DR-Baureihe 45
| DR-Baureihe 45 | |
|---|---|
45 010 in Lichtenfels (2013) | |
| Nummerierung: | 45 001 – 028 |
| Anzahl: | 28 gebaut, mindestens 131 waren geplant
Nach dem Zweiten Weltkrieg: DR: 1 DB: 27 |
| Hersteller: | Henschel |
| Baujahr(e): | 1936/37, 1940/41 |
| Ausmusterung: | 1968 |
| Bauart: | 1’E1’ h3 |
| Gattung: | G 57.18 (umstellbar auf G 57.20) |
| Spurweite: | 1435 mm (Normalspur) |
| Länge über Puffer: | 25.645 mm |
| Treibraddurchmesser: | 1600 mm |
| Laufraddurchmesser vorn: | 1000 mm |
| Laufraddurchmesser hinten: | 1250 mm |
| Leermasse: | 114,7 t (Ursprungskessel) 112,3 t (Neubaukessel) |
| Dienstmasse: | 126,7 t (Ursprungskessel) 125,5 t (Neubaukessel) |
| Dienstmasse mit Tender: | 207,7 t (Ursprungskessel) 198,2 t (Neubaukessel) (jeweils mit vollen Vorräten) |
| Reibungsmasse: | 97,2 t |
| Radsatzfahrmasse: | 19,7 t |
| Höchstgeschwindigkeit: | 90 km/h |
| Indizierte Leistung: | ca. 3000 PSi |
| Anfahrzugkraft: | ~ 420 kN |
| Kesselüberdruck: | 20 bar (Ursprungskessel) 16 bar (Neubaukessel) |
| Heizrohrlänge: | 7500 mm (Ursprungskessel) 6500 mm (Neubaukessel) |
| Anzahl der Heizrohre: | 98 (Ursprungskessel) 106 (Neubaukessel) |
| Anzahl der Rauchrohre: | 30 (Ursprungskessel) 44 (Neubaukessel) |
| Rostfläche: | 5,04 m² (45 001/45 002) 4,8 m² (Ursprungskessel) 4,47 m² (Neubaukessel) |
| Strahlungsheizfläche: | 18,7 m² (Ursprungskessel) 23,2 m² (Neubaukessel) |
| Rohrheizfläche: | 297,4 m² (Ursprungskessel) 245,8 m² (Neubaukessel) |
| Verdampfungsheizfläche: | 310,5 m² (Ursprungskessel) 269,02 m² (Neubaukessel) |
| Überhitzerfläche: | 120,6 m² (Ursprungskessel) 120,00 m² (Neubaukessel) |
| Zylinderanzahl: | 3 |
| Zylinderdurchmesser: | 520 mm |
| Kolbenhub: | 720 mm |
| Zugheizung: | Dampf |
| Tenderbauart: | 2’3 T 38 2’3 T 29 Stoker |
| Wasservorrat: | 38,0 m³ / 29,0 m³ (n. Umbau) |
| Brennstoffvorrat: | 10 t (Kohle) / 12 t (n. Umbau) |
Die Lokomotiven der Baureihe 45 waren Einheits-Güterzuglokomotiven der Deutschen Reichsbahn.
Die Fahrzeuge der Baureihe 45 waren die stärksten Dampflokomotiven, die in Deutschland zum Einsatz im Betriebsdienst kamen. Die Prototypen wurden 1936 und 1937 durch Henschel gebaut. Nach den ersten beiden Maschinen wurden ab 1940 weitere 26 Exemplare ausgeliefert. Der dritte Auftrag über weitere 103 Maschinen wurde 1941 wieder storniert, da nach Ausbruch des Zweiten Weltkriegs der Bau der einfacheren Kriegslokomotiven favorisiert wurde.
Die Firma Krupp lieferte in den Jahren 1935/36 zehn bauartähnliche 1’E1’-Maschinen nach China, die 1949 bei den Chinesischen Staatsbahnen die Baureihenbezeichnung ST2 erhielten.
- ↑ Albert Gieseler: Baureihe 45 Umbau. Abgerufen am 2. September 2017.