Fahrzeugteil

Der Lokomotivrahmen ist als Brückenrahmen ausgeführt. Er hat zwei durchgehende kastenförmige, geschweißte Stahlblechlängsträger, die durch die End- und zwei Querträger miteinander verschweißt sind. An diesen Querträgern befinden sich die Befestigungen für die Zugstangen der Längskraftübertragung. An den Endträgern ist die Zug- und Stoßeinrichtung untergebracht. Vom Lokkasten her ist die Reihe 26 eine Weiterentwicklung bisher üblicher belgischer Lokkonstruktionen. Er besteht aus einem Traggerüst von Profilstahl und dünnen Blechen, die miteinander verschweißt sind. Gleichzeitig enthält es die Kabelkanäle. Die Seitenwände werden im Dachbereich durch zwei kräftige Bögen versteift, die gleichzeitig als Auflage für die drei abnehmbaren Teile des Maschinenraumdaches dienen. Die geräumigen Endführerstände, in denen die Lokführerplätze in Fahrtrichtung links angeordnet sind, werden durch zwei Seitengänge miteinander verbunden. Im Maschinenraum befindet sich in der Mitte der Schaltgeräteblock. Je ein Doppelkühler ist für die Kühlung je eines Fahrmotors bzw. die Widerstände zuständig. Die Kühlluft dafür wird aus dem Maschinenraum entnommen. Frischluft strömt ohne Filter durch die Seitenwandgitter nach. Angetrieben werden die Lüfter, ebenso wie der Luftverdichter durch einen Gleichstrommotor von 3 kV. Vom Luftverdichter wird über Keilriemen ebenso die Ladestation für die Batterie der Lokomotive angetrieben. Die Lokomotive besitzt zur Wiederinbetriebnahme nach langer Stillstandszeit einen batteriebetriebenen Hilfskompressor, zur Betätigung der Stromabnehmer und des Hauptschalters.

Die Bauart der Drehgestelle hingegen ist in Lizenz der französischen Firma SFAC und die Übertragung der Zugkräfte entsprechen den Gleichstromlokomotiven der SNCF mit Einmotorenantrieb konstruktiv ausgeführt. Die Drehgestelle sind in Schweißkonstruktion hergestellt und haben zwei kastenförmige Stahlblech-Hohlträger, die an den Enden durch robuste Stahlrohrstreben verbunden sind. An den Endstreben ist das Bremsgestänge und die Bremszylinder angeordnet. Jedes Drehgestell besitzt einen eigenen Bremszylinder mit einer Größe von 10 ". Durch ihn werden die Räder mittels zweier diametral angeordneten Bremsklötze abgebremst. Das Drehgestellgetriebe mit dem Fahrmotor ist mit einem doppelseitigen Antrieb ausgeführt, sie werden von zwei brückenartigen Hauptquerträgern getragen. Über ein Zahnradgetriebe werden den Antriebsräder beidseitig über ein Hohlwellen-Antrieb das Drehmoment übertragen. Die Achslager werden je Seite von je einem Schwanenhalsträger an dessen Ende getragen. Diese Träger stützen sich über je zwei Doppelschraubenfedern am Drehgestellrahmen ab. Der Lokomotivkasten stützt sich je Drehgestellseite über zwei elastische Stützen auf die Enden einer Blattfeder ab, diese ist im Mittelbund mit schrägen Kuppelstangen verbunden und mit Gleitstücken mit der Wiege des Drehgestellrahmens verbunden.

Ausgeliefert wurden alle Lokomotiven ursprünglich grün mit weißen Zierstreifen. Später wurde der Lokkasten in Hellblau mit gelben Zierlinien bzw. in Gelb gespritzt. Nachdem sich herausstellte, dass die Fahrzeuge in gelber Farbe wesentlich öfters gewaschen werden mussten, wurden alle Fahrzeuge nur noch in Blau gespritzt. Einheitlich aller Wagenkastenausführungen war der Rahmen in Schwarz und das Dach in Grau.

Elektrische Ausrüstung

Die beiden Stromabnehmer der Lok waren von Anfang an Scherenstromabnehmer und waren ähnlich denen der französischen Bauart Faiveley mit Doppelschleifleisten aus Kupfer und Stahl ausgeführt. Im Regelfall wird mit einem Stromabnehmer gefahren, sehr oft sieht man aber auch Fotos, wo beide Stromabnehmer der Lok am Draht anliegen. Die elektrische Ausrüstung der Lokomotive kann beim Auftreten von Überstrom im Motorstromkreis oder der Zugheizung sofort durch den als Druckluftschalter ausgeführten Hauptschalters abgeschaltet werden. Der Schwerpunkt der elektrischen Ausrüstung ist jedoch der Fahrmotor, der als Tandemmotor aus zwei für 1,5 kV Gleichspannung ausgelegten Ankern besteht, die ständig in Reihe geschaltet sind und als vierpolige Reihenschlussmotoren mit Wendepolwicklung und ohne Kompensationswicklung ausgeführt sind. Die Wicklungen für die Anker und die Ständer sind vollständig in Bakelit eingepresst. Für die beiden Fahrmotoren besteht wahlweise die Schaltmöglichkeit in Reihen- oder Parallelschaltung. Für jede Schaltungsart stehen drei Anfahr- und sechs Dauerfahrstufen zur Verfügung. Die Anzahl der Gesamtfahrstufen bei der Lokomotive beträgt sechs Kurzzeit- und zwölf Dauerfahrstufen. Von den Dauerfahrstufen sind jeweils fünf Feldschwächungsstufen mit einem Resterregungsgrad von 72 %, 50 %, 39,5 %, 33,5 % und 26 % vorhanden.

Die im Schaltgeräteblock untergebrachten Anfahrwiderstände bestehen aus Gittern von Chrom oder Nickel, sie werden von sechs Lüftern gekühlt. Die Lüftermotoren dafür haben eine Betriebsspannung von 75 V. Die Lokomotive wird mit einer Schützensteuerung bedient, sie wird von einem motorbetriebenen Nockenschaltwerk gesteuert. Entsprechend der gewünschten Beschleunigung kann ein Servomotor das Schaltwerk der Steuerung beeinflussen. Der in Maschinenraummitte sich befindende Apparateblock ist gleichzeitig der Hochspannungsraum, er ist ständig verschlossen und kann nur nach Herunterlassen der Stromabnehmer und Einschalten des Erdungsschalters betreten werden. In umgekehrter Richtung kann das Anheben der Stromabnehmer nur bei geschlossenen Türen der Hochspannungskammer erfolgen. Die Schaltung der Motorstromkreise geschieht in drei Varianten, dadurch wird die Zugkraftentlastung des vorauslaufenden Drehgestelles durch elektrische Maßnahmen ausgeglichen. So konnte erreicht werden, dass im Extremfall beide Drehgestelle und somit alle Achsen zugleich schleudern.