Der Siemens Vectron ist eine Lokomotivenplattform des deutschen Schienenfahrzeugherstellers Siemens Mobility, die seit 2010 die elektrische EuroSprinter- sowie die dieselelektrische EuroRunner-Familie beziehungsweise deren Weiterentwicklung Siemens ES 2007 ersetzt. Auf der Plattform entstehen wieder sowohl Elektro- als auch dieselelektrische Lokomotiven. Bis August 2022 wurden über 1500 Lokomotiven in unterschiedlichen Varianten an insgesamt 62 Kunden verkauft. Zulassungen bestehen in 20 Ländern.

Geschichte

Siemens Mobility hat die neue Produktfamilie Vectron im Juni 2010 im Prüfcenter Wegberg-Wildenrath als Nachfolger der EuroSprinter-Plattform vorgestellt, zu diesem Zeitpunkt aber nur als Elektrolokomotive. Auf der Innotrans 2010 hat Siemens eine Diesel-Variante als Vectron DE vorgestellt. Der Vectron wurde im Jahr 2010/2011 mit dem Innovationspreis des Privatbahn Magazin ausgezeichnet. Die erste Bestellung von 6 Lokomotiven erfolgte 2011 vom deutschen Leasingunternehmen Railpool. 2013 erhielt Siemens einen größeren Auftrag der finnischen Staatseisenbahn VR, für die die Lokomotiven erstmals mit Breitspurdrehgestellen ausgestattet wurden. Im Juni 2017 wurde die 500. Vectron-Lokomotive bestellt.

Im März 2018 hat Siemens unter der Bezeichnung Smartron eine nicht konfigurierbare, günstigere Version der Lokomotive für den deutschen Markt vorgestellt. Zur Innotrans 2018 wurde die Zweikraftlokomotive Vectron-Dual-Mode-Lokomotive vorgestellt, im März 2019 wurde die erste Lokomotive (248 001) der Öffentlichkeit präsentiert. Diese ersetzt die Vectron DE, welche mangels Nachfrage eingestellt wird. Im Herbst 2019 kündigte Siemens an, eine Vectron-Variante für 230 km/h entwickeln zu wollen. Die Lokomotive 193 780 wurde dafür mit modifizierten Drehgestellen ausgerüstet. Mitte August 2020 begannen in Österreich Messfahrten. Ende 2019 wurde die Vectron für den ETCS-Betrieb mit Baseline 3 in Deutschland zugelassen. Im Oktober 2021 wurde die 1000. Vectron-Lokomotive ausgeliefert.

Seit 2023 dürfen in der Schweiz die Vectron nur noch nach den Kurvengeschwindigkeiten der Zugreihen A und D verkehren. Die betriebliche Höchstgeschwindigkeit beschränkt sich damit auf 120 km/h. Die langen Drehgestelle mit einem Achsstand von 3000 mm helfen zwar dem ruhigen Lauf bei hohen Geschwindigkeiten, führen aber auf den vielen engen Bögen in den Alpenländern zu einem starken Verschleiß der Schienen. Für den Güterverkehr sind die Auswirkungen bescheiden, denn die meisten Güterzüge fahren ohnehin nach den Zugreihen A oder D. Für Reisezüge, die überwiegend nach Zugreihe R fahren, können sich hingegen die Fahrzeiten verlängern, da die Zugreihe R eine um 5 km/h höhere Geschwindigkeit in den Gleisbögen erlaubt. Auch die ÖBB setzen ihre Vectron MS ausschließlich im Güterverkehr ein. Diesbezüglich ändert sich in der Schweiz auch die Bezeichnung von Re475/Rem476 zu Ae475/Aem476.

Die Fertigung der Wagenkästen, Teile der Vormontage und die Endmontage erfolgen im Siemens-Werk München-Allach.

Varianten

Zunächst wurden vier elektrische und eine dieselelektrische Basisvariante der Lokomotivplattform ohne Kundenauftrag entwickelt. 2018 wurde außerdem eine Zweikraftlokomotive vorgestellt, deren Variante für den leichten Güterzugdienst und für Zugbildungsaufgaben seit 2021 als Vectron Dual Mode light vermarktet wird. Die Varianten sind:

  • Vectron MS: Mehrsystemlok mit 6400 kW (~)/ 6000 kW (3 kV =)/ 3500 kW (1,5 kV =) Leistung und 160 oder 200 km/h Höchstgeschwindigkeit
  • Vectron AC high power: Wechselstromlok mit 6400 kW Leistung und 160 oder 200 km/h Höchstgeschwindigkeit (deutsche Baureihenbezeichnung 193)
  • Vectron AC medium power: Wechselstromlok mit 5600 kW Leistung und 160 km/h Höchstgeschwindigkeit
  • Vectron DC medium power: Gleichstromlok mit 5200 kW Leistung und 160 oder 200 km/h Höchstgeschwindigkeit (kurzzeitig für zwei in Deutschland nicht zugelassene 3-kV-Prototypen vergebene deutsche Baureihenbezeichnung 191)
  • Vectron DE: dieselelektrische Lok mit 2400 kW Leistung und 160 km/h Höchstgeschwindigkeit (deutsche Baureihenbezeichnung 247)
  • Vectron Dual Mode (DM): Zweikraftlokomotive (Dual Mode) für 15 kV Wechselspannung und Dieselmotor mit 2000 kW Leistung am Rad, 160 km/h Höchstgeschwindigkeit und einer Radsatzlast von maximal 22,5 t (deutsche Baureihenbezeichnung 248)
  • Vectron Dual Mode light (DM light): Zweikraftlokomotive (Dual Mode) für 15 kV Wechselspannung und Dieselmotor mit 750 kW Leistung am Rad, 120 km/h Höchstgeschwindigkeit und einer Radsatzlast von maximal 21 t

Die Siemens Charger (DE) und Amtrak Cities Sprinter (AC) basieren auf der Vectron-Plattform. Sie werden im Siemens-Mobility-Werk in Sacramento/Kalifornien für den amerikanischen Markt gebaut. Beide Bauarten sind für 200 km/h Höchstgeschwindigkeit ausgelegt.

Als Baureihenbezeichnungen sind für die verschiedenen Vectron-Varianten in Deutschland 6191 bis 6193 für die elektrischen, 1247 für die dieselelektrische und 2248 sowie 2249 für die Dual-Mode-Variante vorgesehen beziehungsweise in Benutzung. Der Preis eines Exemplars beträgt je nach Ausstattung (Elektro-/Dieselversion, Optionen Mehrsystempaket und Hilfsdiesel) zwischen drei und fünf Millionen Euro.

Technische Beschreibung

Allgemeines

Bei den Fahrzeugen der Vectron-Plattform handelt es sich um Streckenlokomotiven für den schnellfahrenden Reise- als auch für den interoperablen Güterverkehr mit zwei Endführerräumen und der Radsatzanordnung Bo’Bo’. Gemäß dem Plattform-Gedanken werden möglichst viele Gleichteile über alle Varianten hinweg eingesetzt. Daneben existieren vielfältige Options- und Ausrüstungspakete, welche je nach Anforderungen des Betreibers eingesetzt werden.

