DR-Baureihe 44
| DRB/DR-Baureihe 44 ÖStB/ÖBB 44 PKP Ty4 SNCF 150 X TCDD 56.701–748 | |
|---|---|
44 1593-1 der Veluwsche Stoomtrein Maatschappij (Niederlande) | |
| Anzahl: | 1989 gebaut DR: 1753 u. 10 Loks aus Dänemark, Frankreich: 226. Nach dem Zweiten Weltkrieg: DB: 1242–1246, DR: 335 u. die 35 Loks der Baureihe 43, Polen: 67–132, Österreich: 16 ÖStB/ÖBB 44, Frankreich: 240 |
| Baujahr(e): | 1926–1949: 1926–1945 (DR), 1945–1946 (Frankreich), 1948–1949 (Dänemark) |
| Ausmusterung: | 1977 (DB)
1981 (DR) |
| Bauart: | 1’E-h3 |
| Gattung: | G 56.20 |
| Spurweite: | 1435 mm (Normalspur) |
| Länge über Puffer: | 22.620 mm |
| Breite: | 3105 mm |
| Höhe: | 4550 mm |
| Fester Achsstand: | 3400 mm |
| Gesamtachsstand: | 9650 mm |
| Treibraddurchmesser: | 1400 mm |
| Laufraddurchmesser vorn: | 850 mm |
| Dienstmasse: | 110,2 t |
| Reibungsmasse: | 95,9 t |
| Radsatzfahrmasse: | 19,3 t 20,1 t (44 001–010) |
| Höchstgeschwindigkeit: | 80 km/h / 70 km/h (vorwärts) 50 km/h (rückwärts) |
| Indizierte Leistung: | 1405 kW / 1910 PSi Kohle 1545 kW / 2100 PSi Öl |
| Anfahrzugkraft: | ~ 340 kN |
| Kesselüberdruck: | 16 bar 14 bar (44 001–010) |
| Heizrohrlänge: | 5800 mm |
| Anzahl der Heizrohre: | 128 127 (44 001–010) |
| Anzahl der Rauchrohre: | 43 |
| Rostfläche: | 4,55 m² 4,73 m² (44 001–065) |
| Strahlungsheizfläche: | 18,30 m ² 18,33 m² (44 001–065 ohne 011/012) |
| Rohrheizfläche: | 219,67 m² 218,77 m² (44 001–010) |
| Verdampfungsheizfläche: | 237,67 m² 237,10 m² (44 001–010) 238,00 m² (44 013–065) |
| Überhitzerfläche: | 100,00 m² |
| Zylinderanzahl: | 3 |
| Zylinderdurchmesser: | 550 mm 600 mm (44 001–010) |
| Kolbenhub: | 660 mm |
| Bremse: | selbsttätig wirkende Einkammerdruckluftbremse Bauart Knorr |
| Steuerung: | Heusinger |
| Zugheizung: | Dampf |
| Tenderbauart: | 2’2’ T 32/34, wenige auch mit Wannentender |
| Wasservorrat: | 32,0 m³ / 34,0 m³ |
| Brennstoffvorrat: | 10,0 t Kohle oder 12 m³ Öl (Umbau 2’2’ T 34) |
| Besonderheiten: | 44 004, 44 009 (zeitweilig weitere) mit Riggenbach-Gegendruckbremse |
Die Lokomotiven der Baureihe 44 der Deutschen Reichsbahn waren schwere, fünffach gekuppelte Güterzug-Einheitsdampflokomotiven der Gattung G 56.20 mit Drillingstriebwerk. Sie waren vorgesehen für die Beförderung von Güterzügen bis 1.200 Tonnen auf Mittelgebirgsstrecken und 600 Tonnen über Steilrampen. Zwei Lokomotiven konnten in der Ebene bis zu 4.000 Tonnen schwere Erzzüge schleppen.