New York, Westchester and Boston Railway

Die New York, Westchester and Boston Railway (abgekürzt NYWB oder NYW&B, genannt Westchester oder Boston–Westchester) war eine normalspurige, elektrifizierte Eisenbahn, die die Südspitze der Bronx in New York City mit einigen Städten und Gemeinden im Westchester County im US-Bundesstaat New York verband. Sie gehörte zur Firmengruppe der New York, New Haven and Hartford Railroad (NYNH&H, genannt New Haven) und war von 1912 bis 1937 in Betrieb.

New York, Westchester & Boston Railway

Entfernungsangaben in Meilen
		IRT Third Avenue Line
		133rd Street Yard (Betriebshof der Hochbahn)
		Willis Avenue Bridge
	0,0	Harlem River Terminal
		Bronx Kills Crossing
		New York Connecting Railroad
		von der Pennsylvania Station via Hell Gate Bridge
	0,91	Port Morris
	1,90	Casanova
	2,57	Hunt’s Point
	3,19	Westchester Avenue
		Bronx River
		Cross Bronx Expressway
		Harlem River and Port Chester Railroad
		nach New Rochelle

		IRT White Plains Road Line
	4,37	180th Street

		Unionport Yard vormals NYW&B-Betriebshof

		IRT White Plains Road Line

	5.50	Morris Park

	5,90	Pelham Parkway

	6,74	Gun Hill Road
	7,65	Baychester Avenue
	8,33	Dyre Avenue
		Stadtgrenze New York City
	8,63	Kingsbridge Road
	9,24	East 6th Street
	9,79	East 3rd Street
		New Haven New Rochelle ↔ Woodlawn
	10,24	Columbus Avenue

	10,66	East Lincoln Avenue
	11,63	Chester Heights
	13,01	Wykagyl
	15,09	Quaker Ridge
	15,95	Heathcote
	17,51	Ridgeway
	18,26	Gedney Way
	18,89	Mamaroneck Avenue
	19,50	White Plains–Westchester Avenue

	10,95	5th Avenue
	11,27	Pelhamwood (ursprünglich Storer Avenue)
	11,64	Webster Avenue
	12,17	North Avenue (ursprünglich New Rochelle)

		New Haven von New Rochelle
	13,02	Pine Brook
	14,03	Larchmont
	14,78	Larchmont Gardens
	15,83	Mamaroneck
	16,82	West Street
	17,60	Harrison
	19,44	Rye
	20,90	Port Chester

		Staatsgrenze New York–Connecticut
		New Haven nach New Haven

Die Westchester war in weiten Teilen parallel zu bereits existierenden Strecken der New Haven gebaut worden, um diese im Vorortnahverkehr zu entlasten. Dazu verfügte sie über vergleichsweise sehr großzügig angelegte, hochmoderne und entsprechend teure Betriebsanlagen und war damit auf sehr hohe Beförderungsleistungen ausgelegt. Da die Westchester aber durch weitgehend dünn besiedeltes Gebiet gebaut worden war, stellte sich eine entsprechende Nachfrage nie ein, so dass der Konkurs der Firmengruppe New Haven im Zuge der Weltwirtschaftskrise schließlich das Ende der Bahnstrecken bedeutete.

In den Jahren unmittelbar nach der Stilllegung wurden die Strecken größtenteils abgebaut. Ein kleinerer Teil wurde von der New Yorker U-Bahn übernommen und ist heute noch in Betrieb.

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