Mechanischer Teil

Der Kasten der Lokomotive stützt sich wie bei der ВЛ85 auf drei zweiachsigen Drehgestellen. Die äußeren Drehgestelle sind mit den üblichen Aufhängungen mit dem Lokkasten verbunden, das mittlere Drehgestell stützt über Stützen mit Scharnierverbindungen den Lokkasten ab. Diese Stützen besitzen eine große Länge und garantieren einen großen seitlichen Ausschlag des Drehgestelles, was den Bogenlauf der Lokomotive erheblich verbessert. Die Kräfte für die Beschleunigung und Abbremsung werden wie bei der ВЛ85 über geneigte Verbinder übertragen. Gegenüber dieser Baureihe wurden sie nochmals umgearbeitet, da die Reibungswerte der ВЛ85 nicht optimal waren. Ebenfalls wurde die Federung überarbeitet; sie ist eine Gleitaufhängung und stützt sich anstatt mit Blattfedern mittels Schraubenfeder auf den Widerlagern. Außerdem besitzt die Federung noch hydraulische Dämpfer und Schwingungsdämpfer zur Dämpfung vertikaler Schwingungen.

Die Aufhängungen der Traktionsfahrmotoren ist, wie bei den ВЛ80 und ВЛ85 in Tatzlager-Bauart ausgeführt. Die Aufhängung der ВЛ65.016 wurde versuchsweise mit den neuen Traktionsfahrmotoren НБ-520 (NB-520) in Stützen-Rahmen-Aufhängung ausgeführt. Die weitere Anpassung der Konstruktion stand unter der Anpassung der Serie an die Elektrolokomotive ЭП1.

Antrieb

Die Lokomotiven besitzen die Traktionsfahrmotoren НБ-514 (NB-514). Es sind dieselben, wie bei der SŽD-Baureihe ВЛ85. Drei Motoren sind in einer Gruppe parallel vereinigt. Insgesamt gibt es zwei Gruppen, jede wird gespeist über ihren Gleichrichter-Inverter-Wandler (ВИП (WIP)). Dieser ist aus Thyristoren zusammengestellt. Die Steuerung des Kraft-Schemas wird wie bei der ВЛ80^p und ВЛ85 ausgeführt. Der Transformator besitzt vier Ableitungen. Jede Ableitung besitzt ihre Gruppe von Thyristoren. Das führte zu einer Verdoppelung der Anzahl der Thyristoren erhöhte aber die Zuverlässigkeit der Lokomotive. Zur Feinregulierung werden Systeme auf der Basis von Thyratron - Entladung analog der Thyristoren verwendet.

Steuerung

Im System der Verwaltung der Elektrolokomotive wird der Block БАУ-2 (BAU-2) verwendet. Er versorgt den Anlauf der Elektrolokomotive bis zur vorgegebenen Geschwindigkeit und mit vorgegebenem Strom, was der Beschleunigung entspricht. Die Geschwindigkeit wählt der Maschinist mit einem speziellen Hebel aus, der unter dem Fahrtrichtungswender angeordnet ist. Gleichfalls versorgt der Block БАУ-2 die automatische Abwärmeverwertung der Widerstandsbremse bei geringen Geschwindigkeiten, wo der Effekt der Abwärmeverwertung nur noch gering ist sowie die Vielfachsteuerung.

Die Kette der Verwaltung wird mit Gleichspannung 50 V betrieben. Versuchsweise wurde auf der ВЛ65.021 eine Mikroprozessor - System - Verwaltung der Fahrmotoren angewendet, nach Revisionen fand diese in den Serienlokomotiven der Reihe ЭП1 Verwendung.

Hilfsmaschinen

Die Hilfsmaschinen bestehen aus vier Motorventilatoren, zwei Motor-Kompressoren und einer Motorpumpe für das Öl des Transformators. Für ihre Speisung wird Drehstrom mit einer Spannung von 380 V und einer Frequenz von 50 Hz verwendet. Die Motorpumpe vom Typ 4ТТ-63 wurde ohne Änderung von der ВЛ85 übernommen, die Motoren für die Kompressoren und Ventilatoren sind Neukonstruktionen vom Typ НВА-55 (NWA-55). Es sind vierpolige Maschinen. Früher wurden bei den Lokomotiven der Elektrolokomotivenfabrik Nowotscherkassk Phasenschalter verwendet, auf der ВЛ65 wird ein Kondensator-Schema verwendet.

Die Druckluft für die Bremsanlage wird von zwei schnelllaufenden Kompressoren vom Typ ВУ-3,5 (WU-3,5) erzeugt, diese wurden ebenfalls auf der Industrievariante der Diesellokomotive ТЭМ7 eingesetzt. Die Motorventilatoren sind umlaufende einachsige Maschinen. Der Motorventilator Nr. 1 kühlt den ВИП Nr. 1 und die Traktionsfahrmotoren des ersten Drehgestelles, der Motorventilator Nr. 2 kühlt den ВИП Nr. 2 und die Traktionsfahrmotoren des dritten Drehgestelles, der Motorventilator Nr. 3 die Gleichrichtereinheit der Anregung, den Traktionstransformator und die Traktionsfahrmotoren des mittleren Drehgestelles, der Motorventilator Nr. 4 den Block der Ballast-Umsteuerung, der für die Einschränkung des Stromes der Traktionsfahrmotoren im Regime der Widerstandsbremse zuständig ist.