Das Quartier Vauban [voˈbɑ̃ː] ist der neueste Stadtteil von Freiburg im Breisgau mit 5.602 Einwohnern (Stand 31. Dezember 2017). Er liegt im Süden der Stadt und grenzt im Süden an die selbständige Gemeinde Merzhausen. Das größtenteils umweltfreundliche gebaute und autofreie, teilweise selbstverwaltete Vauban gilt trotz seiner dichten Besiedelung als einer der modernsten Stadtteile Deutschlands. Außerdem wird er häufig als der momentan kinderreichste Stadtteil Deutschlands bezeichnet.

Er gehörte bis zum 31. Dezember 2007 im Wesentlichen zum Freiburger Stadtbezirk St.Georgen-Süd (622); die Plusenergiehäuser der Solarsiedlung östlich der Merzhauser Straße waren Teil des Stadtbezirks Unterwiehre Süd (424). Seit dem 1. Januar 2008 wird das Viertel als eigener – und mit 41 Hektar flächenmäßig kleinster – Freiburger Stadtteil mit der Nummer 680 geführt.

Geschichte

Der neue Stadtteil wurde auf dem Gelände der ehemaligen Wehrmachtskaserne errichtet, die ab 1937 im Gewann Feldmatten auf der Gemarkung des Winzerdorfs St. Georgen erbaut worden war, das 1938 nach Freiburg eingemeindet wurde. Die Kaserne war nach dem Freikorps-Aktivisten Albert Leo Schlageter, einer Märtyrerfigur der nationalsozialistischen Bewegung, benannt.

Mit dem Beginn der französischen Besatzung am Ende des Zweiten Weltkriegs übernahm die französische Armee das Gelände zur weiteren Nutzung als Kaserne. Sie benannten diese nun nach dem französischen Festungsbaumeister Sébastien Le Prestre de Vauban, der Freiburg zur Zeit der französischen Besatzung am Ende des 17. Jahrhunderts (1679–1697) zu einer für die Zeitperiode typischen sternförmigen Festung um- und ausbaute, bevor er gegenüber in Frankreich in Neuf-Brisach 1699–1703 auf freiem Feld den Idealtypus einer solchen Festung verwirklichen konnte. Nach dem Abzug des französischen Militärkontingents am 15. August 1992 infolge der deutschen Wiedervereinigung und der Bestimmungen des Zwei-plus-Vier-Vertrages wurde der Name Vaubans für das neue Wohnquartier beibehalten.

Bis zur Entscheidung über die Zukunft des Stadtteils gab es Zwischenlösungen für die Konversion der Kasernengebäude. So wurden bosnische Bürgerkriegsflüchtlinge untergebracht, eine Notunterkunft für wohnsitzlose Bürger und die Sammelstelle für Asylbewerber eingerichtet. Ferner pachtete das Gehörlosenzentrum ein Haus, und die Freiburger Reiter nutzten die Stallungen der Franzosen.

Im Jahr 1994 entstand in einem besetzten Haus der leerstehenden Kaserne eine Initiative unter dem Namen KTS. Durch die Grundeigentumsverhältnisse hatte es Verzögerungen bei der Sanierung und Neuplanung des Geländes gegeben. Am 22. Dezember 1994 wurde das Forum Vauban als Verein mit einem Startkapital von 98.000 DM gegründet.

Prognostiziert waren bei der Planung des neuen Stadtteils in den 1990er Jahren 6000 Einwohner und 600 Arbeitsplätze. Der Bau der ersten neuen Häuser begann nach dem Abbruch der meisten Kasernengebäude im April 1998. Am 1. Juli 2006 wurden 4.100 Einwohner gezählt, Ende 2008 knapp 5.000, Ende 2013 5.631.

Das Konzept des Stadtteils wurde im Bereich Urban Best Practices der Expo 2010 auf dem Messestand der Stadt Freiburg vorgestellt.

Wie der Eingangsbereich gestaltet werden soll, war Gegenstand eines jahrelangen Streits zwischen dem Stadtteilverein und der Freiburger Stadtbau. Im April 2010 wurde bekannt gegeben, dass das seinerzeit noch von einem Wagenkollektiv besetzte Gelände bis spätestens Anfang 2012 mit zwei vier- bis fünfgeschossigen Gebäuden bebaut werden sollte. 2011 löste sich das Wagenkollektiv Kommando Rhino auf bzw. der Platz wurde im August 2011 geräumt und die Bauarbeiten begannen. 2013 wurde das Stadthaus M1 der Berliner Barkow Leibinger Architekten fertiggestellt, das in einem Teil das Green City Hotel Vauban als erstes Integratives Hotel Freiburgs und im anderen Teil ein Wohn- und Geschäftshaus gehobener Ausstattung umfasst.

