau auch gebrauchte Mercedes-Busse beschafft. Der NG 272 II bildete dabei mit einer Zahl von 21 Fahrzeugen die größte Gruppe der von MAN bestellten Fahrzeuge.

Im Jahr 1995 wurden neben den Solobussen auch Gelenkbusse mit Erdgasmotoren in Dienst gestellt.

Nummer(n) Typ Baujahr(e) Zahl Anmerkung / Verbleib
3455 – 3467 MAN NG 272 1991 13 Nr. 3455 wurde 2001 nach Unfall verschrottet. Die Ausmusterung und der anschließende Weiterverkauf der übrigen Fahrzeuge erfolgte zwischen 2005 und 2007. Die meisten Busse wurden nach Polen verkauft.
3468 – 3476
3477 – 3490		 MAN NG 272 II 1993 12
9		 Nr. 3474 wurde 2009 verschrottet. Die Ausmusterung und der anschließende Weiterverkauf der Fahrzeuge 3468 bis 3476 erfolgte zwischen 2007 und 2010. Die Ausmusterung und Weiterverkauf von 3477 bis 3490 zwischen 2005 und 2010. Nr. 3479 als Museumsfahrzeug seit 2011 in Privatbesitz, jedoch betreut vom OCM. Nr. 3485 wurde 2012 verschrottet (Käufer unbekannt). Für 3479 steht nun der letzte ex Landshuter MAN Bus Nr. 7561, ein MAN NG 272 II als Ersatzteilspender zur Verfügung. Dieser Bus wird zerlegt, da er in einem sehr schlechten Zustand ist. Die meisten Busse wurden verschrottet.
3491 – 3498 MAN NG 232 CNG
(Erdgas-I)		 1995 8 Nr. 3493 wurde 2013 verschrottet. Rest wurde direkt und über Zwischenhändler nach Litauen verkauft. Erstes Gelenkbus-Modell mit Erdgasantrieb in Augsburg. Die Ausmusterung der übrigen Fahrzeuge erfolgte Ende 2013 nach Wiederinbetriebnahme des Haltestellendreiecks am Königsplatz. Nr. 3491 (erster Augsburger Erdgas-Bus überhaupt) wurde im Dezember 2013 nach Litauen verkauft und konnte im Februar 2014 als Teil einer Privatsammlung zurückgekauft werden. Diese Busse gab es so ausschließlich in Augsburg. Lediglich die üstra hatte noch mindestens ein identisches Fahrzeug und die MVG hatte noch drei Nachfolgemodelle mit zwei Gastanks, anstatt eines Gastanks (Baujahr und Erstzulassung 1997) auf dem Dach.
3499 – 3511 MAN NG 313 CNG
(Erdgas-II) (alte Bauform)		 1998 13 Nr. 3503 wurde 2006 (Unfall 2004) verschrottet. Die Ausmusterung der übrigen Fahrzeuge war für Ende 2013 nach Wiederinbetriebnahme des Haltestellendreiecks am Königsplatz geplant. Dann waren die Fahrzeuge Reserve und wurden zuletzt wieder für den Linienverkehr reaktiviert. Die meisten Fahrzeuge wurden über einen Zwischenhändler weiterverkauft. Einige Fahrzeuge wurden verschrottet. Nr. 3507 blieb der Nachwelt als Teil einer Privatsammlung erhalten. Modell mit zweitem Gastank auf dem Dach. Direkter Nachfolger der drei Mainzer MAN-NG-232-CNG-Fahrzeuge. Diese Busse gab es so ausschließlich in Augsburg.
