Tarajoq
Tarajoq (2022)
Schiffsdaten
Flagge Danemark Königreich Dänemark
Schiffstyp Fischereiforschungsschiff
Klasse ST-336
Rufzeichen OYLD
Heimathafen Nuuk
Eigner Grønlands Naturinstitut
Bauwerft Astilleros Balenciaga, Zumaia
Baunummer 413
Kiellegung 25. Oktober 2019
Stapellauf 18. September 2020
Schiffsmaße und Besatzung
Länge 61,4 m (Lüa)
53,4 m (Lpp)
Breite 16,0 m
Seitenhöhe 8,8 m
Tiefgang max. 6,4 m
Vermessung 2896 BRZ / 869 NRZ
 
Besatzung 12
Maschinenanlage
Maschine 1 × MAN-Dieselmotor
Maschinen­leistungVorlage:Infobox Schiff/Wartung/Leistungsformat 2.920 kW (3.970 PS)
Dienst­geschwindigkeit

14 kn (26 km/h) Vorlage:Infobox Schiff/Antrieb/Geschwindigkeit_B

Propeller 1 × Verstellpropeller
Transportkapazitäten
Tragfähigkeit 1080 tdw
Zugelassene Passagierzahl 20 Wissenschaftler
Sonstiges
Klassifizierungen DNV
IMO-Nr. 9881225

Die Tarajoq ist ein Fischereiforschungsschiff des grönländischen Instituts Grønlands Naturinstitut in Nuuk.

Geschichte

Das Schiff des Typs ST-336 wurde vom norwegischen Schiffsarchitekturbüro Skipsteknisk in Ålesund entworfen. Es ist als Heckfänger konzipiert. Das im Februar 2019 bestellte Schiff wurde unter der Baunummer 413 auf der spanischen Werft Astilleros Balenciaga in Zumaia gebaut. Die Kiellegung fand am 25. Oktober 2019, der Stapellauf am 18. September 2020 statt. Die Fertigstellung des Schiffes erfolgte am 21. Oktober 2021. Es wurde im November 2021 an das Grønlands Naturinstitut abgeliefert. Die Baukosten des Schiffs beliefen sich auf 235 Mio. dänische Kronen.

Die Tarajoq ersetzte die 2018 außer Dienst gestellte Pâmiut. Der Name bedeutet „Salz“, historisch aber auch „Meer“ (die in Kanada und Alaska lebenden Inuit benutzen das Wort heute noch in dieser Bedeutung).

Technische Daten und Ausstattung

Das Schiff wird von einem Viertakt-Achtzylinder-Dieselmotor des Typs MAN 8L27/38 mit 2920 kW Leistung angetrieben. Der Motor wirkt über ein Untersetzungsgetriebe auf einen Verstellpropeller. Für die Stromerzeugung stehen ein von der Hauptmaschine angetriebener Wellengenerator sowie zwei MAN-Dieselmotoren der Typen MAN 12V175D mit 1800 kW und MAN D2862 mit 760 kW Leistung angetriebene Generatoren zur Verfügung. Weiterhin wurde ein von einem Deutz-Dieselmotor mit 99 kW Leistung angetriebener Notgenerator verbaut. Die Motoren sind mit SCR-Katalysatoren zur Abgasnachbehandlung ausgerüstet.

Das Schiff kann über den Wellengenerator auch dieselelektrisch angetrieben werden. Hierbei entsteht weniger Unterwasserlärm, was für bestimmte Forschungsarbeiten von Vorteil ist. Die Generatorsätze sind dafür elastisch gelagert, um im Betrieb möglichst wenig Vibrationen auf den Schiffsrumpf zu übertragen.

Das Schiff ist mit je einem elektrisch angetriebenen Bug- und Heckstrahlruder ausgestattet. Das Bugstrahlruder kann ausgefahren und dann als Propellergondel gedreht werden.

Das Schiff ist mit verschiedenem Forschungsgerät ausgerüstet. Akustische Anlagen sind unter anderem in einem unter dem Rumpf ausfahrbaren Instrumentenhalter verbaut. Das Schiff ist mit einem Heckgalgen und weiteren Hebewerkzeugen ausgerüstet, darunter auch ein Kran im Achterschiffsbereich und ein Kran auf der Back. Für den Fischfang und das Schleppen von Forschungsgeräten stehen verschiedene Winden zur Verfügung.

Die Decksaufbauten befinden sich in der vorderen Hälfte des Schiffes. Sie sind dabei auch in den für Offshore-Fahrzeuge typischen, hochgezogenen Vorschiffsbereich integriert. Die Brücke befindet sich im hinteren Bereich der Decksaufbauten. Sie ist vollständig geschlossen. Zur besseren Übersicht beim Navigieren in engen Fahrwassern und bei Forschungsfahrten geht die Brücke etwas über die Schiffsbreite hinaus. Oberhalb der Brücke befindet sich ein geschlossener Ausguck für die Beobachtung von Meeressäugern und -vögeln. Für die Forschung stehen mehrere Labore zur Verfügung. Hinter den Decksaufbauten befindet sich ein offenes Arbeitsdeck.

An Bord ist Platz für insgesamt 32 Personen. Neben der Forschung wird das Schiff auch für die Ausbildung von Wissenschaftlern und Studenten genutzt.

Der Rumpf des Schiffes ist eisverstärkt (Eisklasse 1B).

Einzelnachweise

  1. ↑ ST-336 Tarajoq, Skipsteknisk. Abgerufen am 2. August 2022.
  2. ↑ Research Vessel for the Greenland Institute of Natural Resources Launched, Atlantic Shipping, 23. September 2020. Abgerufen am 6. Dezember 2021.
  3. ↑ Tarajoq (Memento vom 6. Dezember 2021 im Internet Archive), Skipsteknisk.
  4. 1 2 3 Greenland has launched its new research vessel – Tarajoq, Greenland Institute of Natural Resources, 21. September 2020. Abgerufen am 6. Dezember 2021.
  5. ↑ New Research Vessel for Greenland, Ships Monthly, 28. Juli 2020. Abgerufen am 6. Dezember 2021.
  6. ↑ Frode Rabbevåg: Tarajoq (04/2022), Maritimt Magasin, 5. April 2022. Abgerufen am 19. April 2022.
  7. 1 2 One-stop ship, The Royal Institution of Naval Architects, Mai/Juni 2020. Abgerufen am 6. Dezember 2021.
  8. 1 2 3 Greenland Research Vessel Picks MAN Hybrid Propulsion Package, MAN Energy Solutions, 16. September 2019. Abgerufen am 6. Dezember 2021.
  9. ↑ Tarajoq, Ibercisa Deck Machinery (PDF, 221 kB). Abgerufen am 6. Dezember 2021.
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