Unter dem Namen Halbstarrachse werden drei Bauarten der Radaufhängung von Automobilen zusammengefasst. Gemeinsam ist ihnen ein biegesteifer, aber verdrehweicher Balken mit offenem Profil meist in U-Form, der beide Seiten der Radaufhängung miteinander verbindet und zusätzlich als Stabilisator wirkt. Sie werden nur bei nicht angetriebenen Hinterrädern verwendet.

Zwischen folgenden drei Varianten wird unterschieden:

• Torsionskurbelachse: der Querbalken befindet sich an den Enden zweier Längslenker zwischen den Rädern wie bei einer Starrachse. Die Längslenker sind torsions- und in Querrichtung biegeweiche Flachprofil-Stäbe; seitlich geführt wird die Achse mit einem Panhardstab.
• Koppellenkerachse: der Querbalken befindet sich bei etwa einem Drittel der Länge ab Drehlager an den Längslenkern, die als steife Rohrprofile ausgeführt sind.
• Verbundlenkerachse: der Querbalken befindet sich nahe der Drehlager der Längslenker.

Vorteilige Merkmale der Verbundlenkerachsen sind:

• kostengünstig,

• geringer Raumbedarf

• flacher Aufbau,

• leichte Montage und Demontage der Achse,

• bestimmte vorgegebene Stabilisatorwirkung durch den Querträger,

• geringe Spurweitenänderung.

Nachteile:

• Spannungsspitzen bei den Übergangsstellen von Verdrehsteifen zu biegeweichen Bauteilen,

• Übersteuerneigung unter Querkraft

• ungünstige Seitenkraftabstützung (schlechte Quersteifigkeit),

• ungeeignet als angetriebene Achse,

• Geringes Abstimmpotenzial.

Einzelnachweise

1. ↑ Bernd Heißig et al.: Fahrwerkhandbuch. 4. Auflage, Springer Vieweg Verlag. 2013, ISBN 978-3658019914, S. 433.
2. ↑ Bernd Heißig et al: S. 436.