3512 MAN NG 313 CNG
(Erdgas-III) (neue Bauform)		 2000 1 2000–2002 MAN Vorführwagen zu Gast im Augsburger Linienverkehr; 2002 dann endgültige Übergabe an die Stadtwerke Augsburg. Das Fahrzeug wurde durch die neuen Mercedes O 530 G NGT C2 Gelenkbusse der Stadtwerke Augsburg/ AVG ersetzt und ist inzwischen verschrottet.
3513 – 3524 MAN NG 313 CNG
(Erdgas-III) (neue Bauform)		 2002 12 Diese Busse wurden durch die neuen Mercedes Mercedes O 530 G NGT C2 Gelenkbusse der Stadtwerke Augsburg/ AVG ersetzt. Derzeit werden sie von einem Bushändler zum Verkauf angeboten.
3525 MAN NG 313 CNG
(Erdgas-III) (neue Bauform)		 2002 1 3525 war ein zweiter Prototyp, oder zumindest ein Versuchsträger mit der neuen Bauform (auf dem KFZ Brief schon als Lion’s City bezeichnet), mit leichten optoschen Veränderungen im Fahrgastraum. Dieses Fahrzeug wurde im Laufe des Jahres 2017 ausgemustert. Das Fahrzeug wurde durch die neuen Mercedes O 530 G NGT C2 Gelenkbusse der Stadtwerke Augsburg/ AVG ersetzt.
3526 – 3534 MAN NG 313 CNG
(Erdgas-III) (neue Bauform)		 2003 9 Diese Busse wurden durch die neuen Mercedes Mercedes O 530 G NGT C2 Gelenkbusse der Stadtwerke Augsburg/ AVG ersetzt.
3401 II – 3403 II Mercedes 405 GN2 CNG 1996 – 1997 3 Diese Fahrzeuge wurden 2006 gebraucht aus Duisburg, zunächst nur für den Schul-, Sonder- und Werksverkehr beschafft. Diese Busse ersetzten die O 405 G Busse. Erst mit Baubeginn des Königsplatz-Umbaus Verwendung sowohl im Schienenersatzverkehr aber auch auf ausgesuchten AVG Buslinien. Die Ausmusterung erfolgte Ende 2013 nach Wiederinbetriebnahme des Haltestellendreiecks am Königsplatz.
3404 II – 3407 II
3413 II		 MAN NG 262 1998 5 Als Schienenersatzbusse während des Königsplatz-Umbaus gebraucht beschafft. Einsatz während dieser Zeit aber auch auf ausgesuchten AVG Buslinien. Die Ausmusterung erfolgte Ende 2013 nach Wiederinbetriebnahme des Haltestellendreiecks am Königsplatz.
3408 II – 2412 II
3414 II – 3430 II		 Mercedes O 405 GN2 1997–1999 22 Als Schienenersatzbusse während des Königsplatz-Umbaus gebraucht beschafft. Einsatz während dieser Zeit aber auch auf ausgesuchten AVG Buslinien. Die Ausmusterung erfolgte Ende 2013 nach Wiederinbetriebnahme des Haltestellendreiecks am Königsplatz.

