André Koechlin & Cie

1826 gründeten André Koechlin, Mathieu Thierry und Henry Bock im elsässischen Mülhausen die Maschinenfabrik André Koechlin & Cie, die Dampfmaschinen, Turbinen, Spinn- und Webmaschinen und ab 1839 auch Dampflokomotiven herstellte. Die weitere Entwicklung des Unternehmens ist eng mit der Geschichte Elsass-Lothringens verbunden. Nach dem verlorenen Krieg von 1870/71 musste Frankreich das Elsass an das 1871 neu gegründete Deutsche Reich abtreten. Damit fiel auch die nunmehr Elsässische Maschinenbaugesellschaft Andreas Köchlin & Cie. in Mülhausen an das Deutsche Reich. Sie wurde mit der ebenfalls an das Deutsche Reich gefallenen Usine de Grafenstaden in Grafenstaden bei Straßburg 1872 zur Elsässischen Maschinenbau-Gesellschaft Grafenstaden vereinigt.

Maschinenfabrik Grafenstaden

Die in Straßburg ansässige Werkstatt Rollé & Schwillgué baute neben Präzisionswerkzeugen und Uhren vor allem Dezimalwaagen nach dem Patent eines Benediktinermönchs von 1821. Um 1825 wurde von M. Striffler in Grafenstaden die Fabrique d'acier du Bas-Rhin, deutsch etwa ‚Nieder-Rheinische Eisenwarenfabrik‘, gegründet, die Schmiedearbeiten ausführte und Feilen herstellte. Nachdem Jakob Friedrich Meßmer die Tochter von Schwillgué geheiratet hatte, wurde die Firma Rollé & Schwillgué an das Etablissement de Constructions mécaniques de Strasbourg, deutsch etwa ‚Straßburger Maschinenbaugesellschaft‘, verkauft, das Meßmer zum technischen Direktor ernannte. Es übernahm im April 1837 die in Konkurs gegangene Fabrique d'acier du Bas-Rhin, wobei sie vor allem an der Nutzung der auf dem Werksgelände vorhandenen Wasserkraft interessiert war. Meßmer ließ die Fabrik abreißen und neu aufbauen und versetzte die 40 Mitarbeiter der ehemaligen Rollé & Schwillgué nach Grafenstaden, wo sie zusammen mit den 50 Mitarbeitern der ehemaligen Fabrique d'acier du Bas-Rhin eine Belegschaft von 90 Personen bildeten. Außerdem wurden etwa 30 Jugendliche aus der Umgebung zu Mechanikern ausgebildet. Das Unternehmen, das auch unter dem Namen Usine de Grafenstaden, deutsch Maschinenfabrik Grafenstaden, firmierte, diversifizierte sich in den Jahren 1841 bis 1845 und stellte Winden, Wagenheber, Werkzeugmaschinen, Räder für Lokomotiven und Wagen, Drehscheiben und Weichen her. In den Jahren 1846 bis 1847 begann die Fabrik mit der Herstellung von Schlepptendern, Güter- und Personenwagen. Das hoch verschuldete Unternehmen überlebte die Krise von 1847 nicht und musste im Dezember Konkurs anmelden. Es wurde 1848 vom Hauptgläubiger Alfred Renouard de Bussière übernommen und kam in den 1850er Jahren wieder zu Wohlstand. 1855 erhielt die Fabrik ihren ersten Auftrag zum Bau von Lokomotiven. Auftraggeber war die Compagnie des chemins de fer du Nord, die zehn große Stütztenderlokomotiven des Systems Engerth bestellte, von denen die erste im März 1857 ausgeliefert wurde. Die Produktion stieg rasch an, so dass 1863 bereits 62 Lokomotiven pro Jahr gebaut wurden.

Société Alsacienne de Constructions Mécaniques (SACM)

Nach der Abtretung Elsass-Lothringens an das Deutsche Reich siedelten sich viele Elsässer, die sich als Franzosen fühlten, in der Gegend von Belfort an. Dort, also auf französischem Gebiet, wurde 1872 die Société Alsacienne de Constructions Mécaniques, kurz SACM, gegründet. Der Hauptgrund für die Gründung der Niederlassung in Belfort war die neue Zollgrenze zwischen dem Elsass und Frankreich. Während des Krieges produzierten die Werke in Grafenstaden und Mülhausen Kriegsmaterial wie Telegrafenkabel, Funksender und -empfänger sowie 5 Mio. Granaten. Da die Männer zum Militär eingezogen wurden, arbeiteten viele Frauen und Kinder ab 12 Jahren in den Fabriken. Nach dem Friedensvertrag von Versailles 1919 fiel Elsass-Lothringen und damit auch die Elsässische Maschinenbau-Gesellschaft Grafenstaden wieder an Frankreich, woraufhin letzter mit der SACM fusionierte. Das fusionierte Unternehmen wurde unter französischem Namen weitergeführt. Das Werk in Belfort wurde noch bis 1926 betrieben und 1928 von Thomson-Houston und Alsthom, der heutigen Alstom, übernommen.

Nach der Besetzung des Elsass 1941 musste das Werk zwangsweise unter der Leitung der Magdeburger Werkzeugmaschinenfabrik (MWF) Lokomotiven der Baureihen 44 und 52 an die Deutsche Reichsbahn liefern. Nach dem Zweiten Weltkrieg stand das Werk wieder unter französischer Leitung geführt.

Im Jahre 1951 wurden im Werk erstmals Diesellokomotiven gebaut, während der Dampflokbau um 1955 eingestellt wurde. Die Produktion von Diesellokomotiven wurde bis 1965 fortgesetzt.