Der Polar Combi Porter 200, verkürzt auch als PCP 200 bezeichnet, ist ein Mehrzweckfrachtschiffstyp der niederländischen Werft Peters in Kampen. Von Juli 1998 bis April 2002 lieferte das Unternehmen dreizehn Schiffe dieser Baureihe ab, davon acht in Form des Untertyps PCP 200-B.

Geschichte

Der Polar Combi Porter 200 wurde Mitte der 1990er Jahre von der Scheepswerf Peters als Küstenmotorschiff mit einem Rauminhalt von 200.000 Kubikfuß für Fahrten in Gewässern mit schwierigen Eisverhältnissen konzipiert. Zunächst gingen acht Bestellungen von verschiedenen niederländischen Reedereien ein. Der Bau der ersten Einheiten begann im Jahr 1996.

Das Typschiff der Serie ist die Lumare, die ihren Stapellauf am 20. Juni 1998 hatte und deren Ablieferung am 25. Juli 1998 an die Harlinger Reederei Reijer Arends erfolgte. Die Lumare sowie die ebenfalls an Reederei Arends abgelieferte Transmare wurden 2005 von der Heinz Corleis KG aus Stade erworben, wodurch sie die Namen Delfin und Capella bekamen. Die meisten Schiffe der Baureihe waren von der Reederei Royal Amasus Hansen B.V. (RAH) aus Rhoon in Auftrag gegeben worden, die nacheinander sechs Polar Combi Porter 200 für verschiedene Eignergesellschaften bestellt hatte. Für die Bereederung dieser Schiffe waren ihre in Delfzijl ansässigen Tochterunternehmen RAH Management B.V. und Amasus Shipping B.V. verantwortlich. Nachdem die RAH-Gruppe im Jahr 2003 Insolvenz angemeldet hatte, wurden die Schiffe von den deutschen Reedereien Hanseatic Schiffahrt und Briese Schiffahrt übernommen. Im Jahr 2010 trat Reederei Briese ihre drei Polar Combi Porter an die norwegische Kopervik-Gruppe ab. Hanseatic Schiffahrt verkaufte ihre beiden letzten PCP 200-B im Jahr 2018 an die norwegische Reederei Wilson.

Die finnische Reederei Bore setzte ab 2006 mit der Nordgard (ehemals Thalassa), Westgard (ehemals Sabinia), Sydgard (ehemals Polar Snow) und Ostgard (ehemals Rufinia) vier Polar Combi Porter ein. Diese vier Schiffe wurden 2014 an Wagenborg weiterverkauft.

Technik

Der Polar Combi Porter 200 hat eine Gesamtlänge von 89,25 m (84,95 m Lpp) und eine Breite von 13,40 m. Seine Höhe vom Kiel bis zum Hauptdeck beträgt 7,15 m, der maximale Tiefgang 5,67 m. Die Rümpfe sind verstärkt und erfüllen die finnisch-schwedische Eisklasse 1A.

Die Tragfähigkeit der dreizehn gebauten Einheiten variiert und liegt zwischen 3.770 dwt und rund 4.330 dwt. Die Schiffe besitzen einen 62,95 m langen und 11,16 m breiten Laderaum, der sich auf den vorderen 7,20 m und den hinteren 9,70 m deutlich verjüngt. Der Raum kann durch zwei bewegliche Schotten in drei Abschnitte unterteilt werden, so dass ein gleichzeitiger Transport von verschiedenen Ladungen möglich ist. Die Tankdecke ist zum Transport von Schwergut verstärkt und für eine Belastung von 15 t/m² ausgelegt. Die Schiffe sind mit Pontonlukendeckel des Herstellers Coops & Nienborg ausgerüstet, die mit 1,6 t/m² belastet werden können. Das Anheben und Versetzen der Deckel erfolgt mit einem Lukenwagen.

Die ersten fünf PCP 200 sind bei Ablieferung mit 2.789 BRZ und 1.587 NRZ vermessen worden. Sie haben ein 2,45 m hohes Lukensull. Ihr Laderaum weist eine Tiefe von 8,65 m und einen Rauminhalt von 5.663 m³ auf. Durch den Laderaum verläuft ein sogenannter „Strongbeam“, der den Raum mittig in zwei 31,25 m lange Hälften unterteilt. Der „Strongbeam“ reicht bei den erstgebauten Schiffe 4,47 m tief in den Laderaum hinab und endet etwa 4,18 m über dem Raumboden. Unterhalb des „Strongbeams“ ist der Raum durchgängig. An Bord können bis zu 208 20-Fuß-Standardcontainer (TEU) gestaut werden, davon 112 TEU im Raum und 96 TEU an Deck. Alternativ kann eine Beladung mit 76 40-Fuß-Containern (FEU) plus 40 TEU im Raum und 40 FEU plus 16 TEU an Deck erfolgen.