Sonderfahrzeuge

Aufgrund von längeren Ausfallzeiten der Combino-Straßenbahnen und des damit verbundenen Mangels an Niederflur-Straßenbahnen beschafften die Stadtwerke einen Mercedes-Benz Sprinter mit Rollstuhllift und richteten einen sog. „Rolli-Shuttle“ ein. Dieser erhielt die Nummer 113 II. Nachdem alle Combino-Straßenbahnen wieder im Einsatz waren, wurde das Fahrzeug dem Malteser Hilfsdienst Augsburg gespendet. Der „Rolli-Shuttle“ musste telefonisch bestellt werden und verkehrte auf den seinerzeit vorhandenen Straßenbahnlinien 1, 2, 3 und 4.

Anhänger

Um die Transportkapazität auf stark ausgelasteten Buslinien zu verbessern, wurden von den Stadtwerken mehrere Busanhänger von verschiedenen Herstellern beschafft. Diese befanden sich bis zur Änderung der StVZO im Jahre 1960 im Einsatz und wurden anschließend ausgemustert. Aufgrund der zeitweise hohen Fahrgastzahlen auf der Oberleitungsbuslinie wurden auch dort Busanhänger verwendet.

Die Nummerierung wurde unabhängig von den Bussen geführt. In der Regel war das Rauchen in den Anhängern erlaubt. Der Motorwagen dagegen war den Nichtrauchern vorbehalten.

Nummer(n) Typ Baujahr(e) Zahl Anmerkung / Verbleib
1 – 2 Düwag / Schumann 2 Beide Busanhänger wurden 1960 ausgemustert.
3 – 5 Kässbohrer PA 5 1952 3 Alle Busanhänger wurden 1960 ausgemustert. Dem Anhänger mit der Nr. 3 wurde später die Nr. 9 zugeteilt.
6 Unbekannt 1 Ausmusterung erfolgte 1960.
7 Schumann 1 Ausmusterung erfolgte 1960.
8 Rathgeber 1 Busanhänger wurde 1960 ausgemustert.
9 Kässbohrer PA 5 1952 1 Ursprünglich Anhänger mit der Nr. 3. Verwendung zunächst als VGA-Infomobil, später erneut umnummeriert (Nr. 10) und dem Gleisbau zugeteilt. Dann Weitergabe an Freunde der Augsburger Straßenbahn e. V. und Verwendung als sogenannte „Busbar“.
10 – 25 Schenk / Göppel 16 Alle Busanhänger wurden 1960 ausgemustert. Nr. 19 bekam später die Nr. 11. Dieser Anhänger befand sich nach seiner Ausmusterung zunächst viele Jahre im Besitz von Göppel Bus Augsburg. Anschließend erfolgte der Kauf durch die Gersthofer Verkehrsgesellschaft. Die Warnlichter vom Dach wurden entfernt.

Erprobungsfahrzeuge

Die Stadtwerke setzen in der Vergangenheit immer wieder Erprobungsfahrzeuge ein, um neu entwickelte Busmodelle zu testen. Dies geschieht teilweise als Leerfahrt, oftmals aber auch im Linienverkehr. Prototypen von MAN werden meist in den normalen Fuhrpark mit eingekauft, wenn eine Bestellung der Serienfahrzeuge erfolgt. Eine Ausnahme davon war hier der Prototyp (Baujahr 1998) des MAN NG 313 CNG Erdgas-II-Gelenkbusses, der wegen seiner 2. Schiebetür im Gelenkteil von der Stadtwerke Augsburg nicht gekauft wurde. 1999 verkaufte die MAN ihn an die Wernigeröder Verkehrsbetriebe, einem Vorläufer der Harzer Verkehrsbetriebe Wernigerode. Im Oktober 2011 ging der Bus anschließend zu Testzwecken nach Wien. Im April 2015 wurde der Bus von einer Privatperson in 2604 Theresienfeld, Österreich über mobile.de zum Kauf angeboten. Ex „BUS MIeT – BAR“ (wurde jedoch nie fertiggestellt). Verkauf nach Ungarn für den Weiterverkauf in die Ukraine.

Auch Mercedes-Benz versuchte an die SWA Busse zu verkaufen. Zu Vorführzwecken war deshalb 1990 ein Mercedes-Benz O 405 N als Erprobungsfahrzeug in Augsburg. Die Bemühungen blieben jedoch erfolglos.

