KHD V6M 536 R
CFL 455
Nummerierung: CFL 451–455
und andere
Anzahl: etwa 35
Hersteller: Klöckner-Humboldt-Deutz
Baujahr(e): 1952 – 1958
Bauart: C-dh
Spurweite: 1435 mm (Normalspur)
Länge über Puffer: 9450 mm
Breite: 3.100 mm
Fester Radstand: 4000 mm
Dienstmasse: 48,0 t
Radsatzfahrmasse: 16,0 t
Höchstgeschwindigkeit: 50 km/h
Installierte Leistung: 331 kW (450 PS)
Dauerleistung: 331 kW
Treibraddurchmesser: 1100 mm
Motorentyp: KHD V6 M536
Motorbauart: 6-Zylinder-Viertakt-Dieselmotor
Leistungsübertragung: hydraulisch
Tankinhalt: 1500 l
Bremse: Druckluftbremse

Die Typenreihe KHD V6M 536 R war eine dreiachsige Diesellokomotive mit Stangenantrieb, die für den Rangierdienst konzipiert wurde. Insgesamt wurden etwa 35 Lokomotiven von 1952 bis 1958 von Klöckner-Humboldt-Deutz (KHD) gebaut und waren bis in die 1990er-Jahre im Einsatz.

Mehrere Lokomotiven sind an verschiedenen Standorten erhalten geblieben.

Entwicklung

Die Fertigung der KHD V6M 536 R verlief weitgehend parallel zu der KHD V6M 436 R, jedoch wurde bei dieser Lokomotive eine neue Motorenreihe verwendet. Damals war bei KHD die Motorbezeichnung identisch mit der Lokomotivbezeichnung. Grundlage der Bezeichnung war diese neue Motorreihe, die als wassergekühlte Viertaktmotoren mit stehend angeordneten Zylindern konstruiert war. Die Motorbezeichnung V6M 536 R bedeutet: V = Viertaktmotor, 6 = Zylinderzahl, M = wassergekühlt, 5 = fünfte Bauform der Motorreihe, 36 = Kolbenhub in cm und R = regelspurige Rangierlokomotive.

Die Lokomotiven wurden in zwei Serien gebaut. Während die erste Serie (1952–1955) noch den hohen Vorbau wie die Wehrmachtslokomotive WR 360 C 14, jedoch gegenüber der KHD V6M 436 R mehr abgerundete Kanten hatte, erhielten die Lokomotiven der zweiten Serie (ab 1955) ein höhergelegtes Führerhaus, um die Sicht des Lokpersonals zu verbessern. Diese besaßen ebenfalls die abgerundeten Kanten.

Verkäufe Lokomotiven erste Serie

Geliefert wurden von den Maschinen der ersten Bauserie nach Deutschland:

Verkaufte Lokomotiven zweite Serie

Von dieser Serie wurden nach Deutschland geliefert:

  • eine Lokomotive für Opel nach Rüsselsheim
  • zwei Lokomotiven für die US Army Europe
  • eine Lokomotive erhielt die Britische Rheinarmee
  • zwei Lokomotiven erhielt VW in Wolfsburg und Braunschweig
  • Zehn Lokomotiven wurden als SM 124–133 an die Staatsmijnen in die Niederlande geliefert.

Technik

Die Lokomotiven wurden wie die KHD V6M 436 R mit drei Achsen, die über die zwischen der zweiten und dritten Achse angeordnete Blindwelle und Kuppelstangen angetrieben wurden, gebaut. Das Führerhaus befand sich am hinteren Ende der Lokomotive. Sie besaßen Sechszylinder-Viertakt-Dieselmotoren mit der Bezeichnung KHD V6M 536 R. Diese waren wassergekühlt und konnten mit Druckluft angelassen werden. Zur Kraftübertragung wurde ein Strömungsgetriebe von Voith verwendet.

