| Mecklenburgische XIX Mecklenburgische T7 | |
|---|---|
| Nummerierung: | 1003 und 1004 |
| Anzahl: | 2 |
| Hersteller: | Krauss |
| Baujahr(e): | 1891, 1898 |
| Ausmusterung: | 1923, 1924 |
| Bauart: | C n2t |
| Spurweite: | 900 mm |
| Länge über Puffer: | 5530 mm |
| Höhe: | 3705 mm |
| Gesamtradstand: | 1800 mm |
| Leermasse: | 13,08 t |
| Dienstmasse: | 15,98 t |
| Reibungsmasse: | 15,98 t |
| Radsatzfahrmasse: | 5,33 t |
| Höchstgeschwindigkeit: | 31 km/h |
| Kuppelraddurchmesser: | 700 mm |
| Zylinderanzahl: | 2 |
| Zylinderdurchmesser: | 260 mm |
| Kolbenhub: | 400 mm |
| Kesselüberdruck: | 12 bar |
| Anzahl der Heizrohre: | 88 |
| Heizrohrlänge: | 2200 mm |
| Rostfläche: | 0,43 m² |
| Strahlungsheizfläche: | 2,17 m² |
| Rohrheizfläche: | 26,76 m² |
| Verdampfungsheizfläche: | 28,93 m² |
| Wasservorrat: | 1,70 m³ |
| Brennstoffvorrat: | 0,75 t |
| Lokbremse: | Handbremse, Knorr-Druckluftbremse |
Die Lokomotiven der Gattung XIX der Großherzoglich Mecklenburgischen Friedrich-Franz-Eisenbahn wurden auf der Schmalspurstrecke Bad Doberan–Heiligendamm eingesetzt. Die dreifach gekuppelten Maschinen erhielten ab 1910 die Gattungsbezeichnung T 7. 1911 wurden sie an die Neubukower Rübenbahn abgegeben.
Geschichte
Die Lokomotiven der Gattung XVIII waren bald dem steigenden Verkehrsaufkommen nicht mehr gewachsen. Es wurde deshalb bei Krauss in München eine dreifach gekuppelte Maschine bestellt. Bei der Mecklenburgischen Staatsbahn erhielt die Lokomotive die Nummer 1003 und wurde in die Gattung XIX eingereiht. 1898 folgte eine weitere Lokomotive die als Nummer 1004 eingeordnet wurde. 1910 wurde die Bahnstrecke bis Arendsee verlängert. Zur Absicherung des höheren Verkehrs wurden drei ähnliche Lokomotiven bei Henschel bestellt. Mit der Inbetriebnahme dieser ebenfalls in die Gattung T 7 eingereihten Lokomotiven gab man die beiden Krauss-Lokomotiven an die Neubukower Rübenbahn ab. Die Lokomotiven waren im vorläufigen Umzeichnungsplan der Deutschen Reichsbahn von 1923 noch aufgeführt. Sie wurden aber bis 1924 ausgemustert.
Konstruktive Merkmale
Die Lokomotiven verfügten über einen innenliegenden Rahmen, der als Wasserkasten ausgebildet war. Der Langkessel bestand aus zwei Schüssen. Der Dampfdom mit den Sicherheitsventil saß auf dem vorderen Schuss. Die Rauchkammer war sehr kurz gehalten. Der Schornstein besaß einen Kobelfunkenfänger. Später kam ein Prüsmann-Schornstein zum Einsatz.
Das waagerecht angeordnete Zweizylinder-Naßdampftriebwerk arbeitete auf die hintere Kuppelachse. Die Stephenson-Steuerung mit gekreuzten Exenterstangen war ebenfalls außenliegend.
Die beiden vorderen Kuppelachsen besaßen auf der Höhe des Umlaufes liegende Blattfederpakete. Diese waren durch Ausgleichshebel verbunden. Die hintere Achse wurde durch ein querliegendes Blattfederpaket abgefedert.
Die Handbremse wirkte auf die beiden äußeren Radsätze von außen. Später erhielten die Lokomotiven eine Knorr-Druckluftbremse. Der Sandstreuer saß auf der Kesselmitte und sandete die äußeren Radsätze von außen. Anfänglich war das Triebwerk verkleidet. Weiterhin verfügten die Lokomotiven über eine Dampfheizungseinrichtung, ein Dampfläutewerk und eine De Limon-Zentralschmierung.
Literatur
- Hans-Joachim Kirsche, Hermann Lohr, Georg Thielmann: Lokomotiv-Archiv Mecklenburg/Oldenburg. transpress, Berlin 1989, ISBN 3-344-00326-7.