Die Betriebsmasse der vierachsigen Lokomotiven liegt je nach Version zwischen 80 und 90 Tonnen. Die Wagenkästen sind für den Einbau der UIC-Mittelpufferkupplungen und vergleichbarer Kupplungen in europäischer Höhe vorbereitet. Genutzt wurde die Möglichkeit erstmals bei den Lokomotiven der VR Sr3 für Finnland. Vectron-Lokomotiven können mit allen in Europa benötigten nationalen Zugbeeinflussungssystemen sowie ETCS ausgestattet werden. Der Platz des Triebfahrzeugführers liegt bei allen Lokomotiven in Fahrtrichtung rechts.

Die äußere Gestaltung der Vectron-Lokomotiven unterscheidet sich nur wenig von der der Siemens ES 2007.

Wagenkasten und Frontend

Neben den Führerhäusern besteht der Wagenkasten der Vectron aus dem Untergestell und den beiden Seitenwänden. Der Wagenkasten besteht vollständig aus Stahl. Drei abnehmbare Dachsegmente bilden das Dach über dem Maschinenraum. Während die Führerhäuser weitgehend identisch bei den elektrischen wie auch bei den dieselelektrischen Varianten ausgeführt sind, unterscheiden sich das Untergestell, die Seitenwände und die Dächer bei diesen.

Die Stirnfronten des Wagenkasten werden mit sogenannten Frontenden verschlossen. Das Frontend schließt das Führerhaus nach vorne ab. Diese werden im Gegensatz zu den Fronten der ES64U2 und ES64U4 vollständig aus Stahl gefertigt und beinhalten keine GFK-Elemente. Das Frontend entspricht der Crashnorm und kann nach Unfällen getauscht werden. In das Frontend integriert sind unter anderem:

Auf den Einbau von zusätzlichen Seitenfenstern in die Führerstände wurde bei den meisten Lokomotiven verzichtet, nur in den Einstiegstüren gibt es Seitenfenster. Lediglich die finnischen Breitspurlokomotiven wurden mit Seitenfenstern im Führerhaus ausgestattet.

Laufwerk

Die Drehgestelle werden in Krauss-Maffei-Tradition und vergleichbar mit den Vorgängerbauarten durch weit nach unten reichende, kräftig konstruierte Drehzapfen mit rechteckigem Querschnitt geführt. Sie übertragen alle Kräfte in Längs- und Querrichtung. Durch die tiefe Anlenkung des Drehzapfens wird eine Minimierung der Radsatzentlastung erwartet. Der dafür nötige Querträger in den Drehgestellrahmen ist der Grund für die im Vergleich zu Drehgestellen mit Zug-Druck-Stangen größeren Drehgestellachsstände. Die Radsätze werden über einen teilabgefederten Ritzelhohlwellenantrieb angetrieben. Die Bauart der Drehgestelle der Vectron DE und Vectron DualMode unterscheiden sich von denen der elektrischen Varianten.

Im Unterschied zu den Taurus-Varianten wurde jedoch auf den »Hochleistungsantrieb mit abgefederter Bremswelle« (HAB) verzichtet, im Gegensatz zu den ES64F4 wurde auch der dafür erforderliche Einbauraum nicht freigehalten. Äußerlich erkennbar ist das durch die damit möglich gewordenen Radscheibenbremsen. Die Drehgestelle für die Breitspuren sind so ausgelegt, dass Radsätze mit einer Spurweite bis 1676 mm einbaubar sind.

Fahrzeugsteuerung

Die Fahrzeugsteuerung übernimmt alle Steuerungs-, Regelungs-, Schutz- und Diagnoseaufgaben. Sie basiert auf dem Sibas-System und besteht aus den zentralen Steuergeräten, den Antriebssteuergeräten, den Farbdisplays in den Führertischen, den Bremssteuergerät und weiteren angeschlossenen Komponenten. Diese kommunizieren über den Multifunction Vehicle Bus (MVB) untereinander. Die Kommunikation innerhalb des Zugverbandes geschieht entweder über den Wire Train Bus (WTB) oder Time Division Multiplex for Multitraction Control (TMC). Letzter kann in den Betriebsarten zeitmultiplexe Doppeltraktionssteuerung (ZDS), zeitmultiplexe Mehrfachtraktionssteuerung (ZMS) und Zeitmultiplexen Wendezugsteuerung (ZWS) verwendet werden.

Die Lokomotiven können somit in Mehrfachtraktion sowohl artenrein mit anderen Vectron-Lokomotiven als auch im Mischverbund mit Lokomotiven der Baureihen 120, ES64F, ES64U2, ES64U4 und ES64F4 verkehren.

Zugbeeinflussung

Je nach Variante sind die Vectron-Lokomotiven mit unterschiedlichen Zugbeeinflussungssystemen ausgestattet. Eingesetzt wurden bisher folgende Zugbeeinflussungssysteme:

Die Integration weiterer Zugbeeinflussungssysteme ist geplant.

Elektrische Varianten

Allgemeines

Die rein elektrischen Vectron-Lokomotiven werden als Ein- (Wechsel- oder Gleichspannung) oder als Mehrsystemfahrzeuge gebaut. Während die Wagenkästen, Drehgestelle und Führerräume inkl. der Stirnfronten bei allen elektrischen Versionen weitgehend identisch ausgeführt werden, unterscheiden sie sich unter anderen bei der Traktionsausrüstung und den eingesetzten Zugbeeinflussungssystemen.

Die elektrischen Lokomotiven sind prinzipiell für 160 km/h ausgelegt. Einige Varianten (wie oben angegeben) können mittels Vorrüstpaket ohne größere Umbauten auf 200 km/h hochgerüstet werden.

Die Maschinenräume der elektrischen Varianten weisen einen geraden Mittelgang, an dessen Seiten alle Gerüste und Schränke angeordnet sind, auf. Unterschiedliche Gerüste mit der gleichen Funktion haben einen festen Platz innerhalb des Maschinenraums. In einem unter dem Mittelgang liegenden Kanal verlaufen die elektrischen Steuer- und Druckluftleitungen.

Auf den beiden äußeren Dachsegmenten können jeweils bis zu zwei Stromabnehmer angeordnet sein. Die eingesetzten Stromabnehmer unterscheiden sich je nach Einsatzgebiet durch das Material und die Breite der Schleifleisten. Auf dem mittleren Dachsegment finden Überspannungsableiter, Systemwahlschalter und Dachdurchführungen ihren Platz. Im Gegensatz zu den ES62U2-, ES64U4- und ES64F4-Lokomotiven ist bei den Vectron der Wechselspannungshauptschalter nicht auf dem Dach, sondern im Maschinenraum angeordnet.

Das Untergestell der elektrischen Varianten besteht aus zwei Seitenlangträgern, einen Mittellangträger und sechs Querträgern, von denen je zwei an den Enden, über den Drehzapfen und dem Haupttransformator angeordnet sind.