Einsatz

Lokomotiven erste Lieferserie

Rheinische AG für Braunkohlebergbau

Diese Lokomotive wurde 1953 ausgeliefert und war bis 1989 im Dienst. Dann wurde sie an einen Privatmann nach Belgien verkauft. 1998 kam sie nach Deutschland zurück und gehört seit 2015 dem Rheinischen Industriebahn-Museum in Köln.

CFL-Baureihe 450

Die Lokomotiven der CFL-Baureihe 450 wurden 1953 ausgeliefert und waren bis Anfang der 1980er Jahre im Dienst. Die CFL 455 kam nach der Ausmusterung 2004 zum Verein 1604 Classics.

Staatsmijnen

Die drei Lokomotiven der Staatsmijnen wurden meist auf der Staatsmijn Maurits in Geleen eingesetzt. Nach der Schließung der Zeche wurden die Loks im Jahr 1969 an ein Bauunternehmen verkauft, 1975 abgestellt und 1978 verschrottet.

Lokomotiven zweite Lieferserie

Opel

Die an Opel verkaufte Lok wurde 1959 in Dienst gestellt und tat in Rüsselsheim bis Ende der 1980er Jahre Dienst. Dann wurde sie an ein Werk in Zagreb verkauft. Der letzte Eintrag über die Lok datiert aus dem Jahr 1999.

VW

Zwei Lokomotiven der Serie gingen 1956 und 1957 an die VW-Werke in Wolfsburg und Braunschweig und später an das VW-Werk in Mexiko. 2019 wurden beide Lokomotiven vom Eisenbahnmuseum Pueblo de Zaragoza in Heroica Puebla de Zaragoza übernommen.

Staatsmijnen

Von den in die Niederlande gelieferten Lokomotiven existieren noch zwei Exemplare. Bei die Staatsmijnen waren die Lokomotiven von 1958 bis 1969 im Dienst, danach wurden zwei Loks (SM 130 und 132) an ein Unternehmen in Arnhem verkauft, wo sie bis etwa 2007 aktiv waren. Eine Lokomotive (SM 130) wurde durch eine Stiftung gekauft und als Leihgabe dem Museum Zuid Limburgse Stoomtrein Maatschappij überlassen, die andere ist seit 2015 in Privatbesitz verkauft.

Einzelnachweise

  1. ↑ Bezeichnung der Motorreihe bei KHD
  2. ↑ Foto einer Lokomotive der 1. Serie der KHD V6M 536 R
  3. ↑ Foto einer Lokomotive der 2. Serie der KHD V6M 536 R
  4. ↑ Rolf Sten: Motorlok & lokomotorer vid TGOJ, Trafikaktiebolaget Grängesberg – Oxelösunds Järnvägar. In: historiskt.nu. 10. Januar 2008, abgerufen am 4. Dezember 2019.
  5. ↑ TGOJ V in Schweden. In: lokrundschau.de. 18. August 2009, archiviert vom Original am 28. April 2016; abgerufen am 23. September 2017.
  6. ↑ Baureihe V. In: järnväg.net. Abgerufen am 4. Dezember 2019 (schwedisch).
  7. 1 2 Datenblatt über die gefertigten Lokomotiven KHD V6M 536R auf www.rangierdiesel.de
  8. ↑ Datenblatt über die Lok aus dem RIM auf rangierdiesel.de
  9. ↑ 1604 Classics
  10. ↑ Datenblatt über die CFL 455 auf rangierdiesel.de
  11. ↑ Datenblatt über die KHD V6M 536R von Opel auf rangierdiesel.de
  12. ↑ Datenblatt über die KHD V6M 536R von VW auf rangierdiesel.de
  13. ↑ Datenblatt über die KHD V6M 536R von VW auf rangierdiesel.de
  14. ↑ Datenblatt über die KHD V6M 536R von VSM auf rangierdiesel.de
  15. ↑ Datenblatt über die KHD V6M 536R aus Privatbesitz auf rangierdiesel.de
This article is issued from Wikipedia. The text is licensed under Creative Commons - Attribution - Sharealike. Additional terms may apply for the media files.