UASC A19-Klasse
Die Al Muraykh
Schiffsdaten
Schiffsart Containerschiff
Reederei United Arab Shipping Company, Kuwait
Hapag-Lloyd
Bauwerft Hyundai Heavy Industries, Ulsan
Hyundai Samho Heavy Industries, Südkorea
Bauzeitraum 2014 bis 2016
Gebaute Einheiten 6
Fahrtgebiete Weltweite Fahrt
Schiffsmaße und Besatzung
Länge 400,00 m (Lüa)
388,10 m (Lpp)
Breite 58,60 m
Seitenhöhe 30,60 m
Tiefgang max. 16,02 m
Vermessung 195.636 BRZ, 88.432 NRZ
Maschinenanlage
Maschine 1 × Hyundai MAN B&W 10S90ME-C10.2 Zehnzylinder-Zweitakt-Dieselmotor
Höchst­geschwindigkeit 22,0 kn (41 km/h)
Propeller 1 × Festpropeller
Transportkapazitäten
Tragfähigkeit 199.744 tdw
Container 18.800 TEU
Sonstiges
Klassifizierungen DNV GL

Die Containerschiffe der UASC A19-Klasse, anfangs auch UASC A18-Klasse, der in Kuwait ansässigen United Arab Shipping Company (UASC), zählen zur Gruppe der ULCS (Ultra Large Container Ship).

Geschichte

Die Baureihe wurde von 2014 bis Anfang 2016 von den südkoreanischen Werften Hyundai Heavy Industries (HHI) und Hyundai Samho Heavy Industries (HSHI) gebaut und umfasst sechs Einheiten. Alle Schiffe der Klasse werden im Liniendienst zwischen Europa und Ostasien eingesetzt. Im Dezember 2015 verließ die Al Muraykh Port Klang mit der bis dahin höchsten von einem Schiff transportierten Zahl an Containern von 18.601 TEU. Nach einer etwa zweiwöchigen Reise legte das Schiff am 1. Januar 2016 an der Themse am London Gateway Terminal an.

Durch die Fusion von UASC mit Hapag-Lloyd gelangten die Schiffe im Jahr 2017 an Hapag-Lloyd.

Technik

Schiffbaulich sind die beim DNV GL klassifizierten A19-Schiffe wie die Mehrzahl der schon in Betrieb befindlichen ULCS-Baureihen ausgelegt. Das Deckshaus ist etwa am Ende des vorderen Schiffsdrittels angeordnet, was einen verbesserten Sichtstrahl und somit eine höhere vordere Decksbeladung ermöglicht, während Schornstein und Maschinenanlage im hinteren Drittel liegen. Die Bunkertanks sind unterhalb des Aufbaus angeordnet; sie erfüllen die einschlägigen MARPOL-Vorschriften. Die Laderäume der Schiffe werden mit Pontonlukendeckeln verschlossen. Die maximale Containerkapazität wird mit 18.800 TEU angegeben. Weiterhin sind Anschlüsse für Integral-Kühlcontainer vorhanden. Die An- und Ablegemanöver werden durch zwei Bugstrahlruder unterstützt.

Der Antrieb der Schiffe besteht jeweils aus einem bei Hyundai in Lizenz gebauten Zehnzylinder-Zweitakt-Dieselmotor des Typs MAN B&W 10S90ME-C10.2, der auf einen einzelnen Festpropeller wirkt. Die Hauptmotoren sind für den Betrieb mit LNG als Treibstoff ausgelegt. Die Schiffe sollen den Energy Efficiency Design Index der IMO erfüllen.

Die Schiffe

UASC A19-Klasse
SchiffsnameBauwerft/BaunummerIMO-NummerKiellegung
Stapellauf
Ablieferung		AuftraggeberUmbenennungen und Verbleib
BarzanHyundai Samho/S74697088513. November 2014
26. Februar 2015
8. Mai 2015		UASCso in Fahrt
Al MuraykhHyundai Samho/S747970886327. Februar 2015
31. Mai 2015
21. August 2015		UASCso in Fahrt
Al NefudHyundai Ulsan/2717970881323. Juni 2015
5. September 2015
3. November 2015		UASCso in Fahrt
Al ZubaraHyundai Samho/S74897088753. Juni 2015
5. September 2015
17. Dezember 2015		UASCso in Fahrt
Al DahnaHyundai Ulsan/2718970882529. Juli 2015
16. Oktober 2015
8. Januar 2016		UASC2021 Al Dahna Express, so in Fahrt
TihamaHyundai Ulsan/271997361078. September 2015
27. November 2015
3. Februar 2016		UASCso in Fahrt
Daten: Equasis, DNV GL
Commons: UASC A19-Klasse – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

Einzelnachweise

  1. ↑ Charlie Bartlett: UASC vessel carries biggest ever box cargo from Asia to Europe, Seatrade Maritime News, 4. Januar 2016. (englisch)
  2. ↑ Hapag-Lloyd Schiffe. Abgerufen am 29. September 2017.
  3. ↑ Equasis-Startseite (englisch)
  4. ↑ Lloyd’s Register of Shipping, London
  5. ↑ DNV GL Schiffsregister
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