Nummer(n) Typ Baujahr(e) Anmerkung / Verbleib
159
160 I		 MAN SL 200 1975
1975		 Nr. 159 von 1975 bis 1977 Eigentum von MAN München mit Farbgebung der Bonner Verkehrsbetriebe. 1975 zur Probe bei der SWA in Augsburg. Nr. 160 I von 1975 bis 1976 Eigentum von MAN München mit Farbgebung der Bonner Verkehrsbetriebe. Nr. 159 wurde unter Beibehaltung des Lacks in den SWA Fuhrpark bis 1986 übernommen. Dann Ausmusterung und Weiterverkauf. Nr. 160 I wurde nicht in den SWA Fuhrpark übernommen. 1975 bis 1976 zur Probe bei der SWA in Augsburg. 1976 Verkauf nach Bonn.
94 II
(später 368 bzw. 3368)		 MAN SG 240 H 1980 Erprobungsfahrzeug und MAN / Göppel Prototyp. Wurde in den SWA Fuhrpark übernommen. 1980 bis 1982 Eigentum von MAN München. 1982 bis 1988 SWA. 1988 bis 1999 Rollfeld Zubringerbus für den Flughafen Bremen. Jetzt beim Omnibus Club München (OCM).
392
(später 3392)		 MAN SG 240 H 1980 MAN Prototyp, wurde später in den SWA Fuhrpark übernommen. 1980 bis 1983 Eigentum von MAN München. 1983 bis 1988 SWA. 1988 bis 1999 Rollfeld Zubringerbus für den Flughafen Bremen. Jetzt beim Omnibus Club München (OCM).
93 II
(später 98 II bzw. 3098)		 MAN SG 240 H 1981 Erstes MAN Serienfahrzeug dieses Bustyps. 1981 bis 1985 Eigentum von MAN Augsburg. 1983 SWA Nr. 93 II. 1984 bis 1985 SWA Nr. 98 II, bzw. später Nr. 3098. Keine Übernahme in den SWA Fuhrpark. Verkauf an Kroiss in Rosenheim (dort mindestens bis 2000). 2012 Verkauf an Des Tour in Krokowa. Dort dann 2014 verschrottet.
MAN SGG 280 H 1982 Doppelgelenkbus Prototyp. Ab 1982 Eigentum von MAN München. Keine Übernahme in den SWA Fuhrpark. 1983 DKB, WVG und SWA. 1984 Rollfeld Zubringerbus für den Flughafen Frankfurt Main und Einsatz bei der Stadtwerke München. Der Bus war für den Spurbusbetrieb vorbereitet. Zuletzt war der Bus in den USA. Der weitere Verbleib dieses Fahrzeugs ist unbekannt.
MAN NL 202 1989 Prototyp, allerdings keine Übernahme in den SWA Fuhrpark. 1989 Eigentum von MAN Salzgitter. Dann 1989 Eigentum der BVG Nr. 2099. März bis April 1989 Bogestra. 1989 Bremer Stadtwerke AG Nr. 195 und SWA. 1990 Stadtwerke Münster Nr. 8891. April 1991 Testfahrt durch Trier. 1991 Cottbusverkehr GmbH. Ab 1999 wieder Eigentum von MAN Salzgitter. Später Verkauf in die Ukraine.
MAN NG 272 1989 Prototyp, allerdings keine Übernahme in den SWA Fuhrpark. 1989 Eigentum von MAN. Dann 1989 bis 2002 Eigentum der Dortmunder Stadtwerke. 1990 leihweise zu Testzwecken bei der SWA. 2002 bis 2011 MPK Radomsko. 2011 dort verschrottet.
Mercedes O 405 N 1990 Zu Vorführzwecken war 1990 ein Mercedes-Benz O 405 N in Augsburg. Keine Übernahme in den SWA Fuhrpark. 1990 leihweise Dresdner Verkehrsbetriebe AG und SWA. 1990 bis 1991 Eigentum von EvoBus Stuttgart. 1991 bis 2003 Eigentum von den Dresdner Verkehrsbetriebe AG. 2007 Verkauf nach Weißrussland.
