d’Hone Spezial-Anker

Der von der Firma hergestellte Klippanker ist ein Patentanker. Sein Name d’Hone Spezial-Anker ist rechtlich geschützt. Der Anker wird nicht als Stück gegossen, sondern gewalzt und geschweißt, aus Blechen vornehmlich vom heimischen Duisburger Stahlhersteller.

Der Spezial-Anker wurde Anfang der 1960er Jahre entwickelt. Er erhielt das Prädikat „Anker mit hoher Haltekraft“. Seine kompakte Bauweise sowie seine Weiterentwicklung machen ihn laut Aussage des Unternehmens noch heute zu einem der erfolgreichsten Schiffsanker Europas.

In den 1960er Jahren führten die führenden Klassifikationsgesellschaften in Zusammenarbeit mit wissenschaftlichen Versuchsanstalten erste Tests an verschiedenen Ankertypen hinsichtlich ihrer Haltekraft durch. Dem d’Hone Spezial-Anker wurde dabei eine wesentlich höhere Haltekraft als bei herkömmlichen Ankern nachgewiesen. Sie entsprach mindestens der doppelten Haltekraft eines herkömmlichen Ankers gleichen Gewichts. Die Unterscheidung der Klassifikationsgesellschaften in herkömmliche Anker und Anker mit hoher Haltekraft, international „HHP“ für „High Holding Power“ erlaubten es dem Unternehmen die Markenbezeichnung „d’Hone Spezial-Anker Anker mit hoher Haltekraft“ zu benutzen.

Der Spezialanker besitzt eine kompakte Bauweise mit optional selbstaufrichtendem Verhalten der Flunken. Er besitzt einen tiefliegenden Schwerpunkt, was im englischen Sprachgebrauch als „fully balanced“ bezeichnet wird. Der Anker kann im Rahmen der Typenzulassungen an den Schiffskörper angepasst werden, um eine gute Verbindung zu gewährleisten. Ein spezieller Kugelgelenkwirbel als Verbindungselement zwischen Anker und Ankerkette bietet den Vorteil einer kurzen Bauform.

Der Einsatzbereich geht von Segelyachten über Polizeiboote, Kriegsschiffe, Containerschiffe bis hin zu den größten Kreuzfahrtschiffen der Welt. So nutzen beispielsweise auch Kreuzfahrtschiffe der Aida-Gruppe die spezielle Ankertechnik. Weltweit sind mehr als 50.000 dieser Anker im Einsatz.

Der Anker ist explizit im offiziellen Prüfungsstoff der Wasserstraßen- und Schifffahrtsverwaltung des Bundes für den Sportküstenschifferschein und im Katalog der Spezialanker des Europäischen Ausschuss für die Ausarbeitung von Standards im Bereich der Binnenschifffahrt (CESNI) enthalten.

d’Hone Danforth-Anker

Auch der d’Hone Danforth-Anker ist von der Zentralstelle Schiffsuntersuchungskommission/Schiffseichamt (ZSUK) als „Anker mit hoher Haltekraft“ anerkannt und hat eine zulässige Gewichtsreduzierung von 50 Prozent gegenüber herkömmlichen Ankern. Bei der Klassifikationsgesellschaft DNV hat der Anker eine Typenzulassung mit einer Gewichtsreduzierung von 25 Prozent. Dieser Anker weist die höchste Haltekraft aller für die Schifffahrt geeigneten Anker auf. Auch dieser Anker wird als Schweißkonstruktion aus gewalzten Blechen gefertigt. Die Haupteinsatzgebiete finden sich in der Schubschifffahrt, im Baggerbetrieb und bei der Verankerung von Pontons und Seezeichen.