Testastretta-Motor

Der Testastretta-Motor des italienischen Motorradherstellers Ducati ist ein wassergekühlter 90°-V2-Motor (wegen seiner nach vorn geneigten Einbaulage von Ducati „L-Twin“ genannt) mit je zwei oben liegenden, über Zahnriemen angetriebenen, Nockenwellen.

Die Testastretta-Motoren haben einen Hubraum von 748, 749, 821, 937, 998, 999, 1099 und 1198 cm³ und vier desmodromisch gesteuerte Ventile pro Zylinder. Testastretta lässt sich in etwa mit „enger Kopf“ übersetzen. Dies deutet auf einen schmalen Zylinderkopf hin, jedoch ist nicht der Kopf an sich schmal, sondern der Winkel zwischen den Ein- und Auslassventilen, der 25 Grad beträgt. Damit ergibt sich ein kompakter und leistungsmäßig effizienter Verbrennungsraum. Ducati entwickelte für diesen Motor spezielle Flachkolben. Durch diese Maßnahmen wird eine sehr effektive lineare Flammenfront bei der Verbrennung erreicht. Es lässt sich auch eine bessere Füllung der Zylinder erreichen, was die Verbrennung und damit die Leistungsausbeute und den Wirkungsgrad positiv beeinflusst. Somit hat der Testastretta-Motor eine höhere Spitzenleistung als die bisherigen Desmoquattros.

2006 kam in dem Superbike Ducati 1098 erstmals der „Testastretta Evoluzione“-Motor zum Einsatz, unter anderem mit einem auf 1099 cm³ vergrößerten Hubraum. Mit Einführung der Ducati 1098 R wurde der Hubraum weiter auf 1198 cm³ erhöht. Ducati änderte die Modellbezeichnung folgerichtig auf Ducati 1198. Diese Hubraumvariante gab es später auch in den günstigeren Modellen. Im Herbst 2009 stellte Ducati die neue Multistrada 1200 vor, die von einem speziell überarbeiteten Testastretta Evoluzione mit ebenfalls 1198 cm³ angetrieben wird. Die 1099-cm³-Variante kommt weiterhin im Modell Ducati Streetfighter zum Einsatz.

2013 setzte Ducati den Testastretta mit 821 cm³ und Wasserkühlung in der Hypermotard und Hypermotard SP ein und
2016 den Testastretta 11° mit 937 cm³ im Hypermotard 939 und der Ducati SuperSport 939.