Canadair CL-415 ist ein Amphibienflugzeug des kanadischen Herstellers Viking Air, das hauptsächlich als Löschflugzeug bei Waldbränden eingesetzt wird. Außerdem wird die Maschine als Patrouillenflugzeug genutzt. Sie ist der Nachfolger der Canadair CL-215, von der sie sich im Wesentlichen durch die modernen Propellerturbinen statt der Kolben-Sternmotoren unterscheidet.

Für zivile Passagier- und Frachttransportaufgaben wird die CL-415 M angeboten. Diese Version hat ein höheres zulässiges Startgewicht.

Entwicklung

Erstflug der CL-415 war am 6. Dezember 1993. Außer an kanadische Betreiber (17 Stück) sind Maschinen noch nach Frankreich (12), Griechenland (7), Italien (19), Kroatien (6), Malaysia (2), Marokko (5), Spanien (4) und die USA (4) geliefert worden.

Derzeit gibt es zwar einige größere und leistungsfähigere Amphibienflugzeuge, die teilweise auch als Löschflugzeuge eingesetzt werden, wie die russische Berijew Be-200 mit Strahlantrieb, die Berijew Be-12, die noch in Entwicklung befindliche japanische ShinMaywa US-2 und die chinesische Avic AG600. Aufgrund der geringen Produktionszahlen der genannten größeren Amphibienflugzeuge ist die Canadair CL-415 als Löschflugzeug auf dem weltweiten Markt praktisch konkurrenzlos.

Aufgrund der wirtschaftlichen Probleme stellte der ehemalige Hersteller Bombardier die Produktion Ende 2015 ein und verkaufte das Programm im Juni 2016 an Viking Air.

Viking Air entwickelte anschließend die Version CL-415 EAF („Enhanced Aerial Firefighter“). Hierbei handelt es sich um modernisierte gebrauchte CL-215 der Serie V. Neben PW100-Propellerturbinen wurden die Avionik sowie Flugsteuerung und Hydraulik modernisiert. Im Juni 2019 gab die Regierung Indonesiens den Umbau einer CL-215 in ein Exemplar dieser neuen Variante in Auftrag. Weitere 6 EAF wurden 2020 von der privaten Bridger Aerospace (USA) beschafft.

Von der neuesten Version DHC-515 bestellte die Regierung Indonesiens im Juni 2019 sechs Stück. Davon werden zwei als Feuerlöschflugzeuge ausgelegt sein, die anderen vier als Mehrzweckflugzeuge. Im August 2022 gab es bereits 22 Kauferklärungen.

Die neue Version DHC-515 wird jetzt nach einer durch COVID-19 bedingten Pause ab März 2022 entwickelt und gebaut, die ersten Exemplare sollen dann ab Mitte des Jahrzehnts ausgeliefert werden. Sie soll in Calgary, Alberta, gebaut werden, wo auch die Arbeiten an den CL-215 und CL-415 durchgeführt werden.

Sie soll mit Triebwerken des Typs Pratt & Whitney Canada PW123AF bestückt werden und dann 7000 kg Löschwasser aufnehmen können. Des Weiteren ist eine Sprühvorrichtung für Insektizide oder Ölbindemittel vorgesehen, so dass sie auch in diesen Rollen verwendet werden kann. Als weitere Einsatzrollen sind Transportaufgaben bei Katastrophenhilfe und medizinische Einsätze geplant. Nähere technische Details sind noch nicht bekannt.

Technische Daten

Technik des Löschflugzeugs

Das Löschwasser kann während eines Touch-and-Go-Manövers in Gleitfahrt an der Wasseroberfläche mit – je nach Serienstand – bis zu 80 oder 90 Knoten Geschwindigkeit über Wasser (ca. 148 bzw. 167 km/h) während etwa 12 Sekunden aufgenommen werden. Dabei taucht der Boden des Rumpfes geringfügig ins Wasser ein. Zwei hinter der Schwimmerstufe des Rumpfes angebrachte, ausfahrbare Hutzen (engl. Scoops) fördern das Wasser unter Ausnutzung der Relativgeschwindigkeit des Wassers gegenüber dem Flugzeug hydrodynamisch in den Tank.

Im Boden des Rumpfes liegen 4 schmale, längs orientierte Klappen, die an den Längsseiten abgelenkt 90° nach unten geklappt werden, um binnen etwa 3 Sekunden den Wasserinhalt abzuwerfen. Das Öffnen dieser Klappen kann notfalls auch rein mechanisch durch Handkraft erfolgen.

Nahe den Enden der Tragflächen liegt unterhalb jeweils ein Stützschwimmer um das Eintauchen der Flügelspitzen in Wasser zu verhindern.

Die Ausleger der zwei hinteren Fahrwerksräder werden außerhalb der Kabine nach oben geklappt.

Zwischenfälle

• Am 27. Oktober 2022 stürzte die CL-415 mit dem Luftfahrzeugkennzeichen I-DPCN bei Löschflügen gegen einen Waldbrand an den Hängen des Vulkans Ätna in der Nähe von Linguaglossa (Sizilien) ab. Beide Piloten kamen ums Leben. Die Maschine war im Besitz des Dipartimento dei Vigili del Fuoco, del Soccorso Pubblico e della Difesa Civile (Abteilung für Feuerwehr, öffentliche Rettung und Zivilschutz), wurde aber von Babcock betrieben.

Siehe auch

• Liste von Flugzeugtypen

Weblinks

• Musterzulassungsblatt NAA-TCDS für CL-215/-415 (PDF; 31 kB)
• Musterzulassung EASA-TCDS für CL-215/-415, PDF-Datei, englische Sprache

Einzelnachweise

1. ↑ Von diesem Muster wurden in den 1990er Jahren vier Einheiten zur CL-415 vergleichbare Feuerlöschversionen Be-12P umgebaut, vgl. Beriev Be-12 ‘Mail’. In: aeroflight.co.uk. 26. Juni 2016, abgerufen am 9. Juni 2022 (englisch). 
2. ↑ Billigairline Jetblue prüft die C-Series, abgerufen am 16. Oktober 2015
3. ↑ Bombardier verabschiedet sich von Wasserbombern, abgerufen am 23. Juni 2016
4. ↑ Viking nears CL-415 EAF start, CL-515 launch decision, Flight International vom 4. April 2018, abgerufen am 4. April 2018
5. ↑ Flight International, 25. Juni 2019 (englisch), S. 25.
6. ↑ Flight International, August 2022, S. 69 (englisch).
7. ↑ Jon Hemmerdinger2022-03-31T19:19:00+01:00: De Havilland to develop updated water bomber called DHC-515 Firefighter. Abgerufen am 1. April 2022 (englisch). 
8. ↑ talien: Canadair-Löschflugzeug CL-215/415 nach Wasserabwurf abgestürzt → zwei Tote bei Linguaglossa. In: fireworld.at. 27. Oktober 2022, abgerufen am 25. Juli 2023.