2206 I MAN SL 202 1991 Probefahrzeug von MAN mit Turbolader. Ab 1991 Eigentum von MAN. Während der Testphase war dieses Fahrzeug meist auf der Linie 35 im regulären Linieneinsatz. Übernahme in den SWA Fuhrpark. Einsatzzeit bei der SWA von Februar 1991 bis August 1991. Dann Motorbrand und Ausmusterung und Rückgabe an MAN. Wagen wurde von MAN repariert. 1991 Eigentum von MAN Salzgitter. 1991 bis 2002 Eigentum der Wernigeröder Verkehrsbetriebe, Vorläufer der Harzer Verkehrsbetriebe Wernigerode. Seit 2010 in Mazedonien. Da bereits Niederflurfahrzeuge auf dem Markt waren, wurde kein Ersatz beschafft und es erfolgte keine Serienbestellung dieses Bustyps. Dieses Fahrzeug wird oft auch irrtümlich mit den Baujahren 1985 und 1987 genannt.
MAN NL 232 CNG
(Erdgas-I)		 1994 Prototyp, allerdings keine Übernahme in den SWA Fuhrpark. 1994 bis 1995 Eigentum von MAN München. 1995 bis 1996 Eigentum von MAN Augsburg. 1996 bis 1997 wieder Eigentum von MAN München. Dann von 1997 bis 2002 Eigentum von MAN Salzgitter. 2002 bis 2006 Eigentum der VAG Nr. 500. 1995 bei der SWA zu Testzwecken.
MAN NG 313 CNG
(Erdgas-II)		 1998 Prototyp mit zweiter Schiebetür im Gelenkteil und mit Augsburger Farbgebung, allerdings keine Übernahme in den SWA Fuhrpark. Direkter Nachfolger der drei Mainzer MAN NG 232 CNG Fahrzeuge. 1998 bis 1999 Eigentum von MAN München. 1998 zu Testzwecken Einsatz bei der Stadtwerke München und bei der Stadtwerke Augsburg. Da die SWA keine zweite Schiebetür an ihren Bussen wollten, wurde dieser Bus nach seinen Probe- und Testfahrten wieder an MAN zurückgegeben. Die MAN verkaufte den Bus 1999 an die Wernigeröder Verkehrsbetriebe, Vorläufer der Harzer Verkehrsbetriebe Wernigerode (dort mindestens bis 2006). Im Oktober 2011 zu Testzwecken nach Wien. Im April 2015 wurde der Bus von einer Privatperson in 2604 Theresienfeld, Österreich über mobile.de zum Kauf angeboten. Ex „BUS MIeT – BAR“ (wurde jedoch nie fertiggestellt). Verkauf nach Ungarn für den Weiterverkauf in die Ukraine.
3512 MAN NG 313 CNG
(Erdgas-III)		 2000 Prototyp mit geänderter Bauform und mit Augsburger Farbgebung. Ab 2000 Eigentum von MAN München, von 2000 bis 2002 Vorführwagen. Dieses Fahrzeug ersetzte bei MAN München seinen Vorgänger mit der alten Bauform und der zweiten Schiebetür im Mittelteil von 1998. Er kam im Jahr 2000 als Vorführwagen, mit rotem Überführungskennzeichen nach Augsburg. Nach mehreren Wochen der Testphase im regulären Linienverkehr kaufte die SWA dieses Fahrzeug und reihte es in ihren Fuhrpark ein. Da das Fahrzeug auch ein Vorführwagen war, ging der Bus zunächst wieder zu MAN zurück. Als der Bus 2002 erneut nach Augsburg kam, wurde er regulär in Augsburg angemeldet und ging in den regulären Linienverkehr. Die SWA bestellte diesen Fahrzeugtyp auch bei MAN. Die ersten Busse kamen 2002 und die letzten kamen 2003. 2006 und 2012 folgten weitere Fahrzeuge, allerdings unter der neuen Typenbezeichnung Lion’s City. Dieses Fahrzeug wurde im September 2016 ausgemustert und soll verschrottet worden sein.
3525 MAN NG 313 CNG
(Erdgas-III)		 2002 3525 war ein zweiter Prototyp, oder zumindest ein Versuchsträger mit der neuen Bauform (auf dem KFZ Brief schon als Lion’s City bezeichnet), mit leichten optoschen Veränderungen im Fahrgastraum. Dieses Fahrzeug wurde im Laufe des Jahres 2017 ausgemustert.

