Als CMA CGM Megamax-24 wird eine Baureihe von Containerschiffen der CMA CGM bezeichnet. Die Klasse besteht aus neun Schiffen, die von 2019 bis 2021 abgeliefert wurden. Sie zählen neben den MSC Megamax-24-Einheiten zu den größten Containerschiffen weltweit.

Geschichte

Die Baureihe wurde im Jahr 2017 beim chinesischen Schiffbaukonzern China State Shipbuilding Corporation in Auftrag gegeben. Der im Juli 2018 begonnene Bauauftrag im Wert von etwa 1,2 Milliarden US-$ ist auf die beiden Werften Jiangnan Shipyard und Hudong-Zhonghua Shipbuilding aufgeteilt. Die Schiffe werden im Liniendienst zwischen Europa und Ostasien eingesetzt.

Technik

Die Schiffe zählen zur Gruppe der ULCS-Containerschiffe. Wie die Einheiten der Triple-E-Klasse und einige vergleichbare Schiffsserien dieses größten Containerschiffssektors sind sie rund 400 Meter lang, aber um etwa zweieinhalb Meter breiter, um querschiffs eine zusätzliche 24. Reihe Container stauen zu können und so auf die größere Anzahl an Container-Stellplätzen zu kommen.

Das Deckshaus ist wie bei den meisten ULCV-Serien relativ weit vorne angeordnet, was einen verbesserten Sichtstrahl und somit eine höhere vordere Decksbeladung ermöglicht. Vor dem Deckshaus sind sechs 40-Fuß-Bays, dahinter 14 Bays und hinter dem Maschinenaufbau vier weitere Bays angeordnet. Die Bunkertanks sind unterhalb des Aufbaus angeordnet; sie erfüllen die einschlägigen MARPOL-Vorschriften. Die Laderäume der Schiffe werden mit Pontonlukendeckeln verschlossen. Die maximale Containerkapazität wurde zunächst mit etwa 22.000 TEU angegeben; die Einheiten wurden jedoch nach Einschätzungen des Fachmediums Alphaliner mit etwa 23.000 TEU gebaut, da sie mit Flüssigerdgas betrieben werden, was einen Teil des sonst als Laderaum genutzten Raums verbraucht. Es sind Anschlüsse für 2200 Integral-Kühlcontainer vorhanden. Äußerlich auffällig ist der senkrechte Steven ohne Wulstbug.

Als Antrieb der Schiffe dient ein Zweitakt-Dieselmotor, der auf einen Festpropeller wirkt. Die Energieversorgung an Bord wird durch Hilfsdiesel sichergestellt. Die Schiffe werden für Slow steaming ausgelegt.

Die Schiffe

Weblinks

Einzelnachweise

1. ↑ Mike King: Asia-Europe trade set for 24,000 teu ships from 2019, bei Lloyds Loading List 13. November 2017 (englisch)
2. 1 2 3 Mike Wackett: CMA CGM’s 22,000 TEU Ships to Feature ‘Bulbless’ Bow Made for Slow-Steaming bei The Loadstar (englisch)
3. 1 2 Construction Begins on World’s Next Largest Boxships bei Port Technology 30. Juli 2018 (englisch)
4. ↑ Julia Louppova: MSC and CMA CGM open a door to Megamax-24 era, 9. November 2017, bei port.today (englisch).
5. ↑ Vesselsvalue: CMA CGM Champs Elysees. Abgerufen am 2. Dezember 2019. 
6. ↑ Jiangnan Shipyard delivers fourth CMA CGM 23,000 teu dual-fuel boxship. (Nicht mehr online verfügbar.) 27. Mai 2021, ehemals im Original; abgerufen am 28. Mai 2021 (englisch).@1@2Vorlage:Toter Link/www.seatrade-maritime.com (Seite nicht mehr abrufbar. Suche in Webarchiven.) 
7. ↑ CMA CGM принял девятый 23-тысячник. 30. Juni 2021, abgerufen am 30. Juni 2021 (russisch). 
8. ↑ CMA CGM aligne son 9ème porte-conteneurs géant propulsé au GNL. 30. Juni 2021, abgerufen am 30. Juni 2021 (französisch). 
9. ↑ new-ships.com-Startseite (englisch)