Bebauung

Alle Gebäude wurden mindestens entsprechend dem Freiburger Niedrigenergie-Standard errichtet, wobei die etwa 100 Einheiten der Solarsiedlung sogar Plusenergiehäuser sind, also über das Jahr gerechnet mehr Energie erzeugen, als sie selbst verbrauchen. Es gibt einige Passivhäuser, darunter das erste Mehrfamilienhaus in Passivhaus-Bauweise in Deutschland. Ein Teil der Häuser ist mit Vakuumtoiletten und Ecosan-Abwassertechnologie ausgerüstet. Die Bevölkerungsdichte von 12.500 Ew./km² ist relativ hoch und entspricht etwa der Dichte in den Innenstadtbezirken vieler deutscher Großstädte.

Das Gelände grenzt unmittelbar an einen naturgeschützten Bachlauf mit altem Baumbestand, der ein Biotop für eine Vielzahl seltener Tiere ist. Wegen der früheren militärischen Nutzung des Geländes ist das Grundwasser besonders mit Kohlenwasserstoffen verseucht. Es wird in einer eigenen Anlage umgewälzt und ausgetauscht. 2026 soll es wieder einwandfrei sein.Anfang 2017 wurde mit dem V8 die letzte Baulücke an der Ecke Wiesentalstraße / Merzhauser Straße geschlossen.

Bewohner

Einen großen Anteil der Bevölkerung im Stadtteil stellen Familien, die sich, in Baugruppen organisiert, kostengünstig und oft mit viel Eigenleistung gemeinsam Wohnungen gebaut haben. Ein wichtiges genossenschaftliches Bau- und Wohnprojekt ist GENOVA. Etwa ein Drittel der Einwohner ist unter 18 Jahre alt, davon wiederum ist der Anteil der Kinder sehr hoch. Damit zählt das Quartier Vauban neben dem zweiten großen neuen Stadtteil Rieselfeld zu den kinderreichsten Stadtteilen in Freiburg und er wird häufig als der momentan kinderreichste in Deutschland bezeichnet. Außerdem gibt es im Stadtteil in umgenutzten und erweiterten ehemaligen Kasernengebäuden eine große Zahl von Zimmern für Studierende des Studierendenwerks Freiburg.

Infrastruktur

Verkehrskonzept

Ein wichtiges Anliegen des Forum Vauban war, ein nachhaltiges Quartier insbesondere auch im Hinblick auf den Verkehr zu realisieren. Das Quartier sollte schnellstmöglich an das Straßenbahnnetz von Freiburg angeschlossen werden, was seit April 2006 realisiert ist. Die Stadtbahnlinie 3 der VAG erschließt mit drei Haltestellen den Stadtteil. Am Paula-Modersohn-Platz als erstem Halt besteht Anschluss an die SBG-Buslinie 7208 ins Hexental bzw. zum Hauptbahnhof. An der Endhaltestelle Innsbrucker Straße besteht Anschluss an die Buslinie 11 nach St. Georgen.

Für den Radverkehr ist über den FR 7 die Merzhauser Straße entlang eine Verbindung zur Wiehre und weiter zur Innenstadt gegeben. Weiter nördlich verbindet der FR 3 über die Lörracher Straße Vauban mit Haslach und dem Stühlinger.

Die Haushalte bzw. Bewohner haben die Wahl zwischen autofreiem und stellplatzfreiem Wohnen. In zwei Parkhäusern am Rande des Stadtteils müssen die Bewohner des Stadtteils, wenn sie Autohalter sind, einen Parkplatz (für rund 18.000 Euro) erwerben. Im Stadtteil, in den Wohnstraßen, die alle verkehrsberuhigte Bereiche sind, und vor dem Haus darf das genutzte Auto nur kurzfristig, z. B. für Be- und Entladen, abgestellt werden. Ansonsten ist es auf dem gekauften Stellplatz abzustellen. Wer kein eigenes Auto hat oder Carsharing nutzt (im Quartier gibt es ca. 400 Carsharing-Nutzer und derzeit 15 Carsharing-Autos), muss einen Anteil einer Vorhaltefläche für rund 3500 Euro kaufen, um später, falls doch ein Auto angeschafft wird, dort einen Stellplatz erwerben zu können. Das wird als Grundschuld eingetragen. Ein Autofreiverein, von den Initiatoren des Verkehrskonzeptes gegründet, wacht über die Einhaltung der Regeln für autofreies Wohnen.

