Vračar-Tunnel

Der Vračar-Tunnel ist mit dem Dedinje-Tunnel zentraler Teil der Durchmesserlinie der Eisenbahn im neuen Belgrader Eisenbahnknoten. Der im Schildvortrieb zwischen Mokroluški potok und Pančevo-Brücke zweigleisig ausgebaute Tunnel besitzt jeweils 3,225 km lange Röhren. Er führt bis zu 40 m unterhalb des Belgrader Stadtzentrums. Innerhalb des 1992 dem Verkehr übergebenen Vračar-Tunnels wurde 1995 die Eisenbahnstation Vukov spomenik eingerichtet. An beiden Portalen des Tunnels liegen jeweils weitere Stationen der Belgrader Stadtbahn. Nach dem Dedinje-Tunnel stellt der Vračar-Tunnel eine der ersten im innerstädtischen Fernverkehr in Europa gebauten Durchmesserlinien. Dies ermöglichte die Stilllegung des ehemaligen Bahnhof Belgrad. Der Tunnel wurde ursprünglich nur für den Personenverkehr geplant, wird jedoch auch im Gütertransport genutzt. Da hierüber auch zahlreiche Gefahrguttransporte (insbesondere Ammoniak) der Phosphatfabriken in Pančevo abgewickelt werden, ist ein Bau einer 29 km langen Umgehungstrasse mit Donaubrücke bei Vinča in Planung. Zurzeit werden im Schnitt 20 Gütertransporte pro Tag durch den Tunnel abgewickelt, die noch bis 2018 über die Eisenbahntrasse um die Belgrader Festung geführt wurden.