Die finnischen Breitspurlokomotiven weisen die gleichen Abmessungen des Wagenkastens wie die Regelspurausführungen auf, allerdings verfügen sie über höhere Dächer mit höheren Lüftergittern zur ausreichenden Kühlluftzufuhr auch bei Vereisung dieser Gitter. Außerdem haben sie noch einige andere Besonderheiten: ein geändertes Frontend mit einem Prallschild, Führerstandsseitenfenster mit Spiegel, zwischen Stirnfront und Führerstandstür einen Trittwulst statt separater Aufstiegsleiter und neben die Kuppeldosen der Zugsammelschiene verlegte Steckdosen für das UIC-Kabel. Die wegen der einheitlichen Wagenkästen ebenfalls vorhandenen Einbauplätze der UIC-Leitung in Regelausführung sind blindgeschlossen. Die Maschinen werden mit Mittelpufferkupplungen in »Unilink«-Ausführung mit integrierter Kuppelkette und zusätzlichen Seitenpuffern ausgeliefert. Die Lokomotiven haben zwei Rangiermodule mit einer Gesamtleistung von 360 kW.

Drehgestelle

Die elektrischen Lokomotiven laufen auf Drehgestellen vom Typ SF4. Diese stellen eine Weiterentwicklung der Drehgestellbauarten SF1, welche bei den ES64U2 (Reihen 1016 und 1116 der ÖBB, sowie 182 der DB), ES64U4 (ÖBB-1216 und baugleiche) verwendet wurden und SF2 der ES64F4 (DB-Reihe 189), dar.

Die beiden Drehgestelle sind als vollständig geschweißte, geschlossene Rahmenkonstruktion ausgeführt. Die beiden gekröpften Drehgestell-Langträger sind durch zwei Kopfquerträger und einen Mittelquerträger miteinander verbunden. In den Mittelquerträger taucht der tiefangelenkte, quadratische Drehzapfen ein, der die horizontalen Kräfte zwischen Drehgestell und Wagenkasten aufnimmt. Der Wagenkasten stützt sich über insgesamt acht Flexicoil-Schraubenfedern, die paarweise, quer zur Fahrtrichtung angeordnet sind, auf die Drehgestelle ab. Der Antrieb erfolgt über einen Ritzelhohlwellenantrieb. Die Fahrmotoren sind am Mittelquerträger und an den Kopfquerträgern an drei Punkten federnd gelagert. Das Getriebegehäuse mit Ritzel und Großrad sitzt ungefedert auf der Radsatzwelle. Die Primärfederung zwischen Drehgestellrahmen und Radsatzlagergehäuse erfolgt je Fahrzeugseite über zwei kurze Schraubenfedern mit Dämpfern. Die Übertragung der Längskräfte erfolgt über horizontale Dreieckslenker. Diese weisen in Längsrichtung eine geringere Federsteifigkeit auf als in Querrichtung, bedingt durch die besondere Form der Silentbuchsen an den Radsatzlagern. Hierdurch erfolgt eine passive Radialstellung der Radsätze bei Bogenfahrten. An den Kopfquerträgern sind die Bremszangen und an den Radscheiben die Bremsscheiben der Scheibenbremsen befestigt.

Die Radscheiben haben im Neuzustand einen Nenndurchmesser von 1250 mm und können bis zu einem Durchmesser von 1170 mm abgefahren werden.

An den Drehgestellrahmen werden je nach eingesetzten Zugbeeinflussungssystemen die dazugehörenden Fahrzeugmagnete und Antennen angebracht. Eine Ausrüstung mit „aktiven Drehdämpfern“ (ADD), welche den Ausdrehwinkel des Drehgestells aktiv beeinflussen, ist ebenfalls möglich. Dadurch verringert sich der Verschleiß der Radsätze und es verbessert sich der Kraftschluss zwischen Rad und Schiene.

Rangiermodul

Eine weitere Ausrüstungsoption stellt das optionale Rangiermodul dar, das in die Vectron AC und DC eingebaut werden kann. Damit können im Rangierdienst fahrleitungslose Gleise befahren werden können, um beispielsweise nicht elektrifizierte Gleisanschlüsse ohne Verschubhilfe zu bedienen, in Umschlagbahnhöfen ganze Züge zu verschieben oder die Lokomotiven in Systemwechselbahnhöfen umzusetzen. Das Rangiermodul enthält einen Reihensechszylinder-Hilfsdieselmotor des Herstellers Steyr Motors vom Typ M16 UI mit 180 kW Leistung (Abgaswerte nach EU-Norm IIIb). An diesen ist ein wassergekühlter und permanenterregter Generator angeflanscht. Eine ebenfalls in das Rangiermodul integrierte Kühlanlage sorgt für die notwendige Wärmeabfuhr.

Vermarktet wird das Rangiermodul unter dem Begriff Diesel Power Modul.

Vectron DE

Vectron DE ist die Diesellokomotivbauart der Produktfamilie. Die Lokomotiven verfügen im Gegensatz zu den rein elektrischen Varianten über zwei Seitengänge, sind etwa einen Meter länger als die elektrischen Lokomotiven und die Raddurchmesser sowie Drehgestellachsstände sind etwas kleiner. Der Maschinenraum ist in drei Kammern unterteilt: die Elektrokammer u. a. mit dem Stromrichterblock hinter dem Führerraum 1, die mittige Dieselmotorkammer sowie die dritte Kammer mit Dieselmotorkühler, Bremswiderstand und Zugsicherungsschrank.

Der Sechzehnzylinder-V-Motor vom Typ MTU 16V 4000 R84 entspricht mit seinen Abgaswerten der EU-Norm Stage IIIB. Über dem Dieselmotor ist der Partikelfilter und Schalldämpfer untergebracht. Der Dieselmotor wird durch eine Kühlanlage mit einem hydrostatisch angetriebenen Lüfter gekühlt.

Der Motor treibt einen fremderregten Drehstromsynchrongenerator an. Der erzeugte Drehstrom wird über eine ungesteuerte Gleichrichterbrücke in einen Gleichspannungszwischenkreis eingespeist, welcher zwei Pulswechselrichter versorgt. Die zwei Fahrmotoren eines Drehgestells werden von je einem Pulswechselrichter gespeist. Ebenfalls aus dem Zwischenkreis wird der Hilfsbetriebeumrichter gespeist, welcher die Hilfsbetriebe der Lokomotive mit 440 V Dreiphasenwechselspannung mit 60 Hz versorgt. Durch diese Anordnung kann beim elektrischen Bremsen die erzeugte elektrische Energie für die Versorgung der Hilfsbetriebe genutzt werden. Die überschüssige Energie wird mithilfe eines Bremswiderstandes in Wärme umgewandelt. Die Bremswiderstände haben eine Leistung von 1700 kW und sind in Turmbauform ausgeführt.

Die dieselelektrischen Lokomotiven laufen wie schon die ER 20 auf Drehgestellen vom Typ SF3. Diese weisen gegenüber den Drehgestellen SF4 kleinere Raddurchmesser und aufgrund der geringeren Leistung der Fahrmotoren einen kleineren Achsstand auf.