Gastbusse von MAN zur Erprobung, sowie Vorführwagen

Bei der Stadtwerke Augsburg, bzw. bei der AVG wurden und werden immer mal wieder Prototypen und Versuchsfahrzeuge, sowie Vorführwagen vorgeführt und getestet. Dies geschieht teilweise als Leerfahrt, meist aber auch im Linienverkehr. Zuletzt befand sich im Jahr 2012 ein Versuchsfahrzeug von MAN in Augsburg. Es war ein Gelenkbus, deren Typenbezeichnung nicht bekannt ist. Dieser Bus wurde nicht im Personenverkehr und unter Ausschluss der Öffentlichkeit in Leerfahrten auf einer Teststrecke am Messezentrum getestet. Prototypen und Vorführwagen von MAN werden meist von der AVG in den normalen Fuhrpark mit eingekauft, wenn eine Bestellung der Serienfahrzeuge erfolgt. Eine Ausnahme war hiervon der Prototyp (Baujahr 1998) des MAN NG 313 CNG Erdgas-II-Gelenkbusses, der wegen seiner 2. Schiebetür im Gelenkteil von der AVG nicht gekauft wurde und daher von der MAN an die WVB Wernigerode verkauft wurde. Der neueste Gastbus, der inzwischen in den Fuhrpark der AVG übernommen wurde, ist der MAN NL 243 A21-CNG-EEV Lion’s City Facelift Erdgas-Solobus, Baujahr 2012.

Ehemalige AVG Busse

  • 1 Mercedes Sprinter (während der Combino-Sanierung extra für Rollstuhlfahrer nach vorheriger telefonischer Anmeldung im Einsatz)
  • 3 Mercedes-Benz O 405 G (ex ESWE Verkehrsgesellschaft Wiesbaden; von März 2006 bis August 2006 im Einsatz, jedoch nie im regulären Linienverkehr)
  • 3 Mercedes-Benz O 405 GN2 CNG Erdgas-Gelenkbus, ehemals Duisburger Verkehrsgesellschaft (dort 5620, 5621 und 5701; erst als AVG Ersatzbusse im Schienenersatzverkehr und im Linienverkehr – siehe Abschnitt der ehemaligen AVG Ersatzbusse; ersetzten die ex Wiesbadener Mercedes-Benz O 405 G Busse)
  • 22 MAN SG 242, Baujahre 1987–1989 (bis Ende Oktober 2006 im Einsatz)
  • 8 MAN NL 202, Baujahre 1991–1992 (bis ca. Mitte 2007 im Einsatz)
  • 17 MAN NL 202(2), Baujahre 1992–1993 (bis ca. Mitte 2007 im Einsatz)
  • 9 MAN NL 232 CNG Erdgas-I-Solobus, Bau- und Lieferjahr 1996 (bis zum Fahrplanwechsel im Dezember 2013 im Einsatz)
  • 13 MAN NG 272, Baujahre 1991–1992 (bis Fahrplanwechsel, im Dezember 2010 im Einsatz)
  • 23 MAN NG 272(2), Baujahre 1992–1993 (bis Fahrplanwechsel, im Dezember 2010 im Einsatz)
  • 8 MAN NG 232 CNG Erdgas-I-Gelenkbus, Bau- und Lieferjahr 1995 (bis Fahrplanwechsel im Dezember 2013 im Einsatz). Die Wagennummer 3491 ist als Museumsbus vorgesehen.
  • 13 MAN NG 313 CNG Erdgas-II-Gelenkbus, Bau- und Lieferjahr 1998 (alte Bauform) (zunächst Einsatz nur bis Fahrplanwechsel im Dezember 2013. Dann Reserve und dann Reaktivierung für den Linienverkehr. Die letzten Fahrzeuge dieser Bauart waren bis zum 16. September 2015 im Linienverkehr im Einsatz und wurden am 17. September 2015 endgültig ausgemustert)
  • 1 MAN NG 313 CNG Erdgas-III-Gelenkbus Prototyp, Baujahr 2000 (neue Bauform) (2000–2002 MAN Vorführwagen zu Gast im Augsburger Linienverkehr; 2002 dann endgültige Übergabe an die Stadtwerke Augsburg). Dieser Bus wurde inzwischen verschrottet.
  • 12 MAN NG 313 CNG Erdgas-III-Gelenkbus, Bau- und Lieferjahr 2002 (neue Bauform). Diese Busse werden derzeit von einem Bushändler zum Verkauf angeboten.
  • 1 MAN NG 313 CNG Erdgas-III-Gelenkbus Prototyp, oder zumindest Versuchsträger, Bau- und Lieferjahr 2002 (neue Bauform).
  • 9 MAN NG 313 CNG Erdgas-III-Gelenkbus, Bau- und Lieferjahre 2003 (neue Bauform).
  • 6 MAN NL 243 CNG Lion’s City Erdgas-Solobus, Bau- und Lieferjahr 2006, Erstzulassung 2007. Diese Busse wurden im Dezember 2017 durch die neuen Mercedes Mercedes O 530 G NGT C2 Gelenkbusse der Stadtwerke Augsburg/ AVG ersetzt. Derzeit werden sie von MAN Truck & Bus Deutschland zum Verkauf angeboten.

