Die Canstatt der Deutsch-Australische Dampfschiffs-Gesellschaft (DADG) in Hamburg war ein 1913 von der Flensburger Schiffbau-Gesellschaft (FSG) gebauter Standardfrachter der Reederei für den Australiendienst. Nahezu identische Schiffe baute die Flensburger Werft von 1911 bis 1918 für die DADG.

1914 wurde die Canstatt bei Kriegsbeginn in Brisbane beschlagnahmt und von der australischen Regierung als Transporter Bakara (A 41) in Fahrt gebracht.

Im September 1925 kaufte die Bremer Roland-Linie die ehemalige Canstatt zusammen mit zwei weiteren ehemaligen DADG-Frachter aus Australien an und wollte die Schiffe nach Südamerika einsetzen. Die Canstatt wurde in Witell umbenannt. Durch Fusion gelangten sie schon am 1. Januar 1926 in den Dienst des Norddeutschen Lloyd. Bei der staatlichen Entflechtung der deutschen Reedereien gehörte sie zu den zehn Schiffen, die der NDL an die Hamburg-Süd abgeben musste. Dort wurde sie 1937 in Rosario umbenannt.

Das Schiff überlebte schwer beschädigt den Krieg und wurde Dänemark zugesprochen. Nach in Hamburg durchgeführter Reparatur wurde sie 1948 nach Finnland verkauft, wo sie als Albertina, dann Kotka bis 1955 eingesetzt wurde. Das britische Ministry of Transport erwarb dann die Kotka, um sie mit überflüssiger Munition im Atlantik zu versenken.
Am 21. Juli 1956 wurde die ehemalige Canstatt u. a. mit 26.000 Bomben mit dem chemischen Kampfstoff Tabun im Rahmen der Operation Sandcastle am Rand des Kontinentalsockels versenkt.

Baugeschichte und Einsätze bis 1914

Die Canstatt gehörte zu einer Serie von acht 5800 BRT-Frachtern von über 9000 tdw Tragfähigkeit mit einer Ladungskühlung, die von der DADG bei der Flensburger Schiffbau-Gesellschaft von 1911 bis 1919 beschafft wurden. 1920 kam ein weiteres Schiff mit der Hamburg als erster Nachkriegsbau der DADG von der FSG. Sieben ähnliche Schiffe lieferte die Werft Joh. C. Tecklenborg in Geestemünde von 1911 bis 1914. Zwei etwas größer vermessene Schiffe lieferte die AG Neptun in Rostock 1912. Mit der Brisbane lieferte 1911 Swan Hunter auch ein ähnliches Schiff, die das letzte auf einer ausländischen Werft für die DADG gefertigte Schiff war.

Die Canstatt wurde als sechstes Schiff der Serie von der Flensburger Schiffbau-Gesellschaft im November 1913 fertiggestellt. Benannt war das Schiff nach Bad Cannstatt, dem ältesten Stadtteil der württembergischen Hauptstadt Stuttgart. Ihre erste Rückreise aus Australien sollte am 14. März 1914 aus Hobart, Tasmanien, erfolgen, wo sie noch eine Ladung Äpfel übernehmen sollte. Sie war Teil eines neuen Direktdienstes von der Erzeugerinsel zum Europäischen Festland. Neben ihr waren auch die Schwesterschiffe Adelaide und Hobart in den Dienst eingebunden, dazu kamen noch die Frachter Pommern und Pfalz des NDL. Am 14. Juli traf die Canstatt erneut in Melbourne ein. Bei Kriegsbeginn befand sich das Schiff in Brisbane, wo es mit dem kleinen Reichspostdampfer der Japan-Austral-Linie, Prinz Sigismund, beschlagnahmt wurde.

Einsatz als Bakara (A-41)

Insgesamt beschlagnahmte Australien bei Kriegsbeginn neun Frachter der DADG. Ein Teil der beschlagnahmten deutschen Frachter setzte die australische Regierung umgehend als Truppentransporter ein. So wurde die Canstatt noch 1914 in Bakara umbenannt und erhielt die Kennung A 41. Sie sollte am zweiten australischen Konvoi ins Kriegsgebiet in Europa teilnehmen, der am 31. Dezember 1914 die 2. Staffel australischer und neuseeländischer Truppen transportieren sollte. Vierzehn australische und drei neuseeländische Transporter versammelten sich ab dem 28. Dezember im King George Sound bei Albany in Western Australia. Die Bakara war eins der fünf ehemals deutschen Schiffe, die eingesetzt werden sollten. Sie hatte Melbourne am 21. Dezember mit Truppen und Pferden an Bord verlassen und musste wegen eines Brandes in ihren Kohlenbunkern zurückbleiben. Auch die Barunga (A 43 ex Sumatra), die Melbourne am 22. Dezember mit Verstärkungen für das „4th Light horse Regiment“ verlassen hatte, fiel wegen Antriebsproblemen aus. Zum Einsatz kamen die Schwesterschiffe der Bakara, A 36 Boonah (ex Melbourne) und A 37 Barambah (ex Hobart) sowie die A42 Boorara (ex Pfalz/NDL). Das Feuer an Bord der Bakara konnte zwar gelöscht werden, als sie in Albany den inneren Hafen anlief, aber sie musste alle Kohlen entladen und die Bunker reinigen. Sie lief dann allein über den Indischen Ozean und erreichte Suez am 29. Januar 1915 nur einen Tag nach dem Konvoi.