Vectron Dual Mode

Vectron Dual Mode sind aus der Bauart Vectron DE weiterentwickelte Zweikraftlokomotiven (Hybridlokomotiven), deren elektrische Antriebsenergie entweder durch einen Dieselmotor erzeugt wird oder aus der Oberleitung bezogen wird. Die Zweikraftlokomotiven gibt es in zwei Varianten: die in Deutschland als Reihe 248 bezeichnete Vectron Dual Mode und die als Reihe 249 bezeichnete Vectron Dual Mode light. Die Reihe 248 wurde 2019 vorgestellt und seither von mehreren Kunden gekauft. DB Cargo hat 50 Lokomotiven der Variante Dual Mode light bestellt. Im Mai und Juni 2022 hatten die ersten, als 249 001–004 bezeichneten Lokomotiven die Fertigung verlassen und befanden sich bis zur Auslieferung auf Probe- und Zulassungsfahrten.

Der elektrische Antriebsstrang wurde durch die Möglichkeit, elektrische Energie aus der Oberleitung zu beziehen, erweitert. Dazu erhielten die Lokomotiven auf dem Dach eine Hochspannungsausrüstung mit Stromabnehmer, Hauptschalter sowie zwei Überspannungsableitern. Der zwischen den Drehgestellen angebrachte Kraftstofftank wurde gemäß dem geringeren erwarteten Kraftstoffverbrauch verkleinert; damit wurde Platz für den Haupttransformator gewonnen. Die zwei nachgeschalteten Vierquadrantensteller speisen in denselben Zwischenspannungskreis wie der Gleichrichter des Generators. Die Abgaswerte des Dieselmotors wurden weiter optimiert, sodass dieser nun die EU-Norm Stage V erfüllt. Die Lokomotiven der Reihe 248 besitzen einen Dieselmotor von MTU, der eine Leistung von 2000 kW aufweist, während die Lokomotiven der Reihe 249 mit einem kleineren Dieselmotor von Cummins ausgerüstet sind, der eine Leistung von 950 kW besitzt. Gegenüber den Vectron DE erhöhte sich die Radsatzlast bei den Vectron Dual Mode auf 22,5 t. Die Vectron Dual Mode light haben eine Radsatzlast von 21 t. Weitere Unterschiede der Baureihe 249 zur 248 sind die Ausrüstung mit einer Rangierkupplung Rk 900, einem Rangiertritt mit Geländer über dem Puffer, einer zusätzlichen Überwachungskamera zur Überwachung des Raumes zwischen den Lokomotiven und einer Warnleuchte für den Betrieb mit Funkfernsteuerung. DB Cargo plante, die neuen Lokomotiven auch im Rangierdienst als Ersatz für die älteren Diesellokomotiven der Baureihe V 90 einzusetzen. Dazu wurden die Lokomotiven im Endführerstand mit einem zusätzlichen Seitenfahrschalter und einem Mikrofon statt des gewohnten Seitenfensters versehen.

Technische Daten

Vectron MS, AC, DC Vectron DE Vectron DM Vectron DM light
Länge über Puffer18 980 mm19 980 mm19 975 mm19 975 mm, (20 500 mm)⁠1
Breite3010 mm3020 mm3024 mm3020 mm
Höhe4250 mm4220 mm
Drehgestellachsstand3000 mm2700 mm
Drehzapfenabstand9500 mm10 800 mm
Gesamtradstand12 500 mm
Achslastmaximal 22,5 tmaximal 22 tmaximal 22,5 tmaximal 21 t
Achsfolge Bo’Bo’
Raddurchmesser neu / abgenutzt1250 mm / 1160 mm1100 mm / 1020 mm
Spurweite 1435 mm bis 1676 mm1435 mm
Leistung6,4 MW (~ Hochleistungsversion)
5,6 MW (~ Mittelleistungsversion)
5,2 MW (=)		2,4 MW Motor
2,0 MW am Rad		2,4 MW am Dieselmotor
2,0 MW am Rad (V/E)		0,95 MW Dieselmotor
0,75 MW im Dieselbetrieb am Rad
2,21 MW elektrisch am Rad
Anfahrzugkraft300 kN
Elektrische Bremskraft150 kN (optional 240 kN)150 kN
Höchstgeschwindigkeit160 / 200 / 230 km/h160 km/h120 km/h
Antriebelektrischdieselelektrisch
(MTU 16V 4000 R84)		elektrisch und dieselelektrisch
(MTU 16V 4000 R84)		elektrisch und dieselelektrisch
(Cummins QST 30-L)
TankvolumenDPM: 350 l4000 l2600 l1500 l
Kraftübertragung teilabgefederter Antrieb (Ritzelhohlwellenantrieb)
Fahrleitungsspannung15 kV, 16,7 Hz ~
25 kV, 50 Hz ~
1,5 kV =
3 kV =
Unterschiedliche Varianten möglich		–15 kV, 16,7 Hz ~
Fahrzeugbegrenzungslinie UIC 505-1
1 
kundenspezifische Anpassung bei der Bestellung der DB Cargo AG vom 08. September 2020

Wettbewerber

Der bedeutendste Wettbewerber am Markt ist Alstom mit den Lokfamilien Traxx Universal (ehemals von Bombardier Transportation) und Prima. Eine stückzahlmäßig geringere Rolle, aber mit ähnlichen Anwendungsbereichen, spielen die Hersteller Stadler (ehemals Vossloh) mit der Baureihe Euro4000 / Eurodual sowie Škoda mit der Baureihe 109E. Neuere polnische Entwicklungen sind die Lokomotiven Pesa Gama und Newag Griffin. Alle weisen ähnliche modulare Konzepte auf, bei denen ein einziger Lokkasten für alle Varianten – sowohl Güter- als auch Personenverkehr und sowohl Diesel- als auch elektrische Lokomotiven – verwendet werden kann.

Zulassungen

Länderzulassungen, die nicht eindeutig der Lokomotivvariante zugeordnet werden können, wurden anhand einer vergleichenden Betrachtung umliegender Länder und der Bahnstromsysteme angenommen und sind in der nachfolgenden Liste eingeklammert (x).

Land MS AC DC DE DM DM light Belege
Belgien x (x) (x)
Bulgarien x x
Dänemark x
Deutschland x x x x
Finnland x
Italien x x
Kroatien x x
Niederlande x
Norwegen x
Österreich x x x x
Polen x x
Rumänien x x
Schweden x
Schweiz x x
Serbien x (x)
Slowakei x x
Slowenien x
Tschechien x x x
Türkei x x x x
Ungarn x x

Seit 2019 bemüht sich Siemens um eine Zulassung in Frankreich und strebt diese für 2024 an.

