Die Baureihe X10 ist eine normalspurige schwedische Elektrotriebzugbaureihe. Sie wurde für Statens Järnvägar (SJ) von Asea Brown Boveri als Nachfolger der Baureihe X1 entwickelt. Zwischen 1983 und 1992 wurden insgesamt 101 Einheiten gebaut und sind für den Betrieb mit 15 kV Wechselspannung bei 16 ²⁄₃ Hz im Vorortverkehr ausgelegt.

Sie wurden ursprünglich bei Storstockholms Lokaltrafik (SL) und bei Pågatåg in Schonen eingesetzt.

Technik

Bei der Entwicklung der Baureihe X10 wurden die Erfahrungen berücksichtigt, die mit der Vorgängerbaureihe gesammelt wurden. Die Wagenkästen sind nahezu baugleich, lediglich die Führerstandsenden erhielten eine spitz zulaufende Form. Die Lufteinlässe, die sich bei der Baureihe X1 im schwedischen Winter häufig mit Schnee zugesetzt hatten, wurden auf das Dach verlagert. Die Triebwagen der Baureihe X10 erhielten modernere Fahrmotoren sowie eine elektrische Widerstandsbremse mit Bremswiderständen auf dem Dach.

Wie beim Vorgänger besteht eine Einheit aus einem Trieb- (X10 A) und einem Steuerwagen (X10 B). Jeder der beiden Wagen besaß ursprünglich drei Doppeltüren auf jeder Seite. Es können bis zu fünf Einheiten gekuppelt und in Mehrfachtraktion gefahren werden. Der Mischbetrieb mit Einheiten der Reihe X1 ist möglich und wurde praktiziert.

Inneneinrichtung

Die Inneneinrichtung bestand ursprünglich aus gegenüberliegenden Sitzbänken in 2+3-Anordnung. Da die Züge für den S-Bahn-ähnlichen Vorortverkehr um Stockholm und Malmö konzipiert waren, gab es weder Toiletten noch Plätze Erster Klasse und nur wenig Platz für Gepäck.

Einsatzgeschichte

X11

Zwischen 1994 und 1998 wurden 49 X10-Einheiten (X10 3105–3113, 3134–3147, 3167–3175, 3181–3185, 3187–3189 und 3204–3213) für den Regionalverkehr umgebaut. In den Wagen wurden die mittleren Türen entfernt und dafür zusätzliche Sitzplätze installiert. Überdies erhielten die Züge Toiletten, Gepäcknetze über den Sitzen und zusätzliche Gepäckablagen, teilweise auch Fahrradmitnahmemöglichkeiten. Es wurden bequemere Sitzpolster verbaut. Bei den im Großraum Göteborg fahrenden X11 wurde die 2+3-Sitzteilung beibehalten, sonst wurde auf 2+2-Sitzteilung umgestellt. Die umgebauten Züge erhielten die Baureihenbezeichnung X11.

Mit dem Abschluss der Umbauarbeiten zu X11 verkehrten die verbliebenen 52 X10-Einheiten ausschließlich bei SL im Großraum Stockholm.

Der Triebwagen der X11-Einheit 3105 wurde im Herbst 2011 durch einen Brand beschädigt und anschließend verschrottet. Der Steuerwagen dieser Einheit blieb unbeschädigt erhalten. Mit Stand Anfang 2018 waren noch alle X11-Einheiten in verschiedenen Regionen Schwedens im Einsatz. Viele wurden inzwischen umlackiert und modernisiert und dabei teilweise mit LED-Beleuchtung, 230-V-Steckdosen an den Sitzplätzen und bequemeren Sitzen ausgestattet.

X10

Mit dem Ende der Bedienung von Storstockholms Lokaltrafik durch SJ 1999 verblieben die Einheiten 3114–3133, 3148–3166, 3176–3181, 3186 und 3198–3203 bei SL Zwischen 1999 und 2002 wurden diese Züge renoviert, wobei unter anderem die Sitzbänke durch Einzelsitze ersetzt wurden.

2005 wurden die ersten Züge der Baureihe X60 bei SL in Betrieb genommen. Diese sind mehr als doppelt so lang als die X10, haben einen anderen Türabstand und können im Betrieb nicht mit Einheiten der Reihe X10 gekuppelt werden. Zunächst ersetzten die X60-Züge nur die Baureihe X1, deren letztes Exemplar im April 2011 abgestellt wurde. Die Triebwagen der Baureihe X10 blieben weiterhin im Einsatz.

Für den Betrieb im am 10. Juli 2017 eröffneten Citybanan-Tunnel sind die X10-Einheiten nicht geeignet. Insbesondere sind die Glaswände und Bahnsteigtüren in den unterirdischen Bahnhöfen Odenplan und Stockholm City auf den Türabstand der X60 abgestimmt und passen damit nicht zu den X10. Deshalb mussten sämtliche durch den Tunnel führenden Pendeltåg-Linien bis zur Eröffnung vollständig auf X60 umgestellt sein.

Mit der Lieferung der dritten Bauserie von X60-Triebwagen (X60B) ab Januar 2016 wurden die X10 schrittweise abgestellt. Am 31. März 2017 fuhren letztmals X10-Einheiten im Planverkehr. Der letzte Zug bestand aus den Einheiten 3133, 3153, 3154 und 3186.

TÅGAB X10

Bereits am 19. April 2017 war der X10 3203 in Värmland von Tågåkeriet i Bergslagen (TÅGAB) getestet worden. 2018 wurden dann die Einheiten 3180 (als Ersatzteilspender) sowie 3199, 3201 und 3203 nach Umbauten und Einbau von Toiletten an Tågab verkauft, die die umgebauten X10 als Ergänzung im Personenverkehr nutzt.

Transitio X10

Der X10 3179 wurde an AB Transitio verkauft und wird als Ersatzteilspender genutzt.

Saga Rail X10

Die restlichen vier Einheiten X10 3178, 3181 und 3186 sowie 3177 als Ersatzteilspender blieben im Besitz von SL und wurden an die neu gegründete Saga Rail vermietet.

Weiterentwicklungen und Umbauten

Der ursprüngliche Plan, auf der Basis des X10 einen dreiteiligen Triebzug für den Fernverkehr zu entwickeln, wurde niemals realisiert. Da sich die X10 jedoch sehr bewährten, wurden mit nur geringfügigen Änderungen mehrere Baureihen für den Nah- und Regionalverkehr entwickelt. Überdies wurden zahlreiche X10-Einheiten später in die Baureihe X11 umgebaut.

Weblinks

• Pendeltåg X10. In: lokman.se. lokman.se, abgerufen am 25. Dezember 2021 (schwedisch). 
• X10. In: jarnvag.net. Abgerufen am 24. Januar 2018 (schwedisch). 

Einzelnachweise

1. ↑ X11. Fakta & historia. In: jarnvag.net. Abgerufen am 25. Dezember 2021 (schwedisch). 
2. ↑ Pendeltåg. In: lokman.se. Abgerufen am 25. Dezember 2021 (schwedisch). 
3. ↑ X12. Fakta & historia. In: jarnvag.net. Abgerufen am 26. Januar 2018 (schwedisch). 
4. ↑ X14. Fakta & historia. In: jarnvag.net. Abgerufen am 26. Januar 2018 (schwedisch).