Der Wasserturm in der Eppelheimer Straße 46 stellte die Wasserversorgung des ehemaligen Bahnbetriebswerkes in Heidelberg und der bis in die 70er Jahre verkehrenden Dampflokomotiven sicher. Das Bauwerk zählt zu den wenigen erhaltenen Denkmalen der Industriekultur der Heidelberger Bahnstadt.

Geschichte

Im Dezember 1927 wurde in Heidelberg ein neues Bahnbetriebswerk mit einem Bestand von mehr als 40 Dampflokomotiven eröffnet. Die Kosten für die gesamte Anlage beliefen sich auf rund 3,9 Millionen Reichsmark. Im Ganzen waren circa 120 Unternehmen und Handwerker an dem Bauvorhaben beteiligt. Der Wasserturm, an dem seit 1925 gebaut wurde, war zu diesem Zeitpunkt noch nicht vollständig fertiggestellt, galt aber schon damals als Wahrzeichen und Besonderheit der umfassenden Anlage.

Das Wasser des Turmes diente der Wasserversorgung des Betriebswerkes, hauptsächlich zur Versorgung der Lokomotiven mit Speisewasser. Das Wasser für den Hochbehälter wurde in Heidelberg-Kirchheim aus dem Grundwasser gepumpt sowie aus Quellen des Königsstuhls bezogen.

Vor der Inbetriebnahme des Wasserturmes versorgte ein im Jahre 1907 erbauter Hochbehälter mit 500 m³ Fassungsvolumen die Lokomotiven und Werkstätten mit Wasser. Teile des Lokomotivschuppens waren zudem an das städtische Wasserleitungssystem angeschlossen. Mit Fertigstellung des Turmes konnte auf die Zufuhr aus städtischen Quellen verzichtet werden und das gesamte Werk wurde mit Wasser aus dem Turm gespeist.

Seit den Nachkriegsjahren nutzte man die Räume der Anbauten als Ausbildungs- und Lehrwerkstätte der Bahn für Schlosser und Starkstromelektriker. Der Hochbehälter des Wasserturms wurde bis in die 1970er Jahre genutzt. Mit dem Ende der Dampftraktion verlor das Bauwerk seine ursprüngliche Funktion. In den 1980er-Jahren wurden die Werkstätten in benachbarte Gebäude des Betriebswerkes verlegt. Das Gebäude wurde stillgelegt und stand seither leer. 1989 wurde es unter Denkmalschutz gestellt.

Im Jahr 2014 hat das Heidelberger Architekturbüro AAg den Wasserturm für 400.000 Euro von der Bahnstadtgesellschaft EGH erworben und einer öffentlichen Nutzung für Kultur, Kunst und Konferenzen zugeführt. Unter anderem hat das KlangForum Heidelberg dort seine Geschäftsstelle und nutzt die Räume als Proben- und Konzertort. Im Jahr 2016 wurde das Bauwerk mit dem Denkmalschutzpreis Baden-Württemberg des Schwäbischen Heimatbundes und des Landesvereins Badische Heimat ausgezeichnet.

Architektur

Das Gebäude besteht aus einem zentralen, 30 m hohen, quadratischen Turmbau mit Zeltdach, mit im Osten und Westen jeweils zweigeschossigen Anbauten. Die Außenwände sind aus Sichtmauerwerk mit Hartziegeln. Das Bauwerk wurde auf einem Betonsockel errichtet, der bis zur Brüstung der ersten Fensterreihe reicht. Auf halber Höhe des Turmes waren ursprünglich an allen vier Seiten Uhren angebracht. Der Wasserbehälter des Wasserturmes mit freitragendem, kuppelförmigem Stützboden hat ein Fassungsvermögen von 333 m3 und 27 m Wasserspiegelhöhe. Er besteht aus 30 cm dickem Beton. Die Räume der Seitenflügel waren für Werkstätten, Arbeits- und Aufenthaltsräume vorgesehen. Daneben standen Räume für eine Gleichrichteranlage zum Laden der Batterien für elektrische Zugbeleuchtung und für einen Gas- und einen Luftkompressor zur Verfügung, im Kellergeschoss befand sich eine Transformatorenanlage.

Die Sanierung und der Umbau des Wasserturmes waren nach einer eineinhalbjährigen Bauphase im Dezember 2015 abgeschlossen. Die markante Figur des Gebäudes und das Sichtmauerwerk der Außenhülle bleiben unberührt, ebenso die bestehenden durchgehenden Werksteinsockel und Fensterbänke. Die Dachkonstruktion ist als Sichtkonstruktion erhalten. Das Dach ist mit einer Aufsparrendämmung gedämmt und neu denkmalgerecht eingedeckt. Am Gesims wurde mit einer Zwischensparrendämmung gearbeitet, wodurch an der Schnittstelle beider Konstruktionen ein schmales durchgehendes Fensterband entsteht und das Dachgeschoss belichtet. Das zentrale Treppenhaus erschließt alle Geschosse, ein Aufzug gewährleistet die Barrierefreiheit. In den Turmgeschossen verbindet eine Stahltreppe die verschiedenen, von der industriellen Betonkonstruktion geprägten Räume. Neu in den Turm eingeschobene Fluchtbalkone machen als weithin wahrnehmbare Eingriffe das Innenräumliche sichtbar.

Literatur

  • Heidelberg. (= Neue Stadtbaukunst.) F. E. Hübsch Verlag, Berlin / Leipzig / Wien 1928.
  • Der neue Lokomotiv- und Abstellbahnhof Heidelberg. In: Organ für die Fortschritte des Eisenbahnwesens, 83. Jahrgang 1928, Nr. 22.
  • Melanie Mertens (Bearb.): Stadtkreis Heidelberg, Bd. 2 (= Denkmaltopographie Bundesrepublik Deutschland, Kulturdenkmale in Baden-Württemberg). Jan Thorbecke Verlag, Ostfildern 2013, ISBN 978-3-7995-0426-3.
  • Gerhard Merkl u. a.: Historische Wassertürme. München / Wien 1985, ISBN 3-486-26301-3.

Einzelnachweise

  1. ↑ Nüchtern, doch ein Meisterwerk, Rhein-Neckar-Zeitung, 9. März 2015 (PDF)
  2. ↑ vgl. Heidelberger Tageblatt vom 21. Dezember 1927
  3. ↑ Der neue Lokomotiv- und Abstellbahnhof Heidelberg. In: Organ für die Fortschritte des Eisenbahnwesens. Jahrgang 83, Nr. 22, 1928
  4. 1 2 Der Bahnwasserturm wird wachgeküsst, Rhein-Neckar-Zeitung, 9. März 2015 (PDF)
  5. ↑ Rainer Hirth: Wassertürme – bei der Badischen Eisenbahn und in der Architekturdiskussion. Diss., Universität Karlsruhe 1998.
  6. ↑ Der ehemalige Wasserturm wird ein Ort der Begegnung (Memento des Originals vom 24. Juni 2015 im Internet Archive)  Info: Der Archivlink wurde automatisch eingesetzt und noch nicht geprüft. Bitte prüfe Original- und Archivlink gemäß Anleitung und entferne dann diesen Hinweis., Heidelberg Bahnstadt, 17. März 2015

Koordinaten: 49° 24′ 28,2″ N, 8° 39′ 33,8″ O

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