Kunden

Bild Jahr Besteller Anzahl Option Typ Spurweite in mm Rangier-modul Beleg Bemerkungen 
2010 Railpool 6 AC 1435 91 80 6 193 801–806 D-RPOOL
2012 LocoItalia 2 DC 1435 91 83 2 191 002–003 I-FMR
2012 DB Cargo Polska 23 13 DC 1435 91 51 5 170 035–057
2013 Mitsui Rail Capital Europe (MRCE) 15 AC 1435 91 80 6 193 850–860, 870–873 D-DISPO
2013 CargoServ 1 AC 1435 91 81 1193 890 A-CARGO
2013 boxXpress.de 4 AC 1435 91 80 6 193 840–841, 880–881 D-BOXX
2013 Paribus Gruppe (Vermietung durch Northrail GmbH) 2 AC 1435 91 80 6 193 921–922 D-NRAIL
2013 VR-Yhtymä Oy (VR) 80 97 AC 1524 × 91 10 3 103 301–347
2014 Compagnia Ferroviaria Italiana (CFI) 2 DC 1435 nachrüstbar 91 83 2 191 011–012 I-CFI
2014 European Locomotive Leasing (ELL)⁠2 13
37		 MS
AC		 1435 91 80 6 193 205–207, 214–216, 220–222, 226–227, 232, 239
193 201–204, 208–213, 217–219, 223–225, 228–231, 233–238, 240–246, 250–251, 831–832 D-ELOC
2014 mgw Service 1 AC 1435 91 80 6 193 845 D-MGW
2014 Railpool 5 AC 1435 91 80 6 193 810–814 D-RPOOL
2014 Mitsui Rail Capital Europe (MRCE) 20 AC 1435 91 80 6 193 600–606, 861–867, 874–879 D-DISPO
2014 boxXpress.de 4 AC 1435 91 80 6 193 842–843, 882–883 D-BOXX
2014 Wiener Lokalbahnen Cargo (WLC) 1 AC 1435 91 81 1193 980 A-WLC
2015 Prüfcenter Wegberg-Wildenrath 1 DE 1435 • 247 901
2015 BLS Cargo AG 15 MS 1435 91 85 4 475 401–415 CH-BLSC
2015 ENON & Eisenbahngesellschaft Potsdam (EGP) 1 AC 1435 91 80 6 193 848 D-EGP
2015 ITL Eisenbahngesellschaft 6 MS 1435 91 80 6 193 891–896 D-ITL
2015
2019		 PKP Cargo 15
5		 MS 1435
5 370 013–027
5 370 029–033
2015 Mitsui Rail Capital Europe (MRCE)⁠3 11 MS 1435 91 80 6 193 640–650 D-DISPO
2015 Mitsui Rail Capital Europe (MRCE)⁠3 9 AC 1435 91 80 6 193 607–614, 616 D-DISPO
2015 Mitsui Rail Capital Europe (MRCE)⁠3 1 AC 1435 × 91 80 6 193 615 D-DISPO
2015 Railpool 3 AC 1435 91 80 6 193 815–817 D-RPOOL
2015 DB Cargo Italia, angemietet bei Unicredit Leasing 8 DC 1435 91 83 2 191 013–020 I-NC
2015 EP Cargo 1 MS 1435 91 80 6 193 823 D-LTEU
2015 Prvá Slovenská Železnicná (PSŽ) 1 MS 1435 91 80 6 193 820 D-PSZ
2016 Lokomotion 8 MS 1435 91 80 6 193 770–777 D-LM
2016
2017		 Alpha Trains, vermietet an TX Logistik AG Germany 6
4		 MS 1435
91 80 6 193 550–555
91 80 6 193 556–559 D-ATLU
2016 ČD Cargo 5 MS 1435 91 54 7 383 001–005
2016 PIMK 1 AC 1435 1 380 962
2016 Railpool 15 AC 1435 91 80 6 193 824–828, 990–999 D-RPOOL
2016 European Locomotive Leasing (ELL)⁠2 81
20		 MS
AC		 1435 91 80 6 193 256–263, 268–273, 276, 278–283, 285–286, 289–299, 720, 722–752, 754–762, 764–766, 829–830, 839
193 247–249, 252–255, 264–267, 274–275, 277, 284, 287–288, 721, 753, 763 D-ELOC
2016 Mitsui Rail Capital Europe (MRCE) 10 MS 1435 91 80 6 193 651–660 D-DISPO
2016 Hector Rail⁠3, angemietet bei Beacon Rail Leasing 2 AC 1435 91 80 6 193 923–924 D-HCTOR
2016 Hector Rail⁠3, angemietet bei Beacon Rail Leasing 11 AC 1435 × 91 74 6 243 103–113
2016 Hector Rail⁠3 6 AC 1435 × 91 74 6 243 114–120
2016 mgw Service 1 MS 1435 91 80 6 193 846 D-MGW
2016 Compagnia Ferroviaria Italiana (CFI) 2 DC 1435 nachrüstbar 91 83 2 191 009–010 I-CFI
2016 railCare 7 AC 1435 × 91 85 4 476 451–457 CH-RLC
2016 Infraleuna GmbH 1 DE 1435 • 247 907
2016 Mitsui Rail Capital Europe (MRCE) 15 MS 1435 91 80 6 193 661–675 D-DISPO
2017 SBB Cargo International, angemietet bei der LokRoll AG 18 MS 1435 91 80 6 193 461–478 D-SIEAG
2017
2023		 Österreichische Bundesbahnen (ÖBB)⁠2 ⁠4 148 52 MS 1435 91 81 1293 001–085, 173–200 A-ÖBB
2017 Österreichische Bundesbahnen (ÖBB)⁠2 ⁠4 AC 1435
2017 Österreichische Bundesbahnen (ÖBB)⁠2 ⁠4 AC 1435 ×
2017 Raaberbahn (GySEV)⁠3 2
3
4		 AC
MS
AC		 1435 ×
-
-		 471 005–006
471 500–502
471 001–004
2017 Unipetrol Transport 3 MS 1435 91 54 7 383 050–052
2017 ITL Eisenbahngesellschaft 8 MS 1435 193 781–786, 193 897–898
2017 ČD Cargo 3 MS 1435 91 54 7 383 006–008
2017 Hupac 8 MS 1435 91 80 6 193 490–493 D-SIEAG, 494–497 D-BLSC
2017 InRail⁠3 1
1
1		 DC
MS
DC		 1435 -
-
x		 91 83 2 191 001 I-INR
91 80 6 193 847 D-INR
91 83 2 191 100 I-INR
2017
2019		 DB Cargo 60
40		 MS 1435
91 80 6 193 300–359 D-DB
91 80 6 193 360–399 D-DB
2017 Mitsui Rail Capital Europe (MRCE)⁠3 10
20
20		 MS
DC		 1435 91 80 6 193 700–709 D-DISPO
91 83 2 191 021–040 I-DISPO (021 und 022 aus Umbau)
2017 boxXpress.de 4 MS 1435 91 80 6 193 833–836 D-BOXX
2017 ZSSK, angemietet bei Rolling Stock Lease (ehem. S Rail Lease) 20 MS 1435 6 383 101–110, 6 383 201–210