Von 1915 bis Ende 1918 brachte die Bakara immer wieder Verstärkungen für die im Weltkrieg eingesetzten australischen Truppen an die Front. Daneben transportierte sie aber auch Güter wie Fleisch, Früchte, Weizen von Australien nach Großbritannien und in Australien benötigte Güter in der Gegenrichtung. Im Mai 1917 wurden die Einrichtungen für den Transport von Truppen wieder entfernt und ab August 1917 lief sie in Gebieten mit U-Boot-Gefahr in den dort bestehenden Geleitzügen. Seit dem 1. Mai 1918 gehörte das Schiff der Commonwealth Government Line. Die erste Reise unter der neuen Gesellschaft führte die Bakara von Plymouth nach Südafrika mit in die Heimat zurückkehrenden südafrikanischen Truppen und 50 Kaledoniern, die über Sydney nach Noumea zurückfuhren.

Nach Kriegsende konnte sich die Reederei nicht etablieren und die traditionellen Reedereien übernahmen wieder die Transportaufgaben, so dass die Commonwealth Government Line ab 1924 ihre Schiffe verkaufte. So erwarb die Bremer Roland-Linie im August 1925 die Bakara und ihre Schwesterschiffe Boonah und Barambah. Die drei Schiffe hatten im Mai Australien mit Obstladungen verlassen und wurden dann in Falmouth zum Verkauf angeboten. Die australische Reederei verfügte noch über vier weitere ehemalige DADG-Frachter, die 1925/26 an Griechenland (2), Finnland und China verkauft wurden. Das größte 1914 konfiszierte Schiff, die Sumatra (1913, 7484 BRT), und das älteste, die Altona (1902, 4312 BRT) waren noch 1918 durch deutsche U-Boote verloren gegangen.

Wieder unter deutscher Flagge

Am 29. September 1925 übernahm die Roland-Linie Boonah (ex Melbourne) als Witram, Barambah (ex Hobart) als Justin sowie die Bakara (ex Canstatt) als Witell. Der Roland verfügte mit der Murla (ex Forst) bereits seit November 1924 über ein Schiff dieser Klasse. Schon am 1. Januar 1926 wurden die Dampfer Schiffe des Norddeutschen Lloyd, als dieser die Roland-Linie vollständig übernahm. Der NDL verstärkte seine Gruppe ehemaliger DADG-Frachter auf sechs durch Erwerb der Grandon (ex Düsseldorf) im Juli 1927 und der Remscheid (ex Waldenburg) im April 1928 von britischen Reedereien.

Der erste Einsatz der Witell erfolgte auf ihrer Stammstrecke nach Australien und mit Äpfeln als Rückfracht. Eine ähnliche Reise führte das Schiff auch im folgenden Jahr durch. Haupteinsatzgebiet für die ehemaligen DADG-Schiffe wurden jedoch die Routen nach Südamerika. Ende 1932 gab der NDL im Zuge der Wirtschaftskrise die ersten dieser Schiffe wieder ab, als er die Murla und die Remscheid an die Sowjetunion weiter veräußerte. Im Juni 1935 wurde die Justin in Bremerhaven abgewrackt. Die drei verbliebenen ehemaligen DADG-Frachter kamen im Zuge der Entflechtung der deutschen Reedereien zur Hamburg-Süd. Anfangs gechartert, wurden sie der Hamburg-Süd mit Heimathafen Bremen übertragen und nach endgültiger Bezahlung im Laufe des Jahres 1937 umbenannt.

Die Witell wurde so im Januar 1937 die dritte Rosario der Hamburg-Süd (Heimathafen weiter Bremen). Den Namen der argentinischen Stadt Rosario hatten zuvor bei der Hamburg-Süd schon von 1881 bis 1892 ein Blohm & Voss-Neubau von 1824 BRT (BauNr. 9) und von 1893 bis 1904 ein Postdampfer von 3194 BRT (Blohm & Voss Nr. 95) geführt.

1940 wurde die Rosario von der Kriegsmarine als Transporter herangezogen und in der 2. Seetransportstaffel eingesetzt, die beim Überfall auf Norwegen eine Infanteriedivision nach Oslo transportierte.
Am 9. April 1945 erhielt die Rosario in Hamburg einen Bombentreffer, der sie schwer beschädigte.

Nachkriegsgeschichte

1945 wurde das beschädigte Schiff von den Briten beschlagnahmt und 1946 Dänemark als Reparation zugeteilt. Es wurde in Hamburg bis 1948 repariert und dann nach Finnland verkauft, wo es als Albertina in Dienst kam. 1950 an eine andere Reederei verkauft, erfolgte eine letzte Umbenennung in Kotka. 1955 kaufte die britische Regierung den alten Frachter, um ihn mit Munition beladen zu versenken.

