Koordinaten: 51° 12′ 15,7″ N, 13° 33′ 22,2″ O

Der Kockelsbergtunnel ist ein geplanter Eisenbahntunnel der Bahnstrecke Berlin–Dresden in Sachsen. Er soll zwischen Weinböhla und Böhla den 196 m hohen Kockelsberg unterqueren und trägt daher seinen Namen.

Das Bauwerk ermöglicht gegenüber der Bestandsstrecke eine Geschwindigkeitsanhebung von 150 auf 200 km/h, verkürzt den Weg um einen Kilometer und die Fahrzeit im Schienenpersonenfernverkehr um zwei Minuten.

Im Rahmen der Vorplanung wurden Kosten von rund 300 Millionen Euro ermittelt.

Lage und Verlauf

Die neue Trasse, in deren Rahmen der Tunnel entsteht, soll sich nördlich des Bahnhofs Weinböhla (Streckenkilometer 18,8) von der Bestandsstrecke lösen. Der 2.220 m lange Kockelsbergtunnel soll zwischen den km 20,170 und 22,390 entstehen. Der neue Streckenabschnitt bindet beim km 24,4, bei Böhla an den Bestand an. Der Tunnel steigt mit 4 Promille in nördlicher Richtung an.

Die beiden Gleise sollen in zwei getrennten Röhren liegen, die über sieben Querschläge miteinander verbunden werden sollen. An beiden Portalen sind Rettungsplätze mit einer Fläche von wenigstens 1500 m² geplant. Am nördlichen Ende des Neubauabschnitts ist eine Überleitstelle mit vier im abzweigenden Strang mit 100 km/h befahrbaren Weichen geplant.

Die nördlichen 270 m sowie die südlichen 190 m sollen in offener Bauweise entstehen.

Geschichte

Der zwei Kilometer lange Tunnel war bereits 1992 Teil einer mit 200 km/h befahrbaren Ausbaustrecke zwischen Leipzig und Dresden. Die Fertigstellung der Strecke war zunächst zum 31. Dezember 1998 geplant.

Um 2012 war zwischenzeitlich in diesem Bereich ein Einschnitt (Silberberg) mit einem etwa 350 m langen Tunnel geplant.

Das Bundesverkehrsministerium prüfte um 2018 die Kockelsbergbegradigung, mit der die Fahrzeit zwischen Dresden und Berlin bzw. Leipzig um etwa fünf Minuten verkürzt werden könne. 2020 wurde die mögliche Fahrzeitverkürzung durch den Tunnel, der eine von zwei Hauptvarianten im Zuge einer laufenden Vorplanung war, mit zwei Minuten angegeben. Mit dem Tunnel, der Ende 2020 als Vorzugsvariante verfolgt wurde, soll ferner der Weg um einen Kilometer verkürzt und die Streckennutzung durch schwerere Güterzüge ermöglicht werden. Anfang 2021 war der zwei Kilometer lange Tunnel schließlich Bestandteil der Planung.

Im April 2021 schrieb die Deutsche Bahn Baugrunduntersuchungen für den Streckenabschnitt aus.

Einzelnachweise

  1. 1 2 3 4 5 Deutscher Bundestag (Hrsg.): Antwort der Bundesregierung auf die Kleine Anfrage der Abgeordneten Stephan Kühn (Dresden), Matthias Gastel, Stefan Gelbhaar, Daniela Wagner und der Fraktion BÜNDNIS 90/DIE GRÜNEN – Drucksache 19/17666 –. Umsetzung des Bedarfsplans Schiene und Finanzierung der Schienenprojekte im Freistaat Sachsen. Band 19, Nr. 18476, 2. April 2020, ISSN 0722-8333, S. 3–6. BT-Drs. 19/18476
  2. ↑ Ehle: Übersichtslageplan. (PDF) (Nicht mehr online verfügbar.) In: bieterportal.noncd.db.de. Schüßler-Plan, Dorsch-Gruppe, Dr. Spang Ingenieurgesellschaft für Bauwesen, 16. Februar 2021, archiviert vom Original am 23. Mai 2021; abgerufen am 23. Mai 2021 (Datei 3.3.1 A 3.3.1 ÜLP.pdf in verschachtelter ZIP-Datei).
  3. 1 2 Ehle: Geologischer Längsschnitt. (PDF) (Nicht mehr online verfügbar.) In: bieterportal.noncd.db.de. Schüßler-Plan, Dorsch-Gruppe, Dr. Spang Ingenieurgesellschaft für Bauwesen, 16. Februar 2021, archiviert vom Original am 23. Mai 2021; abgerufen am 23. Mai 2021 (Datei 3.3.3 - A 3.3.3 LS.pdf in verschachtelter ZIP-Datei, drei Seiten).
  4. ↑ Ehle: Lageplan mit Aufschlusspunkten. (PDF) (Nicht mehr online verfügbar.) In: bieterportal.noncd.db.de. Schüßler-Plan, Dorsch-Gruppe, Dr. Spang Ingenieurgesellschaft für Bauwesen, 16. Februar 2021, archiviert vom Original am 23. Mai 2021; abgerufen am 23. Mai 2021 (Datei 3.3.2 - A 3.3.2 LP.pdf in verschachtelter ZIP-Datei, drei Seiten).
  5. ↑ Meldung Grundsteinlegung für die Ausbaustrecke Leipzig–Dresden. In: Die Deutsche Bahn. Nr. 9/10, 1993, S. 729.
  6. ↑ Planungsgesellschaft Bahnbau Deutsche Einheit mbH: Die Leipzig-Dresdner Eisenbahn: Das Schienenverkehrsprojekt Deutsche Einheit Nr. 9. 12-seitige Broschüre, Dresden, 1993.
  7. ↑ Planungsgesellschaft Bahnbau Deutsche Einheit (Hrsg.): Verkehrsprojekt Deutsche Einheit Schiene Nr. 9. ABS Leipzig - Dresden: Bilanz 1995. 13-seitige Broschüre, Dresden, Januar 1996, S. 2–6 und Anlage 1.
  8. ↑ Neubaustrecke Dresden – Prag: Bund finanziert Vorplanung. (Nicht mehr online verfügbar.) In: eurailpress.de. 12. Januar 2018, archiviert vom Original am 6. März 2018; abgerufen am 5. März 2018.
  9. ↑ Ausbaustrecke Leipzig–Dresden: Deutsche Bahn hat mit der Vorplanung für den Streckenabschnitt Kottewitz–Weinböhla begonnen. In: deutschebahn.com. Deutsche Bahn, 5. November 2020, abgerufen am 7. November 2020.
  10. ↑ Ausbaustrecke Leipzig–Dresden: Die Deutsche Bahn informiert über den Ausbau des Streckenabschnitts Kottewitz—Weinböhla. In: deutschebahn.com. Deutsche Bahn, 30. März 2021, abgerufen am 17. April 2021.
  11. ↑ Baugrunduntersuchungen Stufe 3, ABS Leipzig-Dresden, Abzw. Kottewitz-Weinböhla, Strecke 6248. (Nicht mehr online verfügbar.) In: bieterportal.noncd.db.de. 26. April 2021, archiviert vom Original am 23. Mai 2021; abgerufen am 23. Mai 2021.
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