 2017 RDC Autozug Sylt GmbH 2 DE 1435 • 247 908–909
2017 Stern & Hafferl Verkehrsgesellschaft 1 DE 1435 • 1 247 905
2017 ENON & Eisenbahngesellschaft Potsdam (EGP) 1 AC 1435 91 80 6 193 838 D-EGP
2018 Adria Transport 1 MS 1435 91 80 6 193 822 D-LTE
2018 DMV Cargo Rail 2 AC 1435 1 080 961, 1 081 972
2018 Cargounit (ehem. Industrial Division) 1 MS 1435 91 51 5 370 028
2018
2019
2020		 Danske Statsbaner (DSB) 26
8
8		 AC 1435
91 86 0 003 201–226
91 86 0 003 235–242
91 86 0 003 227–228
2018 Mitsui Rail Capital Europe (MRCE)⁠3 20
5		 MS
DC		 1435 91 80 6 193 620–629, 710–719 D-DISPO
91 83 2 191 041–042 I-DISPO
2018 Srbija Kargo 16 MS 1435 91 80 6 193 903–918 D-SKG
2018 LocoItalia 4 15 DC 1435 × 91 83 2 191 101–104 I-LCIT
2018 EP Cargo 1 MS 1435 91 80 6 193 844 D-LTEU
2018 RTB Cargo 3 MS 1435 9180 6 193 791–793 D-ELOC
2018 ČD Cargo 4 MS 1435 91 54 7 383 009–012
2018 EP Cargo 3 7 MS 1435 91 54 7 383 060–062
2019 DB Cargo 4 MS 1435 91 80 6 193 560–563 D-DB
2019 Slovenská plavba a prístavy (SPAP) / Budamar Group 5 MS 1435 383 211–215
2019 Advanced World Transport (AWT) 3 MS 1435 7 383 053–055
2019 Metrans 10 MS 1435 91 54 7 383 401–410
2019 Rail Transport Service (RTS) 2 DE 1435 • 247 902–903
2019 Cargounit (ehem. Industrial Division) 5 MS 1435 91 51 5 370 035–039
2019 InRail 1 DC 1435 91 83 2 191 004 I-INR
2019 SBB Cargo International, angemietet bei der SüdLeasing 20 20 MS 1435 91 80 6 193 516–535 D-SIEAG
2019 BLS Cargo AG 25 MS 1435 91 85 4 475 416–440 CH-BLSC
2019 Laude 1 MS 1435 91 51 5 370 034
2019 Railtrans International (RTI) 2 MS 1435 383 111–112
2019 Raaberbahn (GySEV) 1 MS 1435 91 80 6 193 837 D-GYSEV
2019 Railsystems RP GmbH 2 DM 1435 • 248 001–002
2019 RTB Cargo 2 MS 1435 91 80 6 193 564–565 D-ELOC
2019 WRS Widmer Rail Services AG 2 MS 1435 91 85 4 475 901–902 CH-WRSCH
2020 GTS Rail 3 DC 1435 91 83 2 191 043–045 I-GTSR
2020 Mindener Kreisbahnen 2 DM 1435 • 248 005–006
2020 ČD Eisenbahnversuchsring Velim 1 MS 1435 91 80 6 193 902 D-CD
2020 ENON & Eisenbahngesellschaft Potsdam (EGP) 2 DE 1435 • 247 904, 906
2020 Mitsui Rail Capital Europe (MRCE) 2 MS 1435 91 80 6 193 618–619 D-DISPO
2020 boxXpress.de 4 MS 1435 91 80 6 193 536–539 D-BOXX
2020 Unipetrol Transport 4 MS 1435 91 54 7 383 056–059
2020
2022		 DB Cargo⁠2 100
46		 229 DM light 1435 •
2020 Alpha Trains 7 MS 1435 , 193 582–588 D-ATLU (583 umgezeichnet zu D-ITL)
2020 Prüfcenter Wegberg-Wildenrath 1 DM 1435 • 248 009
2020 Stern & Hafferl Verkehrsgesellschaft 1 DM 1435 •
2020 Lotos Kolej 1 MS 1435 91 51 5 370 043
2021 FOXrail 1 1 AC 1435 91 80 6 193 941 D-FOX
2021 Stern & Hafferl Verkehrsgesellschaft 3 DM 1435 •
2021 DB Cargo Polska 4 MS 1435 91 51 5 370 044–047
2021 LTE Logistik- und Transport 2 MS 1435 91 80 6 193 694, 697 D-LTE
2021 Raaberbahn Cargo 1 MS 1435 91 80 6 193 595 D-GYSEV
2021 European Locomotive Leasing (ELL) 5 MS 1435 91 80 6 193 485, 598, 960–962 D-ELOC
2021 ITL Eisenbahngesellschaft 2 DM 1435 • 248 008, 010
2021 ČD, angemietet bei Rolling Stock Lease (ehem. S Rail Lease) 7 MS 1435 91 80 6 193 683, 695–696, 698–699, 769, 963 D-RRAIL
2021 Eisenbahngesellschaft Ostfriesland-Oldenburg mbH (e.g.o.o.) 1 DM 1435 • 248 007
2021
2022		 Paribus Gruppe (Vermietung durch Northrail GmbH) 10
20		 DM 1435 •
248 011–015, 018
2021 Railpool 20 MS 1435 91 80 6 193 086–105 D-RPOOL
2021 Správa železnic 1 MS 1435 91 80 6 193 901 D-SZCZ
2021 DB Systemtechnik 1 MS 1435 91 80 6 193 969 D-DB
2021 Metrans 10 MS 1435 91 54 7 383 411–420
2021 Alpha Trains 1 MS 1435 91 80 6 193 484 D-ITL
2021
2022		 National Authority for Tunnels (NAT) 41 AC⁠6 1435 Einsatz in Ägypten zwischen Ain Sukhna am Roten Meer sowie Marsa Matruh und Alexandria am Mittelmeer
2021
2022
2023		 Cargounit 30 MS 1435 91 51 5 370 048–049
2021 ČD Cargo 2 AC 1435 ×
2021 European Locomotive Leasing (ELL) 2 DM 1435 • 248 016–017
2021 Akiem 20 MS 1435 Abruf aus einem Rahmenvertrag unbekannter Größe
91 80 6 193 884–887 D-AKIEM
91 ...
2021 Walsereisenbahn 2 AC 1435 91 81 1193 900-901 A-WENA
2021 Rail&Sea Logistics GmbH (Welle Logistik GmbH) 2 MS 1435 91 81 1293 900-901 A-RSAT
2022 Railpool 70 30 MS 1435 91 80 6 193 106- D-RPOOL
2022 DB Bahnbau Gruppe⁠2 4 DM light 1435 • Aus dem Rahmenvertrag von DB Cargo von 2020 abgerufen
2022 PKP Cargo 5 MS 1435
2022 Alpha Trains⁠2 k. A.
k. A.		 k. A.
k. A.		 AC
DM		 1435
2022 Rolling Stock Lease 5 MS 1435 91 80 6 193 681–683, 91 56 6 383 216–217
2022 ČD 50 MS 1435 Erste Vectrons mit 230 km/h Höchstgeschwindigkeit
2022 Salzburger Eisenbahn Transportlogistik (SETG) 3 MS 1435 91 80 6 193 691–693
2022 SBB Cargo International, angemietet bei der SüdLeasing 20 MS 1435 Vectron XLoad
2022 SBB Cargo, angemietet bei der LokRoll 3 AG 35 AC 1435 91 80 6 193 051–085
2022 PRESS 2 DM 1435 • 90 80 2 248 026, 027 (PRESS-Nr. 248 105/106)
2022 Stern & Hafferl 1 DM 1435 • 90 80 2 248 997 D-SIEAG
2022 ČD Cargo 10 MS 1435
2022 Mitsui Rail Capital Europe (MRCE) 14 MS 1435
2022 ITL Eisenbahngesellschaft 8 DM 1435 •
2023 Hector Rail 4 AC 1435
2022 Akiem⁠2 65 AC
MS		 1435 Abruf aus einem Rahmenvertrag unbekannter Größe ohne Aufschlüsselung in die Anzahl der abgerufenen Varianten
2022 DB Fernverkehr⁠2 21 DM 1435 • Aus dem Rahmenvertrag von DB Cargo von 2020 abgerufen
2022 European Locomotive Leasing (ELL) 59 MS
AC		 1435 Die Anzahl ergibt sich aus der Differenz der im September 2022 vermeldeten Gesamtbestellmenge (217 Lokomotiven) und der bisher in die Liste für ELL belegten Bestellmenge (158 Lokomotiven).
91 80 6 193 931–932, 935–936, 942–956 D-ELOC
91 74 0 118 001 S-ELOC, 91 80 6 193 919 D-ELOC
2022 Alpha Trains⁠2 15 MS 1435 Abruf aus einem Rahmenvertrag unbekannter Größe
2022 Fenniarail 1 4 AC 1524 • 91 80 6 193 401–404 D-ATLU
2022 Alpha Trains⁠2 15 AC
MS		 1435 Abruf aus einem Rahmenvertrag unbekannter Größe
2022 Eisenbahngesellschaft Potsdam (EGP) 2 DM 1435 248 041-6, 248 042-4
2022 Alpha Trains, vermietet an Eisenbahngesellschaft Ostfriesland-Oldenburg mbH (e.g.o.o.) 1 DM 1435 248 036, Abruf aus einem Rahmenvertrag unbekannter Größe
2022 Alpha Trains, vermietet an Dortmunder Eisenbahn 3 DM 1435 248 037, Abruf aus einem Rahmenvertrag unbekannter Größe
2023 RheinCargo 7 DM 1435
2023 Spitzke Logistik (SLG) 2 DM 1435 248 028-3, 248 029-1
2023 ITL Eisenbahngesellschaft (Captrain) 1 DM 1435 248 035-8
2023 TX Logistik AG Germany 40 25 MS 1435
2023 Alpha Trains, vermietet an Holzlogistik und Güterbahn GmbH 1 DM 1435 Abruf aus einem Rahmenvertrag unbekannter Größe
2023 Medway 15 MS 1435
2023 Akiem⁠2 15 AC
MS		 1435 Abruf aus einem Rahmenvertrag unbekannter Größe ohne Aufschlüsselung in die Anzahl der abgerufenen Varianten
2023 BLS Cargo AG 10 MS 1435
MS (gesamt) 1035⁠7 124
AC (gesamt) 396⁠7 102
DC (gesamt) 72 48
DE (gesamt) 9
Dual Mode (gesamt) 92
Dual Mode light (gesamt) 150 229
Gesamt⁠5 1905 503
2 
Es handelt sich hier um einen Rahmenvertrag über Maschinen unterschiedlicher Konfiguration. (ELL in den Jahren 2014 und 2016, ÖBB im Jahr 2017, DB Cargo mit der DB Bahnbau Gruppe im Jahr 2020, Alpha Trains im Jahr 2022, Akiem im Jahr 2022), DB Fernverkehr im Jahr 2022
3 
Es handelt sich hier um einen Auftrag mit Maschinen unterschiedlicher Konfiguration. (MRCE in den Jahren 2015, 2017 und 2018, Hector Rail im Jahr 2016, Raaberbahn und InRail im Jahr 2017)
4 
Die genaue Verteilung der Optionen auf die Varianten kann nicht belegt werden, da sie gegenüber den 2017 kommunizierten Zahlen flexibel sein muss.
5 
In der Übersicht werden alle durch Belege nachgewiesenen Bestellungen zusammengefasst. Da nicht alle Bestellungen durch Pressemeldungen oder durch Sichtung bekannt werden, ist die Liste unvollständig. Beispielsweise verkündete die Siemens AG am 4. Mai 2020 die Anzahl von 1003 verkauften Lokomotiven. Zu diesem Zeitpunkt konnten jedoch nur 997 Bestellungen belegt werden.
6 
Das Stromsystem ergibt sich daraus, dass in einem neu zu elektrifizierenden Bahnnetz, das keine Verbindungen zu anderen Netzen aufweist, keine Mehrsystemfahrzeuge benötigt werden und in Ägypten auch Desiro-HC-Triebzüge eingesetzt werden sollen, die bis 2022 nicht für den Betrieb mit Gleichspannung bestellt wurden.
7 
Die von Akiem im Jahr 2022 abgerufenen 65 Lokomotiven sowie im Jahr 2023 abgerufenen 15 Lokomotiven der Varianten AC und MS, die im September 2022 vermeldeten zusätzlichen Bestellungen von European Locomotive Leasing (ELL) sowie der Abruf im November 2022 aus dem Alpha-Trains-Rahmenvertrag wurden nicht in die Anzahl der jeweiligen Variante aufgeschlüsselt und können diesen deshalb nicht zugeordnet werden. Die Summe der Bestellmengen der einzelnen Varianten ist deshalb dementsprechend kleiner als die Gesamtsumme der Bestellungen.

