Die Lucona war ein Stückgutschiff, das 1966 auf der Büsumer Werft gebaut und im Zuge versuchten Versicherungsbetrugs durch eine Explosion am 23. Januar 1977 im Indischen Ozean versenkt wurde, wobei sechs der zwölf Besatzungsmitglieder starben.

Im Rahmen der darauf folgenden Untersuchung weitete sich die Begebenheit zum bis dahin größten politischen Skandal Österreichs in der Zweiten Republik aus, in den mehrere Spitzenpolitiker verstrickt waren und der das Land von 1977 bis 1992 bewegte. In den Medien wurde die Causa Lucona-Skandal oder Lucona-Affäre genannt.

Beschreibung und Geschichte

Mitte der 1960er Jahre gab die Hamburger Reederei August Bolten Wm. Miller’s Nachfolger zwei Schwesterschiffe, die Steinberg und Cappenberg, bei der Büsumer Werft in Auftrag. Die beiden Einheiten waren Stückgutschiffe mit eigenem Ladegeschirr. Die Schiffe besaßen eine achtern angeordnete Maschinenanlage, darüber liegende Decksaufbauten und zwei Laderäume mit Zwischendeck und waren als Wechselschiffe vermessen. Als erstes lief am 15. Oktober 1966 die Steinberg vom Stapel. Die Steinberg absolvierte am 11. Dezember 1966 die Probefahrt und wurde gemeinsam mit der 1967 abgelieferten Cappenberg bis 1971 von der Reederei Bolten eingesetzt. Die Reederei Marseille-Fret mit Sitz in Marseille erwarb 1971 die Steinberg und benannte sie in Niolon um. Im Jahr 1974 übernahm die Gesellschaft Lumin Compania Naviera aus Panama das Schiff und betrieb es zunächst als Lucona, ab 1975 als Atlantic Progress und ab 1975 wiederum als Lucona.

Lucona-Affäre

Der Frachter Lucona wurde 1976 von Udo Proksch, dem damaligen Prokuristen des Wiener Kaffeehauses Demel und Enfant terrible der Wiener Gesellschaft, gechartert. Das Schiff wurde in Chioggia in Oberitalien angeblich mit einer Uranerz-Aufbereitungsanlage beladen. Die Ladung wurde bei der Bundesländer-Versicherung in Wien für 212 Mio. Schilling (nach heutiger Kaufkraft etwa 48.000.000 Euro) versichert. Adressat der Lieferung war ein Strohmann Prokschs. Das mit einer aus österreichischen Heeresbeständen stammenden Sprengladung versehene Schiff wurde am 23. Jänner 1977 in der Gegend der Malediven im Indischen Ozean versenkt. Dabei wurde der Tod der zwölfköpfigen Besatzung in Kauf genommen, sechs Menschen kamen tatsächlich ums Leben.

Die Bundesländer-Versicherung verweigerte allerdings die Auszahlung der Versicherungssumme, da sie den Verdacht hegte, die Lucona habe nicht die behauptete wertvolle Fracht, sondern vielmehr Schrott, nämlich Gerätschaften des aufgelassenen Kohlebergwerkes von Oberhöflein, sowie Teile eines Kunststoffextruders geladen, was sich letztlich als richtig erweisen sollte: Die Ladung repräsentierte einen Wert von lediglich 1 Mio. Schilling (etwa 73.000 Euro).

Es wurde nie genau geklärt, womit die Sprengladung gezündet wurde. Eine Funkfernauslösung mittels Langwelle wäre bei der großen Entfernung (6.000 km) nur theoretisch möglich gewesen, da zwar der Empfänger an Bord unter der Wasserlinie hätte eingebracht werden können, die Nutzung eines Langwellensenders aber problematisch geworden wäre. Eine Zündung mit einem Säurezünder schied wegen dessen Unzuverlässigkeit sowohl in Hinblick auf die Zündsicherheit als auch den Zeitlauf aus. Am wahrscheinlichsten ist daher die Verwendung eines Zeitzünders. Das österreichische Bundesheer verfügte über Zeitzünder, die maximal 21 Tage liefen und für deren Stromversorgung eine Autobatterie reichte.

