Ship Management

Unter Ship Management bzw. Bereederung versteht man die technische und kaufmännische Betriebsführung von Seeschiffen. Der Schiffseigentümer kann die Bereederung an einen Dienstleister abgeben. In diesem Fall nennt man den beauftragten Dienstleister Vertragsreeder oder Schiffsmanager. Folgende Unterpunkte können in den Aufgabenbereich eines Ship Managers fallen und sind angebotene Dienstleistungen der Harren Group – sowohl für eigene als auch für Fremdtonnage. Das Besondere bei Harren ist, dass jeder Schiffstyp (Containerfeeder, Heavy Lifter, Dockschiffe, Offshore-Schiffe, Bulker und Tanker) jeweils von einem spezialisierten Team betreut wird.

Zur Dienstleistung „Ship Management“ gehören folgende Bereiche:

• Crewing: Personalwesen mit dem Schwerpunkt, Seemannschaften bzw. Schiffe mit geeigneten Seeleuten zu besetzen
• Schiffsbetrieb: Schnittstelle zwischen Reederei / Charterer und Schiff
• Technische Inspektion: zuständig für alle technischen Belange der Schiffe
• Einkauf: verantwortlich für die laufende Versorgung mit täglichen Bedarfsgütern sowie Ersatzteilen für Maschinen- und Decksgebrauch
• Projects / Neubauten & Schiffszukäufe: plant den Bau neuer Schiffe und den Zukauf alter Tonnage
• Flagge: schiffsregisterrechtlichen Dinge
• Quality and Safety: gewährleistet den sicheren Betrieb der Schiffe
• Versicherung: deckt die Flotte mit allen notwendigen Versicherungen ein
• Schiffsfinanzierung: Finanzierung für den Bau / Kauf neuer Schiffe
• Controlling und Buchhaltung: verantwortlich für die finanziellen Belange der Schiffe
• Marketing
• IT / Informationstechnik: Ausstattung mit Hard- und Software und deren Wartung auf den Schiffen

SAL Heavy Lift

SAL Heavy Lift wurde 1980 als Schifffahrtskontor Altes Land gegründet und Ende Juni 2011 an die japanische Reederei “K” Line verkauft. Im Juli 2017 übernahm Harren das Unternehmen mit Sitz in Hamburg. Es soll als eigenständige Marke erhalten bleiben.

SAL Engineering

SAL Engineering mit Sitz in Hamburg ist ein im September 2017 gegründetes Ingenieur-Büro innerhalb der Harren Group. Das Unternehmen beschäftigt mehr als 30 Ingenieure und bietet technische Engineering-, Beratungs- und Site-Support-Dienstleistungen im Schwergutbereich an.

Harren Tankers Chartering

2017 beschloss die Harren Group, ihre Tankerflotte nicht nur technisch zu betreuen, sondern auch die kommerziellen Aktivitäten selber zu übernehmen: Harren Tankers Chartering wurde gegründet. Die Flotte umfasst derzeit neun Tanker.

Harren Bulkers

Bei Harren Bulkers handelt es sich um den Zusammenschluss der Bremer Bereederungsgesellschaft und der Bulker-Sparte der Harren Group. Harren Bulkers verwaltet eine Flotte von neun Massengutfrachtern.

H&P Logistics & Engineering

H&P Logistics & Engineering bot bis 2015 sogenannte door/door- oder auch Tür-zu-Tür-Transporte von der Planung bis zur Realisierung mit eigenen, speziellen Schwerguttransportsystemen an. Das Unternehmen nutzte dafür ein im Besitz befindliches Hydraulikverschubsystem, das bis zu 2400 Tonnen schwere Ladung bewegen kann und 70 Achsenlinien Self-Propelled Modular Transporter (SPMT). Im Jahr 2015 übernahm die Combi Lift GmbH diese Dienstleistungen.