Durch Verzicht auf Stellplätze im Quartier sind die meisten öffentlichen Wohnstraßen für kinderfreundliche Freizeitaktivitäten nutzbar und bieten so zusammen mit den zahlreichen Grünspangen eine besondere urbane Lebensqualität. Da Anfang 2018 fast alle Stellplätze in den Quartiersgaragen belegt sind und um die Vorhaltefläche, die als Grünfläche mit Urban Gardening und Weidendom genutzt wird, nicht zu bebauen, soll ein Pool aus angemieteten Stellplätzen eingerichtet werden.

Kritiker des Verkehrskonzepts bemängeln die Parkplatznot für Besucher, die aber nur deshalb zeitweise bestand, weil Anwohner ihre Autos auf den für Besucher vorgesehenen Stellplätzen abstellten und die Stadt Freiburg eine Kontrolle durch den Gemeindevollzugsdienst bis zum Herbst 2006 weitgehend unterließ. Seit regelmäßig kontrolliert wird, gibt es tagsüber ausreichend Parkplätze für Besucher. Der Autofreiverein vermutet, dass etwa 10–15 Prozent der erwachsenen Bewohner des Quartiers versuchen, die Autofrei-Regelungen durch Anmeldungen von eigenen Autos auf andere, nicht im Quartier wohnende Personen oder anderweitig zu umgehen. Die Gemeinde Merzhausen führte daher 2018 in den ans Vauban grenzenden Gebieten Parkausweise für ihre Bürger ein.

Insgesamt kann man feststellen, dass das Verkehrskonzept trotz vieler Bedenken erstaunlich gut funktioniert. Zumindest ist der Initiator und für die Umsetzung Verantwortliche, Matthias-Martin Lübke, zufrieden mit der Annahme durch die Bewohner. „Es wird sich zeigen und zeigt sich schon heute (nicht nur angesichts der vielen Besucher aus aller Welt), dass Vauban bezüglich Verkehrsplanung vorbildlich für Stadtplanungen im Zeitalter der aufkommenden Klimakatastrophe ist“, meint Lübke.

Stadtteilentwässerung

Für einen Teil des Vauban-Geländes wurde im Rahmen des Bebauungsplans ein damals innovatives Gesamtkonzept der Oberflächenentwässerung im modifizierten Trennsystem mit Elementen der naturnahen Regenwasserbewirtschaftung entwickelt. Dieses besteht aus dezentraler Niederschlagswasserbewirtschaftung öffentlicher und privater Flächen zur Reduzierung des Oberflächenabflusses (Gründächer, durchlässige Flächenbefestigung, Grünflächen, Bäume, Regenwassernutzung) in Kombination mit einem zentralen Mulden-Rigolen-System (MRS) mit freiem Überlauf in den Dorfbach (Vorflut) für Rückhalt, Versickerung und Ableitung von Oberflächenabfluss.
Untersuchungen der Universität Freiburg zeigten eine hohe Wirksamkeit: die dezentralen Maßnahmen in der Fläche (Gründächer, durchlässige Flächenbefestigung, Grünflächen, Bäume) kombiniert mit einer nachgeschalteten Versickerung über ein Mulden-Rigolen-System senkten den Gebietsabfluss um 87 % (2011) bzw. 66 % (2012). Die kiesgefüllten oder begrünten Dachaufbauten konnten den Dachablauf um 40 bis 70 % senken und bewirkten gleichzeitig eine Verzögerung der Abflussspitzen. Sowohl die mit Wildblumen und Wildkräutern artenreich gestalteten Mulden als auch die Gründächer stellen Lebensraum für Insekten dar und tragen zur Aufenthaltsqualität bei.

Fotogalerie

• Merzhauser Straße
• Vaubanallee
• Elser-Gedenksäule an der Vaubanallee
• Alfred-Döblin-Platz

Literatur

• Hannelore Pfeifer: Vauban – Warteschleife. Fotografien. Syntagma, Freiburg 2008, ISBN 978-3-940548-05-4.
• Andreas Kuntz (Hrsg.): ... da haben sie doch die Ökos ausgewildert! Geschichten vom Vauban. Freiburg 2006, ISBN 3-00-016965-2.
• Bobby Glatz: Die Häuser denen, die drin wohnen: ein MieterInnen-Selbsthilfe-Projekt im neu entstehenden Modell-Stadtteil Quartier Vauban in Freiburg. In: Forum Wissenschaft 2001, S. 26–30.
• Parkhaus mit Sonnendeck: Solargarage Vauban in Freiburg. In: Intelligente Architektur. 2000, S. 60–63.
• Christoph Gunßer: Urbane Ökologie: Quartier Vauban in Freiburg. In: Deutsche Bauzeitung. 134, 2000, S. 80–87.
• Bernhard Thill: Vauban – ein neuer Stadtteil entsteht. In: Freiburger Almanach. 50, 1999, S. 41–48.

Weblinks

• Vauban auf der Website der Stadt Freiburg

Einzelnachweise