Die Briten hatten nach dem Krieg einen Teil der in Deutschland gefundenen chemischen Kampfstoffe (14.000 t mit Tabun gefüllter 250-kg-Bomben) im Oktober 1945 über Hamburg und Newport zur strategischen Munitionsreserve der Royal Air Force nach Llanberis überführt. Die Lagerung der Bomben solle auf dem nicht mehr genutzten Flugplatz RAF Llandwrog, heute Caernarfon Airport, erfolgen, wohin sie mit Lastwagen von August 1946 bis Juli 1947 überführt wurden. Viele der Bomben waren nicht dicht und die Lagerung im Freien führten zu weiteren Schäden. Schutzschichten auf den Bomben und die Lagerung in Hallen brachten keine Besserung. Im Juni 1954 entschied man sich, den gesamten Bestand zu beseitigen. Diese „Operation Sandcastle“ sollte in zwei Schritten erfolgen. Die Tabun-Bomben sollten über See nach Cairnryan nahe Stranraer überführt werden und von dort außerhalb des Kontinentalsockels nordwestlich von Irland in alten Schiffsrümpfen versenkt werden.

Dazu musste eine Straße von Llandwrog nach Fort Belan gebaut werden, von wo die Bomben auf sechs LCTs nach Schottland transportiert werden sollten. Die Bomben mussten verkleinert und verpackt werden, um die Zahl der Fahrten zu verringern. Als erster Schiffsrumpf wurde die Empire Claire ab Ende Juni 1955 mit den bis dahin überführten 16000 Bomben beladen, die am 25. Juli vom Schlepper Forester gezogen und gesichert durch die Wachboote Mull und Sir Walter Campbell Cairnryan verließ und auf 56°30`N, 12°W am 27. Juli durch drei Sprengsätze versenkt wurde. Am 30. Mai 1956 folgte die Vogtland mit 28737 Bomben.
Abgeschlossen wurde das Unternehmen am 21.(23.?) Juli 1956 mit der Versenkung der Kotka auf 56° 31′ 0″ N, 12° 5′ 0″ W56.516666666667-12.083333333333 mit 26000 Bomben, 330 Tonnen Arsen und 50 Kisten unidentifizierten Materials.

Ähnliche von der FSG für die DADG 1911 bis 1919 gefertigte Schiffe

In diesem Zeitraum lieferte die FSG noch drei größere Schiffe mit der Australia (1912, BNr. 326, 7485 BRT), Sumatra (1913, BNr. 332, 7484 BRT), Tasmania (1913, BNr. 333, 7514 BRT) und die kleinere Lübeck (1914, BNr. 338, 4770 BRT) an die DADG.

Die weiteren Schiffe dieses Typs

Literatur

• Carl Herbert: Kriegsfahrten deutscher Handelsschiffe. Broschek & Co, Hamburg 1934.
• Arnold Kludas: Die Schiffe der Hamburg-Süd 1871 bis 1951. Gerhard Stalling Verlag, Oldenburg 1976, ISBN 3-7979-1875-5.
• Arnold Kludas: Die Seeschiffe des Norddeutschen Lloyd 1920 bis 1970. Koehlers Verlagsgesellschaft, 1992, ISBN 3-7822-0534-0.

Weblinks

• HMAT Bakara(A41)
• MERCHANT SHIPS EMPLOYED IN GOVERNMENT WAR-SERVICE II. EX-ENEMY VESSELS (PDF; 2,8 MB)
• Transporter Rosario
• Die Versenkung der Kotka
• Adelaide at Melbourne die letzte Ausreise der Adelaide, die sie nach zwei Jahren als Cunene beendete

Einzelnachweise

1. ↑ Fruit ships 1914
2. ↑ Commonwealth Ships THREE SOLD TO GERMANY
3. ↑ Fruit shipments 1925
4. ↑ Large oversea cargo offerings
5. ↑ Large oversea cargo offerings
6. ↑ Marine Breakdown. German Steamer Held Up. Englisch. Maschinenschaden beim Auslaufen aus Adelaide, 22. April 1926. Online auf trove.nla.gov.au.
7. ↑ Rekordladung der Witell
8. ↑ Die erste Rosario der HSDG
9. ↑ Versenkung der Empire Claire ex Clan Matheson (1919)
10. ↑ Versenkung der Vogtland angekauft von H. Vogemann, ex Tirradentes (Wilh. Wilhelmsen-Reederei), 1922 von der Deutschen Werft gebaut
11. ↑ «CUNENE»
12. ↑ Versenkung der Buenos Aires
13. ↑ Versenkung der Kiew
14. ↑ Versenkung der Bennekom
15. ↑ Untergang der Damao
16. ↑ Untergang der M.R. Imbriano
17. ↑ Lieutenant Saint Loubert (Memento vom 3. Januar 2016 im Internet Archive)
18. ↑ ID1954 Bochum/Montpellier
19. ↑ Montpelier (ID1954)
20. ↑ Seitenriss der Inhambane
21. ↑ Angaben zur Luso