Die ehemaligen AVG Ersatzbusse

Die AVG Ersatzbusse wurden während des zweiten Königsplatz-Umbaus überwiegend für den Schienenersatzverkehr eingesetzt. Sie kamen aber auch schon öfter mal auf ausgesuchten Stadtbuslinien zum Einsatz.

Ausgemusterte Busse

Siehe auch

Literatur

  • Albrecht Sappel: Einmal Königsplatz und zurück!. 100 Jahre Stadtverkehr in Augsburg. Alba, Düsseldorf 1981, ISBN 3-87094-325-4.
  • Herbert Waßner: 100 Jahre Augsburger Nahverkehrsfahrzeuge im Bild. F.d.A.S., Augsburg 1998.
  • Freunde der Augsburger Straßenbahn (Hrsg.): Rückblick auf 20 Jahre “Freunde der Augsburger Straßenbahn”. 2009.
  • Wolfgang H. Gebhardt: Deutsche Omnibusse seit 1898. Motorbuch Verlag, Stuttgart 2002, ISBN 3-613-02140-4.

Einzelnachweise

  1. ↑ Herbert Waßner: 100 Jahre Augsburger Nahverkehrsfahrzeuge im Bild. F.d.A.S., Augsburg 1998. Internetseite der „Freunde der Augsburger Straßenbahn“. Infoflyer der Stadtwerke Augsburg zum Anlass des Tag der offenen Tür im Omnibus Betriebshof am 12. Mai 2001
  2. ↑ Stadtwerke Augsburg vergrößern ihre Busflotte mit zehn weiteren Erdgas-Fahrzeugen. B4B, 22. November 2016, abgerufen am 15. März 2017.
  3. 1 2 3 In neuen Bussen der Stadtwerke gibt es Strom fürs Handy. Augsburger Allgemeine, 1. August 2018, abgerufen am 11. Dezember 2020.
  4. ↑ https://www.sw-augsburg.de/magazin/detail/neue-biogas-busse-fuer-den-augsburger-nahverkehr/
  5. ↑ https://www.b4bschwaben.de/b4b-nachrichten/augsburg_artikel,-swa-praesentiert-seine-neue-busflotte-auf-dem-augsburger-rathausplatz-_arid,267391.html
  6. ↑ Augsburger Omnibusse - Bus 31-33 (Memento vom 23. Oktober 2018 im Internet Archive)
  7. ↑ https://www.lkw-museum.de/werkstatt/99-2016-12-22-09-41-01
  8. 1 2 Artikel. In: Augsburger Allgemeine, 2. September 2011
  9. ↑ Foto des VGA-Infomobils
  10. ↑ Bildergalerie: Wernigeröder Verkehrsbetriebe GmbH
  11. ↑ Fanpage der Wiener Linien (Memento vom 17. Mai 2014 im Internet Archive)
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