| Queen Elizabeth II Bridge | ||
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| Queen Elizabeth II Bridge in Dartford von Greenhithe aus gesehen | ||
| Nutzung | Kraftfahrzeuge (4 Spuren) | |
| Querung von | Themse | |
| Unterführt | A282 | |
| Ort | Dartford | |
| Konstruktion | Schrägseilbrücke | |
| Gesamtlänge | 812 m | |
| Längste Stützweite | 450 m | |
| Lichte Weite | 53 m | |
| Pfeilhöhe | 137 m | |
| Höhe | 75 m über dem Fluss | |
| Durchfahrtshöhe | 65 m | |
| Fahrzeuge pro Tag | 72.700 | |
| Baubeginn | August 1988 | |
| Fertigstellung | 7. Juni 1991 | |
| Eröffnung | 30. Oktober 1991 | |
| Planer | Hellmut Homberg, Cleveland Bridge & Engineering Company | |
| Lage | ||
| Koordinaten | 51° 27′ 52″ N, 0° 15′ 30″ O | |
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Die Queen Elizabeth II Bridge ist eine 137 Meter hohe und 812 Meter lange Schrägseilbrücke über die Themse in Südengland. Die nach Elisabeth II. benannte Brücke wurde am 30. Oktober 1991 von ihr feierlich eröffnet. Sie ist der südwärts führende Teil des Dartford Crossing, eines mautpflichtigen Abschnitts der Ringautobahn um London. Die Brücke führt parallel zu zwei Tunneln unter der Themse, die heute noch als Verbindung in Richtung Norden dienen.
Zum Zeitpunkt ihrer Eröffnung war die Brücke die längste Schrägseilbrücke Europas, seit 1996 ist sie nach der Second Severn Crossing die zweitlängste im Vereinigten Königreich. Die Brücke gehört zu den östlich von London gelegenen Übergängen über die Themse.
Beschreibung
Die Brücke hat eine Spannweite zwischen ihren zwei Pylonen von 450 Metern. Die Fahrbahnplatte wird von bis zu 84 Meter langen Stahlkabeln am Pylon gehalten. Die Gesamthöhe der Pylone beträgt 137 Meter. Zwei Viadukte aus Beton heben an beiden Enden der Brücke den Straßenverlauf auf das Niveau der Brücke. Der Viadukt im Norden ist 1052 Meter lang, der im Süden 1008 Meter. Die Gesamtlänge der Brückenkonstruktion erreicht damit 2872 Meter. An ihrem höchsten Punkt liegt die Brücke 65 Meter über dem Fluss und ermöglicht damit auch großen Schiffen die Durchfahrt in den Hafen von London. Die Kosten der Brücke beliefen sich auf 120 Millionen Pfund Sterling, weitere 30 Millionen kostete die Errichtung der Viadukte.
Verkehr
Obwohl Dartford Crossing und damit diese Brücke ein Teil des Londoner Autobahnringes (M25) ist, ist dieser Abschnitt selbst rechtlich keine Autobahn, sondern eine A-Straße, die A282. So dürfen auch Fahrzeuge ohne Autobahnberechtigung die Flussquerung nutzen, müssen die Straße jedoch bald wieder verlassen.
Literatur
- David J. Brown: Bridges. Macmillan Publishing Company, New York (USA) 1993, ISBN 0-02-517455-X, S. 132–133.
- Karl-Eugen Kurrer; Eberhard Pelke; Klaus Stiglat: Einheit von Wissenschaft und Kunst im Brückenbau: Hellmut Homberg (1909-1990) – Das Werk (Teil III) in: Bautechnik 87 (2010), H. 2, S. 86–115 (hier S. 111–112).