| MÉV 3–8 MÁV IIa / MÁV-Baureihe 236 | |
|---|---|
MÁV II 1106 | |
| Nummerierung: | MÉV 3–8 MÁV IIa 1101–1106 MÁV 236,001–005 |
| Anzahl: | 6 |
| Hersteller: | Sigl/Wien, Sigl/Wr. Neustadt |
| Baujahr(e): | 1865–1867 |
| Achsformel: | 1B n2 |
| Spurweite: | 1435 mm (Normalspur) |
| Länge: | 8.568 mm |
| Fester Radstand: | 1.660 mm |
| Gesamtradstand: | 3.320 mm |
| Reibungsmasse: | 23,7 t |
| Treibraddurchmesser: | 1.650 mm |
| Steuerungsart: | Stephenson |
| Zylinderanzahl: | 2 |
| Zylinderdurchmesser: | 395 mm |
| Kolbenhub: | 632 mm |
| Kesselüberdruck: | 6,5 atü |
| Rostfläche: | 1,29 m² |
| Verdampfungsheizfläche: | 109 m² (wasserberührt) |
Die MÉV 3–8 waren Personenzug-Schlepptender-Dampflokomotiven der Ungarischen Nordbahn (Magyar Északi Vasút, MÉV).
Die MÉV bestellte ihre sechs Personenzuglokomotiven in Österreich bei Sigl in Wien und in Wiener Neustadt. Der technische Aufbau mit Außenrahmen und außen liegender Stephenson-Steuerung entsprach dem Wissen der Zeit. Der Stanitzelrauchfang wurde später ersetzt. Statt der zum Schutz des Personals vorhandene Brille wurde ein richtiges Führerhaus installiert. Außerdem erhielten die Maschinen die typisch ungarische, lange Rauchkammer.
Als die MÉV 1868 verstaatlicht wurde, kamen die Fahrzeuge zu den Ungarischen Staatsbahnen (MÁV), die ihnen zunächst die Nummern 3–8, im zweiten Schema die Kategorie IIa mit der Nummern 1101–1106 zuwies. Im ab 1911 gültigen dritten Schema wurden die verbliebenen Lokomotiven dann als 236,001–005 bezeichnet.
Literatur
- Mihály Kubinszky (Hrsg.): Ungarische Lokomotiven und Triebwagen. Akadémiai Kiadó, Budapest 1975, ISBN 963-05-0125-2.
- Ernő Lányi et al.: Nagyvasúti Vontatójárművek Magyarországon. Hrsg.: Közlekedési Múzeum. Közlekedési Dokumentációs Vállalat, Budapest 1985, ISBN 963-552-161-8.