Die kkStB 78 war eine Tenderdampflokomotivreihe der österreichischen k.k. Staatsbahnen kkStB mit der Bauart D n2t, die von der kkStB selbst (78.01–05) beschafft wurde, aber auch von der Reichenberg-Gablonz-Tannwalder Eisenbahn (78.10–11) stammte.
KkStB 78.01–05
| kkStB 78.01–05 | |
|---|---|
kkStB 78.01 | |
| Bauart: | D n2t |
| Länge: | 8.546 mm |
| Höhe: | 4.565 mm |
| Fester Radstand: | 3.900 mm |
| Gesamtradstand: | 3.900 mm |
| Leermasse: | 56,5 t |
| Reibungsmasse: | 56,5 t |
| Treibraddurchmesser: | 1.100 mm |
| Zylinderdurchmesser: | 500 mm |
| Kolbenhub: | 610 mm |
| Kesselüberdruck: | 10 bar |
| Rostfläche: | 2,10 m² |
| Verdampfungsheizfläche: | 152,90 m² |
Die kkStB beschaffte für die Arlbergbahn fünf Stück vierfach gekuppelte Tenderlokomotiven, die 1884 von Krauss/München geliefert wurden. Genau genommen wurden sie im Zuge eines Wettbewerbes von Krauss entwickelt, um die richtige Lokomotive für den Arlberg zu finden. Die Maschinen wurden im alten Reihenschema der kkStB als Serie V II bezeichnet und bekamen später die Bezeichnung 78.01–05 zugewiesen. Am Arlberg setzte sich schließlich die Reihe 73 durch. Die 78er wurden bereits vor 1914 ausgemustert.
RGTE 1G, 2G (KkStB 78.10–11)
| RGTE 1G–2G kkStB 78.10–11 ČSD 400.001–002 | |
|---|---|
RGTE 2G „Proschwitz“ spätere kkStB 78.11 | |
| Bauart: | D n2t |
| Länge: | 8.460 mm |
| Höhe: | 4.105 mm |
| Fester Radstand: | 3.270 mm |
| Gesamtradstand: | 3.270 mm |
| Leermasse: | 28,0 t |
| Dienstmasse: | 36,0 t |
| Reibungsmasse: | 36,0 t |
| Höchstgeschwindigkeit: | 35 km/h |
| Treibraddurchmesser: | 950 mm |
| Zylinderdurchmesser: | 420 mm |
| Kolbenhub: | 480 mm |
| Kesselüberdruck: | 10 bar |
| Rostfläche: | 1,30 m² |
| Strahlungsheizfläche: | 6,30 m² |
| Rohrheizfläche: | 76,70 m² |
| Wasservorrat: | 4,0 m³ |
| Brennstoffvorrat: | 1,5 m³ Kohle |
Die Reichenberg-Gablonz-Tannwalder Eisenbahn RGTE bestellte bei der Wiener Neustädter Lokomotivfabrik für die Strecke Reichenberg–Gablonz zwei Stück vierfach gekuppelte Tenderlokomotiven, die 1888 geliefert wurden. Sie bekamen die Namen MAFFERSDORF und PROSCHWITZ sowie die Nummern 1G und 2G. Die Maschinen ähnelten äußerlich der kkStB 478, Triebwerk und Kesseldimensionen stimmten großteils mit denen der Reihe XV der Österreichischen Nordwestbahn überein.
Nach der Übernahme des Betriebes durch den Staat 1902 erhielten die Maschinen von der kkStB die Bezeichnung 78.10–11.
Nach dem Ersten Weltkrieg kamen die beiden Lokomotiven zur ČSD als 400.001–002. Sie wurden 1933 ausgeschieden.
Literatur
- Alfred Horn: Die Österreichische Nordwestbahn, Die Bahnen Österreich-Ungarns, Band 1, Bohmann Verlag, Wien, 1967
- Karl Gölsdorf: Lokomotivbau in Alt-Österreich, Verlag Slezak, Wien, 1978, ISBN 3-900134-40-5
- Johann Stocklausner: Dampfbetrieb in Alt-Österreich, Verlag Slezak, Wien, 1979, ISBN 3-900134-41-3
- Johann Blieberger, Josef Pospichal: Die kkStB-Triebfahrzeuge, Band 3. Die Reihen 61 bis 380. bahnmedien.at, 2010, ISBN 978-3-9502648-6-9