Combi Lift

Die Combi Lift GmbH (zunächst K/S Combi Lift) wurde im Jahr 2000 als ein Joint Venture der Reedereien Harren Group und J. Poulsen Shipping A/S aus Dänemark gegründet. Die Unternehmung hat sich auf den Transport von Schwergut spezialisiert. Hierbei teilten sich die beiden Reedereien zunächst die Aufgaben nach ihren Spezialgebieten auf: Harren übernahm die Bereederung im technischen und nautischen Bereich, J. Poulsen Shipping A/S die Befrachtung. Im November 2014 beschlossen die Gesellschafter Harren Group und J. Poulsen Shipping, alle technischen und kommerziellen Aktivitäten am Standort Bremen zusammenzufassen. Im August 2018 gab Combi Lift bekannt, sich von nun an auf anspruchsvolle Transportlösungen „jenseits des Tagesgeschäftes konzentrieren“ zu wollen.

Caribbean Feeder Services (CFS)

Vor der Jahrtausendwende sah die Harren Group den Bedarf für einen Feederservice im karibischen Raum und bot seit 1999 den großen Containerreedereien die Möglichkeit, mit der Caribbean Feeder Services Ltd. (CFS) die Karibik (inklusive der Anrainerstaaten am Golf von Mexiko, in Ausnahmen auch Häfen auf pazifischer Seite), zu bedienen. Genutzt wurden größtenteils die reedereieigene Flotte. Zusätzlich werden je nach Bedarf weitere Schiffe eingechartert.

Im Oktober 2018 verkaufte Harren den Feederdienst an ein Konsortium aus der spanischen Schifffahrtsagentur Pérez y Cía und Finanzinvestoren. Pérez y Cía hatte zuvor schon das Agenturnetzwerk für Caribbean Feeder Services gestellt.

Condock

Die Condock Befrachtungs GmbH & Co. KG entstand im Jahr 1989. Anfangs betrieb die Reederei fünf bauähnliche Schiffe, die in den Jahren 1979 bis 1984 gebaut wurden: Condock I, Condock II, Condock III, Condock IV und Condock V.

trans-Mar-supply

Die Aktivitäten der trans-Mar-Supply GmbH & Co. KG sind seit dem Jahr 2002 laut Angaben des Unternehmens: das Annehmen von Bestellungen der Schiffe (diese müssen mit alltäglichen Gebrauchsgütern, Ersatzteilen für Maschine und Decksausrüstung, Sicherheitsausrüstung und Schmierstoffen beliefert werden) und deren Ausführung; die Einlagerung der erworbenen Güter bzw. Organisation der direkten Zulieferung ans Schiff via Schiff, auf dem Land- oder Luftwege; die Erstellung von Budgets und deren Einhaltung anhand statistisch erfasster Verkaufszahlen; die Erstellung reedereispezifischer Warenkataloge sowie Beratung/Implementierung hinsichtlich EDV gestützter Lösungen im Bereich PMS [Planned Maintenance System], Purchasing und stock-keeping. Derzeit ist das Unternehmen für die Harren Group, die Reederei Jüngerhans und die Reederei Held tätig. trans-Mar-supply betreibt Büros in Bremen und Singapur.

Offshore Installation Group (OIG)

Die Offshore Installation Group (OIG) war ein Mitte 2010 mit Investoren entwickeltes Projekt, das den damals rasch wachsenden Offshoremarkt bedienen sollte. Dienstleistungen außerhalb der Küste waren: Unterwasserinstallationen, Festinstallationen von z. B. Windenergieanlagen-Sockeln/-Fundamenten, Heavy Lift-Transporte, Tauchoperationen und Seekabel-Verlegung. Die Schiffe Blue Giant und Combi Dock IV waren als OIG Giant I und OIG Giant II in das Vermögen der OIG überschrieben worden. Die Neubauten OIG Giant III und OIG Giant IV sollten ursprünglich durch die P+S Werften GmbH gebaut werden und die OIG-Flotte verstärken. Harren zog sich Anfang 2014 aus dem Joint Venture OIG zurück, bereederte die Blue Giant aber weiter. Im Juli 2018 kaufte die Harren Group das Schiff zurück. Die Schiffe Combi Dock I und Combi Dock III waren von 2011 bis 2013 an der Westküste Australiens im Zuge des Gorgon-Gasprojekt am Aufbau einer Erdgasförder- und -transportanlage beteiligt.