Die Motoren Mercedes-Benz OM 501 LA und OM 502 LA sind Dieselmotoren in V-Form der Daimler-Chrysler AG. Sie wurden 1996 als Nachfolger der Baureihe OM 400 vorgestellt. Verwendung fanden diese Motoren überwiegend im Mercedes-Benz Actros. Abgelöst wurde die Baureihe OM 500 ab 2011 durch die neuen Reihensechszylindermotoren der Baureihe OM 470.

Technische Ausführung

Die Motoren der Baureihe OM 500 greift auf einen gemeinsamen Baukasten für zentrale Komponenten wie z. B. Kolben und Pleuel zurück. Die unterschiedlichen Motorleistungen werden fast ausschließlich durch Unterschiede der jeweiligen Software im Motorsteuergerät erreicht. Mechanisch unterscheiden sich Sechs- und Achtzylinder in der Anzahl der Turbolader. Während der V6 nur einen Turbolader für den kompletten Motor besitzt, besticht der V8 durch einen Lader für jede der beiden Zylinderreihen. Mechanisch sind die Motoren der Baureihe OM 500 auf eine Laufleistung von einer Million Kilometern ausgelegt.

Zu Beginn erfüllten die Motoren die Abgasnorm Euro-2, später dann Euro-3, Euro-4 und zuletzt Euro-5.

Erstmals eingesetzt wurde hier die Direkteinspritzung nach dem Pumpe-Düse-Prinzip. Dabei verfügt jeder Zylinder über eine eigene Einspritzpumpe, die durch einen eigenen Nocken auf der Nockenwelle angetrieben wird. Die Kraftstoffversorgung der Einzeleinspritzpumpen erfolgt über eine mechanische Flügelzellenpumpe, die zusammen mit der Lenkhelfpumpe eine Einheit (Tandempumpe) bildet und über die Welle des Luftpressers vom Motor angetrieben wird. An jeder Einzeleinspritzpumpe befindet sich ein elektromagnetisches Ventil, das von der Motorregelung angesteuert wird. Dadurch kann die Motorregelung, abhängig vom Betriebszustand, den jeweiligen Einspritzzeitpunkt sowie die Einspritzdauer bestimmen. Bezogen auf Kurbel- und Nockenwellenwinkel des Motors bestimmt hierbei der Schließzeitpunkt des Magnetventils den Einspritzbeginn und die Schließdauer die Einspritzmenge. Der Einspritzdruck wird mechanisch durch Betätigung der Einzeleinspritzpumpen über die Motornockenwelle aufgebaut. Die Einspritzdüse öffnet bei etwa 300 bar, der maximale Einspritzdruck liegt bei bis zu 1800 bar.

Für die Euro-4- und Euro-5-Motoren wurde das Verdichtungsverhältnis von 17,75:1 auf 18,5:1 sowie der Zünddruck von 170 auf 180 bar erhöht und einige weitere notwendige Anpassungen durchgeführt, wodurch sich gleichzeitig auch der Wirkungsgrad erhöhte. Dadurch konnten bei einigen Motoren Leistung und Drehmoment erhöht sowie eine zusätzliche Leistungsklasse eingeführt werden. Des Weiteren setzte Mercedes-Benz bei den Euro-4- und Euro-5-Motoren eine Abgasnachbehandlung mittels selektiver katalytischer Reduktion („SCR“) ein.

Weblinks

• Dieselmotoren in Mercedes-Benz Nutzfahrzeugen
• Diesel-Meilensteine und Mercedes-Benz
• Geschichte der Mercedes-Benz Lkw