Literatur

  • Ralf Roman Rossberg: Vectron – neue Lokomotiv-Plattform von Siemens. Pfeil mit Elektron. In: Eisenbahn Magazin. Nr. 8. Alba Publikation, Düsseldorf 2010, S. 22–23.
  • Siemens AG Infrastructure & Cities Sector Rail Systems Devision: Vectron DE – dieselelektrische Universallokomotive. Berlin 2011.
  • Helmut Petrovitsch: Taurus-Nachfolger auf Eurorunner-Drehgestellen. In: Eisenbahn Magazin. Nr. 7, 2017, S. 12–22.
  • Markus Inderst: Taurusnachfolger: Vectron (ÖBB-Reihe 1293). In: Modellbahnwelt. Nr. 4, 2018, S. 16–27.
  • Steffen Schranil (SBB Cargo International): Mehrsystemlokomotiven Vectron DACHI an SBB Cargo International abgeliefert. In: Schweizer Eisenbahn-Revue. Nr. 10, 2018, ISSN 1022-7113, S. 514–518.
  • Markus Inderst: Der Diesel-Vectron - das Vorbild. In: Modellbahnwelt. Nr. 4, 2020, ISSN 1013-4409, S. 22–26.
  • Mathias Oestreich: Vectron Moderne Siemens - Lokomotiven für Europa. Eisenbahn-Kurier Verlag, 2021, ISBN 978-3-8446-6055-5.
  • Vectron: Siemens-Loks für Europa. In: EK-Special. Nr. 112. Eisenbahn-Kurier Verlag, 2016, ISBN 978-3-8446-7015-8.
Commons: Siemens Vectron – Sammlung von Bildern und Videos

