Lean NOx Trap

Als Lean NO_x Trap, kurz LNT, Stickoxidfalle oder NO_x-Speicherkatalysator, kurz NSK, oder NSC wird eine Vorrichtung bezeichnet, die die bei Verbrennung mit Sauerstoffüberschuss entstehenden Stickstoffoxide (NO_x) adsorbiert. Der englische Namensbestandteil lean (wortwörtlich „mager“) deutet auf überstöchiometrische Verbrennung, also magere Verbrennung mit Sauerstoffüberschuss hin, während trap (wortwörtlich „Einfangen“) das Adsorbieren der Stickstoffoxide beschreibt.

Eine magere Verbrennung findet nur beim Dieselmotor statt. Bei Benzinmotoren gab es nur ein kurze Phase vor 2010, bei denen Motoren mit Schichtladung und damit Magerbetrieb eingesetzt wurden.

Bei Pkw werden LNT für die Abgasreinigung eingesetzt, um die als unerwünschte Verbrennungsprodukte entstehenden Stickstoffoxide aus dem Abgas zu entfernen. Adsorption bedeutet keine Umwandlung der Stickstoffoxide, stattdessen werden sie im LNT „gespeichert“. Da die Speicherkapazität des LNT auf ca. 1 g begrenzt ist, muss er im Abstand einiger Kilometer regeneriert werden. Dazu wird der Motor mit Kraftstoffüberschuss betrieben. Mit dem dabei entstehenden Kohlenmonoxid werden die gespeicherten Stickoxide reduziert.

Bereits 1996 bot Toyota für den japanischen Markt ein Benzin-Fahrzeug an, das mit einem NO_x-Speicherkatalysator ausgestattet wurde. Auf dem europäischen Markt führte im Jahr 2000 der PSA-Konzern den NO_x-Speicherkatalysator ein; Volkswagen zog im selben Jahr nach und war der erste Hersteller, der einen NO_x-Sensor verwendete, um die Konvertierung der Stickstoffoxide zu überwachen.

2017 wurde für die Mehrzahl der Diesel-Pkw ein LNT zur Reduzierung der NO_x-Emissionen eingesetzt.

Nach der Einführung der Abgasnorm 6d im Jahr 2017 wurde bei vielen Diesel Pkw-Modellen der LNT durch ein SCR System mit Adblue ersetzt oder ergänzt. Die Kombination aus NSK und SCR ist schwerer zu regeln, aber ergänzt sich gut.