Die Kiste mit dem Kessel, in dem sich der Sprengstoff befand, wurde per Straßentransport am 29. Dezember 1976 nach Chioggia gebracht. In der Nacht vom 4. auf den 5. Jänner 1977 erfolgte die Beladung, und die Kiste wurde auf den Doppelboden des Schiffes vor den Spant 84 gestellt. Am 6. Jänner 1977 wurden die Lukendeckel geschlossen, anschließend lief die Lucona aus Chioggia aus. Nach den Ladepapieren sollten 700 Tonnen Ladung an Bord gewesen sein, anhand der Tiefgangsmarken steht fest, dass nur maximal 388 Tonnen, unter Berücksichtigung des Ballastwassers sogar nur 280 Tonnen Ware geladen waren. Wegen der leichteren Ladung fuhr die Lucona schneller als mit 700 Tonnen Ladung und wäre zum Explosionszeitpunkt am 23. Jänner 1977 bereits zwischen Indien und Sri Lanka auf relativ flachem Wasser unterwegs gewesen. Daher erfolgten Manipulationen seitens des Charterers, die die Fahrt verzögerten.

So wurde nach dem Eintreffen der Lucona in Port Said am 10. Jänner 1977 gegen 7.00 Uhr die Kanalgebühr nicht rechtzeitig überwiesen, so dass die Lucona nicht mehr am 10. Jänner 1977, sondern erst am nächsten Morgen durch den Suezkanal fahren konnte. Die zweite Manipulation erfolgte durch die Anweisung an den Kapitän, nach Passieren des Roten Meeres anstelle des an der Fahrtroute liegenden Bunkerhafens Aden den Kurs Richtung Afrika zu ändern und in Dschibuti zu bunkern. Durch diesen Umweg verlor die Lucona einen weiteren Tag und befand sich am 23. Jänner 1977 an einer der mit 4.192 m tiefsten Stellen des Indischen Ozeans, als um 12.00 Uhr GMT (16.00 Uhr Ortszeit) die Explosion erfolgte. Der Explosionszeitpunkt liegt innerhalb der 21-Tage-Frist des Zeitzünders, die Explosion erfolgte um 12.00 GMT, und die Verzögerungen der Fahrt deuten darauf hin, dass an dem Zündzeitpunkt während der Fahrt nichts mehr geändert werden konnte und deswegen die Fahrt der Lucona zu einem „passenden“ Untergangspunkt gelenkt werden musste.

Bei dem Untergang kamen ums Leben: Caspar Borbely (1. Ingenieur), Beatrix van der Hoeven (Verlobte von Borbely) sowie die Matrosen Carlos Medina, Vito Marcos Fortes, Andrew Davis und Silvester Roberts.

Kulturelle Rezeption

Weblinks

• Der Film Der Fall Lucona in der Internet Movie Database (englisch)
• Eintrag zu Der Fall Lucona im Austria-Forum (im AEIOU-Österreich-Lexikon)

Einzelnachweise

1. ↑ Vgl. Panagl/Gerlich 2007.
2. ↑ Erik Blumenfeld (Hrsg.): Die Deutsche Handelsflotte 1970/71. Seehafen Verlag, Hamburg 1970 (S. 62). 
3. 1 2 D. A. Sattler: Steinberg – Volldecker/Shelterdecker – Bau Nr. 221. (Nicht mehr online verfügbar.) 15. Februar 2010, archiviert vom Original am 10. September 2014; abgerufen am 16. Februar 2010.  Info: Der Archivlink wurde automatisch eingesetzt und noch nicht geprüft. Bitte prüfe Original- und Archivlink gemäß Anleitung und entferne dann diesen Hinweis.@1@2Vorlage:Webachiv/IABot/www.werftarchiv.de 
4. ↑ Eintrag bei Miramar Ship Index, abgerufen am 4. September 2021 (Anmeldung nötig)
5. ↑ Gesunkene Schiffe und Social-Media-Kraken: Vorbilder im Rechtsbereich
6. ↑ Bilder von der versenkten Lucona (Memento vom 20. August 2006 im Internet Archive) (PDF; 1,55 MB) Oceaneering En: Lucona1991 Page 27–30
7. ↑ Nach mehrtägiger Suche wurde am 5. Februar 1991 im Indischen Ozean in 4.700 m Tiefe das Wrack der im Auftrag von Udo Proksch versenkten Lucona gefunden. akustische-chronik.at (1991)
8. ↑ wega-film Der Fall Lucona
9. ↑ Udo Proksch – Out of Control (Memento vom 27. März 2010 im Internet Archive) Trailer zum Film