BBÖ 1100
| BBÖ 1100 / BBÖ 1100.1 / ÖBB 1089 / ÖBB 1189 | |
|---|---|
1100.102 | |
| Nummerierung: | BBÖ 1100.01–07 BBÖ 1100.101–109 ÖBB 1089.01–07 (mit Lücke) ÖBB 1189.01–09 |
| Anzahl: | BBÖ 1100: 7 BBÖ 1100.1: 9 ÖBB 1089: 6 ÖBB 1189: 9 |
| Hersteller: | BBC/Wien, Floridsdorf |
| Baujahr(e): | 1923/24 / 1926/27 |
| Ausmusterung: | bis 1979 |
| Achsfolge: | (1'C)(C1') |
| Spurweite: | 1435 mm (Normalspur) |
| Länge über Puffer: | 20.350 mm / 20.400 mm |
| Gesamtachsstand: | 17.700 mm |
| Treibraddurchmesser: | 1.350 mm |
| Laufraddurchmesser: | 870 mm |
| Dienstmasse: | 113,6 t / 116 t |
| Reibungsmasse: | 89 t / 91,2 t |
| Radsatzfahrmasse: | 14,8 t / 15,2 t |
| Höchstgeschwindigkeit: | 65 km/h / 75 km/h |
| Stundenleistung: | 1800 kW / 53 km/h / 1900 kW / 55 km/h |
| Dauerleistung: | 1600 kW / 57 km/h / 1740 kW / 60 km/h |
| Anfahrzugkraft: | 220 kN / 224 kN |
| Motorbauart: | 1~Rs |
| Stromsystem: | 15 kV / 16 2⁄3 Hz |
| Fahrmotoren: | 4 |
| Antrieb: | Gruppenantrieb mit Vorgelege |
| Lokomotivbremse: | Vakuumbremse, später Druckluftbremse |
| Zugbremse: | Vakuumbremse, später Druckluftbremse |
Die Reihen 1100 und 1100.1 waren elektrische Schnellzug-Lokomotiven in Krokodil-Bauform aus der Zwischenkriegszeit in Diensten der Österreichischen Bundesbahnen (seinerzeit BBÖ). Die Leitung der Konstruktion erfolgte durch den österreichischen Lokomotivkonstrukteur Rudolf Sanzin. Die ersten Exemplare wurden 1923/24 in Dienst gestellt. Nach dem Anschluss Österreichs im Jahre 1938 bezeichnete die Deutsche Reichsbahn sie als E 89 (1100) sowie als E 89.1 (1100.1). Nach dem Zweiten Weltkrieg kamen die verbliebenen Maschinen als ÖBB 1089 und ÖBB 1189 zu den wiederbegründeten Österreichischen Bundesbahnen (ÖBB), die sie erst im Jahre 1979 vollständig ausmusterten.