ÖBB 4030
| ÖBB 4030/4030.2 | |
|---|---|
4030 245 in Tulln/Donau | |
| Nummerierung: | 4030/6030: .01–22 7030: .01–48 ↓ 4030/6030: .301–322 7030: .301–348 (ex 4030.0) 4030/7030/6030: 101–104 4030/7030/6030: 201–246 |
| Anzahl: | 72 |
| Hersteller: | Mechanischer Teil: Simmering-Graz-Pauker |
| Baujahr(e): | 1956–1975 |
| Ausmusterung: | 2004 |
| Achsfolge: | Bo'Bo' |
| Gattung: | B4hET (Triebwagen) B4hTl (Zwischenwagen) BD4hES (Steuerwagen) |
| Spurweite: | 1435 mm (Normalspur) |
| Höchstgeschwindigkeit: | 100 km/h |
| Stundenleistung: | 1000 kW |
| Anfahrzugkraft: | 99/95 kN |
| Stromsystem: | 15 kV/16,7 Hz |
| Stromübertragung: | Oberleitung |
| Antrieb: | Sécheron-Lamellenantrieb |
| Bremse: | OT-P |
| Kupplungstyp: | Schraubenkupplung Scharfenbergkupplung (Führerstandenden 4030.2) |
| Zugbeeinflussung: | Sifa, Indusi |
Die Reihe 4030 der Österreichischen Bundesbahnen (ÖBB) waren elektrische Nahverkehrs-Triebzüge. Im engeren Sinn war 4030 die Bezeichnung der Triebwagen, die Steuerwagen wurden als Reihe 6030 und die Zwischenwagen als Reihe 7030 bezeichnet. Sie wurden ab 1956 im Regionalzugverkehr eingesetzt und mit einigen Adaptierungen ab 1962 als erste Generation der Wiener-Schnellbahn-Züge verwendet. Der Einsatz im Planverkehr endete im Jahr 2004.