Dannemora–Hargs Järnväg

Örbyhus–Harg
Ein Erzzug aus Dannemora erreicht Hargshamn
Streckenlänge:39 km
Spurweite:891 mm, ab 1970: 1435 mm
Maximale Neigung: 12,5 ‰
Minimaler Radius:238 m
 Bahnstrecke Stockholm–Sundsvall von Gävle
 0,000 Örbyhus
Bahnstrecke Stockholm–Sundsvall nach Uppsala
 8,894 Dannemora Bergwerk Dannemora
8,908
0,643
3,6 Österbybruk
9,4
0,0
 Knaby
7,6 Ramhäll (1878–1958)
 29,5 Stumpfgleis
 29,4 Lövstabruk
23,5 Finnsjön
17,7 Gräsbo
12,5 Vigelsbo
11,1 Rörbergsgruvan
8,2 Kraperås
5,7 Gubbo
13,5 Norrmon
16,6 Vattmyran
Faringe–Gimo Järnväg von Faringe (1921–1970)
21,846
0,0
 Gimo
8,5 Gimo bruksområde
24,9 Risinge
Norrvällen (1917–1955)
 25,75 Rönningen
30,8 Illersättra
34,4 Harg
Neubaustrecke nach Hallstavik (seit 1977)
 38,543 Hargshamn
Trajekt nach Uusikaupunki (Finnland, 1989–1996)
 54,626 Hallstavik
Rimbo–Sunds Järnväg von Rimbo (1915–1977)
Quellen:

Dannemora–Hargs Järnväg (DHJ) ist eine Eisenbahnstrecke in der schwedischen Provinz Uppsala län (historische Landschaft Uppland). Die bestehende Strecke wurde aus zwei Teilstücken zusammengefügt: einer seit 1874 bestehenden normalspurigen Zweigstrecke von Örbyhus an der Bahnstrecke Uppsala–Gävle zum Bergwerk Dannemora und der ursprünglich als Dannemora–Hargs Järnväg bezeichneten Schmalspurbahn von Dannemora nach Hargshamn.

Die Schmalspurbahn hatte eine Spurweite von drei schwedischen Fuß (891 mm). Es gab Zweigstrecken von Knaby nach Ramhäll, von Norrmon nach Lövstabruk und von Risinge nach Norrvällen. Ursprünglicher Zweck war es, die Eisenerzbergwerke in Dannemora und Norrvällen mit den Eisenhütten unter anderem in Österbybruk, Gimo sowie später Lövstabruk mit dem Hafen Hargshamn zu verbinden. Von 1926 bis 1951 war die DHJ ein Teil des umgangssprachlich als Roslagsbanan bezeichneten Schmalspurnetzes der Stockholm–Roslagens Järnvägar (SRJ). In Gimo bestand ab 1921 über die Strecke nach Faringe Anschluss an das übrige Netz der SRJ. Auf der Strecke findet seit 1960 nur noch Güterverkehr statt. Wichtigste Kunden sind eine Papierfabrik in Hallstavik und seit seiner Wiedereröffnung 2012 bis März 2015 das Bergwerk Dannemora.

1961 wurden die beiden Teilstrecken bei Dannemora miteinander verbunden und zwischen Dannemora und Gimo ein Dreischienengleis verlegt. 1970 wurde die übrige Strecke bis Hargshamn auf Normalspur umgebaut. Um nach der geplanten Stilllegung der Schmalspurstrecke Rimbo–Hallstavik den Gleisanschluss der Papierfabrik in Hallstavik sicherzustellen, wurde 1977 eine normalspurige Neubaustrecke von Hargshamn bis Hallstavik eröffnet und damit der Ausbauzustand (siehe Streckenplan) erreicht. Die Strecke endet auf freiem Feld einige hundert Meter südlich von Hallstavik.

  1. ↑ Kraperås lp. banvakt.se, abgerufen am 26. Oktober 2021 (schwedisch).
  2. ↑ Dannemora–Knaby–Norrmon–Gimo–Risinge–Hargshamn–Hallstavik. Bandel 309. In: banvakt.se. Abgerufen am 26. Oktober 2021 (schwedisch).
  3. ↑ Knaby–Ramhäll. Bandel 309:1. In: banvakt.se. Abgerufen am 26. Oktober 2021 (schwedisch).
  4. ↑ Norrmon–Lövstabruk. Bandel 311. In: banvakt.se. Abgerufen am 26. Oktober 2021 (schwedisch).
  5. ↑ Risinge–Norrvällen. Bandel 309:2. In: banvakt.se. Abgerufen am 26. Oktober 2021 (schwedisch).
  6. 1 2 Örbyhus-Hargshamn-Hallstavik. järnväg.net, abgerufen am 13. Februar 2016 (schwedisch).
  7. ↑ Dannemora Mineral AB and its subsidiaries, Danemora Magnetit AB, Dannemora Iron Ore AB, and Dannemora Förvaltning AB, was declared bankrupt in March 18, 2015 by Uppsala District Court. dannemoramineral.se, archiviert vom Original (nicht mehr online verfügbar) am 13. Februar 2016; abgerufen am 7. April 2018 (englisch).
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