Die letzten acht abgelieferten Einheiten unterscheiden sich in mehreren Details von den ersten Schiffen und erhielten die Typbezeichnung PCP 200-B. Sie wurden bei Ablieferung mit 2.785 BRZ und 1.601 NRZ vermessen. Der Untertyp PCP 200-B besitzt ein leicht modifiziertes Deckshaus. Ein auffälliges Merkmal ist sein Schanzkleid, das hinter dem Laderaum ansteigt und bis zum Bootsdeck, dem zweiten Deck der Aufbauten, hinaufreicht. Die Schiffe sind mit einem 2,65 m hohen Lukensull ausgerüstet, so dass ihr Laderaum eine Tiefe von 8,84 m und einen Rauminhalt von 5.808 m³ aufweist. Die Containerkapazität wurde werftseitig mit 181 TEU angegeben, wobei 106 TEU im Raum und 75 TEU an Deck gestaut werden können. Alternativ ist eine Beladung mit 83 FEU, davon 35 FEU an Deck, plus 10 TEU möglich.

Alle Polar Combi Porter werden von je einem 1.800 kW leistenden Sechszylinder-Viertakt-Dieselmotor des Typs MaK 6 M 25 angetrieben, der auf einen Verstellpropeller wirkt. An Bord befinden sich jeweils ein Dieselgenerator und ein Wellengenerator zur Stromerzeugung sowie ein Notgenerator. Für An- und Ablegemanöver verfügen die Schiffe über ein elektrisch angetriebenes Bugstrahlruder, wobei Anlagen verschiedener Hersteller mit Leistungen von 200 kW bis 300 kW verbaut wurden.

Die Schiffe

Weblinks

Einzelnachweise

1. 1 2 3 Shipyard Peters B.V., Generalplan der Polar Star (Typ PCP 200), abgerufen am 9. November 2020
2. 1 2 Shipyard Peters B.V., Generalplan der Polar Sky (Typ PCP 200-B) (Memento des Originals vom 17. November 2020 im Internet Archive)  Info: Der Archivlink wurde automatisch eingesetzt und noch nicht geprüft. Bitte prüfe Original- und Archivlink gemäß Anleitung und entferne dann diesen Hinweis.@1@2Vorlage:Webachiv/IABot/ship-general-arrangement-plans.41570.n7.nabble.com, abgerufen am 4. November 2020
3. ↑ Schip & Werf de Zee, Ausgabe Juni 1998, Seite 18 (Memento des Originals vom 16. November 2020 im Internet Archive)  Info: Der Archivlink wurde automatisch eingesetzt und noch nicht geprüft. Bitte prüfe Original- und Archivlink gemäß Anleitung und entferne dann diesen Hinweis.@1@2Vorlage:Webachiv/IABot/www.swzmaritime.nl (in Niederländisch), abgerufen am 10. November 2020
4. 1 2 3 4 Miramar Ship Index, Startseite (kostenpflichtige Website), abgerufen am 10. November 2020
5. 1 2 3 4 Stichting Maritiem Historische Databank, Startseite (in Niederländisch), abgerufen am 10. November 2020
6. ↑ Schip & Werf de Zee, Ausgabe Juli/August 1998, Seite 6 (Memento des Originals vom 11. November 2020 im Internet Archive)  Info: Der Archivlink wurde automatisch eingesetzt und noch nicht geprüft. Bitte prüfe Original- und Archivlink gemäß Anleitung und entferne dann diesen Hinweis.@1@2Vorlage:Webachiv/IABot/www.swzmaritime.nl (in Niederländisch), abgerufen am 10. November 2020
7. 1 2 Wagenborg, Flottenliste (in Englisch), abgerufen am 10. November 2020
8. ↑ Bureau Veritas, Startseite des Schiffsregisters (in Englisch), abgerufen am 10. November 2020
9. 1 2 Baltic Shipping Company, Schiffsdaten Haafjell (in Englisch), abgerufen am 4. November 2020
10. ↑ ESL Shipping, Schiffsdaten Delfin & Capella (in Englisch), abgerufen am 4. November 2020
11. 1 2 Wilson ASA, Schiffsdaten Wilson Hobro (Memento des Originals vom 11. November 2020 im Internet Archive)  Info: Der Archivlink wurde automatisch eingesetzt und noch nicht geprüft. Bitte prüfe Original- und Archivlink gemäß Anleitung und entferne dann diesen Hinweis.@1@2Vorlage:Webachiv/IABot/www.wilsonship.no (in Englisch), abgerufen am 10. November 2020
12. ↑ HK Shipping Group, Schiffsdaten Fri Brevik (in Englisch), abgerufen am 10. November 2020
13. ↑ HK Shipping Group, Schiffsdaten Fri Skien (in Englisch), abgerufen am 10. November 2020