Einzelnachweise

  1. 1 2 LOK Report: Siemens Mobility: Großauftrag für 65 Lokomotiven von Akiem. Abgerufen am 31. August 2022.
  2. ↑ Siemens AG Pressemitteilung, 29. Juni 2010: Vectron – die universale Lokomotive von Siemens für den europäischen Schienenverkehr
  3. ↑ newstix, 29. Juni 2010: Vectron – die universale Lokomotive von Siemens für den europäischen Schienenverkehr
  4. ↑ RAILoMOTIVE, 29. Juni 2010: Das ist er: der neue Vectron von Siemens
  5. ↑ Vectron DE auf der Innotrans 2010
  6. ↑ Eisenbahn-Kurier – Vorbild und Modell - Railpool bestellt VECTRON-Elektrolokomotiven von Siemens. Abgerufen am 1. März 2023.
  7. ↑ Werk München-Allach erhält Bestellung für 500. Vectron-E-Lok. Siemens, 17. Juni 2017, abgerufen am 6. August 2022.
  8. ↑ Siemens Pressemitteilung: Neue Siemens-Lokomotive „Smartron“ für Deutschland, 1. März 2018
  9. ↑ LOK Report: Siemens: Neue Standard-Lokomotive "Smartron" für Güterverkehr in Deutschland, 1. März 2018
  10. ↑ Eisenbahn Magazin, 05/19, Seite 32.
  11. ↑ Vectron-Versuche mit 230 km/h. In: Rail Business. Nr. 38, 14. September 2020, ISSN 1867-2728, ZDB-ID 2559332-8, S. 6.
  12. ↑ Vectron erhält ETCS-Zulassung Baseline 3. In: siemens.com. Siemens Mobility, 13. Dezember 2019, abgerufen am 13. Dezember 2019.
  13. ↑ Jubiläums-Lokomotive: Siemens Mobility liefert 1000. Vectron aus. Siemens Mobility, 26. Oktober 2021, abgerufen am 6. August 2022.
  14. ↑ Walter von Andrian: Schweiz: keine erhöhten Kurvengeschwindigkeiten für Vectron. In: Schweizer Eisenbahn-Revue. Nr. 4. Minirex, 2023, ISSN 1022-7113, S. 171–173.
  15. ↑ Siemens Pressemitteilung: Siemens Mobility präsentiert neue Lokomotive Vectron Dual Mode, 28. August 2018
  16. 1 2 Siemens: technisches Produktblatt Vectron-Lokomotive
  17. ↑ Walter, A. (2015): BLS Cargo bestellt Siemens-Lokomotiven. In: Eisenbahn Österreich (EBÖ) 05/2015, S. 221 ff.
  18. ↑ [DE / Expert] Baureihe 2249 for DB Cargo: Enter Vectron Dual Mode Light. In: Railcolor News. 18. Januar 2022, abgerufen am 18. Januar 2022 (britisches Englisch).
  19. ↑ Bayerischer Rundfunk: Reportage aus dem Lokwerk I vom 01.03.2016: Mit Volldampf in die Zukunft | BR Mediathek VIDEO. In: www.br.de. Abgerufen am 11. März 2016.
  20. 1 2 3 4 5 6 7 8 Jens Chlebowski, Christian Thoma: Vectron - Die neue Lokomotivengeneration für den europäischen Schienenverkehr. In: ZEVrail. 134 (2010) Tagungsband SFT Graz 2010, 2010, S. 16–25.
  21. ↑ Mathias Oestreich: Vectron: Moderne Siemens-Lokomotiven für Europa. EK-Verlag, Freiburg 2021, ISBN 978-3-8446-6055-5, S. 56.
  22. 1 2 3 4 5 Roland Paar: Das Drehgestelle SF4 der Vectron-Lokomotiven. In: Eisenbahntechnische Rundschau (ETR). Nr. 5, Mai 2012, S. 35–39.
  23. 1 2 [DE] Vectron MS authorized in Germany, 2. Juli 2014
  24. ↑ Helmut Petrovitsch: Taurus-Nachfolger auf Eurorunner-Drehgestellen. In: Eisenbahn Magazin. Nr. 7, 2017, S. 16.
  25. ↑ Steyr Diesel Monoblock. (PDF) Abgerufen am 12. Februar 2022 (englisch).
  26. 1 2 3 M. Aschaber, Ch. Thoma: Herausforderungen bei der Entwicklung eines Diesel Power Modules (DPM) zur Elektrifizierung der letzten Meile. 43. Tagung Moderne Schienenfahrzeuge, Graz, 3. April 2016, abgerufen am 11. August 2022.
  27. ↑ Siemens: Hintergrundpapier Modulerweiterungen (PDF).
  28. 1 2 3 4 Ulrich Fösel, Jürgen Schurr, Jörg Baltes: Vectron DE - die kraftstoffsparende dieselelektrische Lokomotive. In: elektrische Bahnen (eb). Band 110 (2012), Heft 8-9, 2012, S. 420–431.
  29. 1 2 3 4 5 Irene Brade, Maximilian Röpper, Jochen Emde, Jürgen Schurr: Vectron Dual Mode – keeps going where the wire ends. In: Siemens Mobility (Hrsg.): ZEVrail, Tagungsband SFT Graz 2021. Band 145 (2021), 2021, S. 6–13 (siemens.com [PDF]).
  30. ↑ Matthias Oestreich: Baureihe 249 Die neue für DB Cargo. In: Eisenbahn Kurier. Nr. 8/2022. EK-Verlag, August 2022, ISSN 0170-5288, S. 42.
  31. 1 2 3 Matthias Oestreich: Baureihe 249 Die neue für DB Cargo. In: Eisenbahn Kurier. Nr. 8/2022. EK-Verlag, August 2022, ISSN 0170-5288, S. 44.
  32. ↑ Siemens Mobility GmbH, 2021: Broschüre Vectron Dual Mode (PDF; 495 kB)
  33. ↑ Siemens Mobility GmbH, 2021: Broschüre Vectron Dual Mode light (PDF; 217 kB)
  34. ↑ Eisenbahn Kurier 8/2022. EK-Verlag, Freiburg im Breisgau August 2022, S. 44.
  35. 1 2 Lokflotte von DB Cargo wird mit neuen Zweikraftloks grüner. In: deutschebahn.com. DB Cargo, Siemens Mobility, 8. September 2020, abgerufen am 19. September 2020.
  36. ↑ Vectron DB Cargo: Zwitter zwischen Dual Mode und Last Mile. In: Rail Business. Nr. 38, 14. September 2020, ISSN 1867-2728, ZDB-ID 2559332-8, S. 5.
  37. 1 2 Siemens Mobility (Hrsg.): Siemens Mobility verkauft 1000. Vectron-Lokomotive, Pressemitteilung vom 4. Mai 2020
  38. 1 2 3 4 Siemens Pressemitteilung: Werk München-Allach erhält Bestellung für 500. Vectron-E-Lok, 26. Juni 2017
  39. ↑ ERATV European Register of Authorised Types of Vehicles: 11-057-0047-8-001-001 X4-E-Loco-AB DE-AT-HU-PL-CZ-SK-RO-BG-SI-HR-RS-IT (Rel. E2.01)
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  94. ↑ Siemens AG Pressemitteilung: MRCE bestellt 10 Vectron-Lokomotiven, 17. Juni 2016
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  97. ↑ Siemens AG Pressemitteilung: Hector Rail bestellt 15 Vectron-Lokomotiven bei Siemens, 15. März 2017
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