DWK Modell IV a Normalspur
| DWK Modell IVa Normalspur | |
|---|---|
Kommissbrot | |
| Nummerierung: | verschiedene Nummerierungen nach Kleinbahnbezeichnungen |
| Hersteller: | DWK Kiel |
| Baujahr(e): | ab 1924 |
| Ausmusterung: | bis 1960er Jahre |
| Bauart: | (1A)(A1) bm |
| Spurweite: | 1435 mm (Normalspur) |
| Länge: | 11.820 mm |
| Länge über Puffer: | 13.500 mm |
| Breite: | 2.670 mm |
| Höhe: | 3.600 mm (ohne Kühler) |
| Drehzapfenabstand: | 8.550 mm |
| Drehgestellachsstand: | 1.550 mm |
| Gesamtachsstand: | 10.100 mm |
| Raddurchmesser: | 750 mm |
| Dienstmasse: | 20.000 kg (unbesetzt) |
| Höchstgeschwindigkeit: | 45 km/h |
| Installierte Leistung: | verschiedene Leistungsklassen |
| Motorbauart: | ursprünglich Vierzylinder-Viertakt-Benzinmotor nach Umbau Vierzylinder-Viertakt-Dieselmotor |
| Nenndrehzahl: | etwa 1.000/min |
| Leistungsübertragung: | mechanisch mit DWK-Getriebe, TAG-Getriebe nach Umbau Mylius-Getriebe |
| Bremse: | elektrisch wirkende Bremse Druckluftbremse Bauart Knorr auf Mehrpreis |
| Kleinster Halbmesser: | 30 m |
| Zugheizung: | Kühlwasser |
| Sitzplätze: | ca. 40 |
| Klasse(n): | 3. |
Die Modellreihe DWK Modell IVa waren die in Deutschland am meisten vertriebenen Triebwagen der Deutschen Werken Kiel (DWK) und gehören zu den ersten serienmäßig gebauten Triebwagen in Deutschland. Sie waren ab 1924 bevorzugt bei Privatbahnen eingesetzt. Seitens des Herstellers wurde eine Modellpalette in verschiedenen Spurweiten angeboten, die nicht vollständig erforscht ist. Dazu gibt es in der Literatur unterschiedliche Deutungen. Von der Bauweise ist der Wagen ähnlich dem MFWE T I und den DR 751 bis 754 ausgeführt, den einzigen für die Staatsbahn produzierten Fahrzeugen von DWK. Von diesen Fahrzeugen unterscheiden sich die Nebenbahnfahrzeuge durch eine geringere Länge, geringere Motorleistung und geringere Höchstgeschwindigkeit.
Einige DWK-Triebwagen der Modellreihe IV a verblieben nach 1945 im Bereich der Deutschen Reichsbahn, hier wurden sie in die Reihe VT 137.5 eingereiht. Die letzten Fahrzeuge der Reihe wurden Mitte der 1960er Jahre vom Betriebsdienst ausgemustert. Es ist keines der DR-Fahrzeuge erhalten geblieben.
Erhalten geblieben ist ein Fahrzeug, das 1926 an die Butjadinger Bahn geliefert wurde und bis in die 1970er Jahre bei verschiedenen Gesellschaften im Einsatz stand. Dieses Fahrzeug befindet sich heute (im Sept. 2021) in Privatbesitz und besitzt gute Chancen, erhalten zu werden.