Führerstand

Der Führerstand, auch Führerraum oder Fahrerstand genannt, eines Schienenfahrzeugs ist der Arbeitsplatz des Triebfahrzeugführers und eines gegebenenfalls mitfahrenden Triebfahrzeugbegleiters. Vom Führerstand aus erfolgt die Bedienung des Triebfahrzeugs sowie die Beobachtung der Strecke, der Signale und des Zuges. Dementsprechend befinden sich im Führerstand alle zur Bedienung und Überwachung des Triebfahrzeugs erforderlichen Geräte. Er ist häufig ein abgetrennter Raum, der das Triebfahrzeugpersonal vor Witterungseinflüssen, Fahrtwind und Schmutz schützt. Wenn das Personal seinen Dienst sitzend verrichtet, sind die Bedienelemente auf dem Führertisch angeordnet, der auch als Führerpult oder Fahrpult bezeichnet wird.

Bei modernen Lokomotiven und Triebwagen befinden sich die Führerstände bei Zweirichtungsfahrzeugen jeweils an den beiden Fahrzeugenden im Führerraum. Bei Einrichtungsfahrzeugen ist in der Regel nur an einem Ende ein vollausgerüsteter Führerstand vorhanden, während das andere Ende häufig über einen Hilfsführerstand verfügt, der mit den für Rangierfahrten notwendigen Bedienelementen ausgerüstet ist. In Triebwagen ist dieser Hilfsführerstand oft im Fahrgastraum unter einer Abdeckung platziert, die ihn vor unbefugtem Zugriffe schützt.

Bei Dampflokomotiven und Rangierlokomotiven ist der Führerstand im Führerhaus untergebracht. Bei Dampflokomotiven befindet sich das Führerhaus fast immer hinter dem Dampflokomotivkessel, während es bei Rangierlokomotiven oft in der Mitte der Aufbauten angeordnet ist.

1 2 Führerstand. In: Lexikon Eisenbahn. 6., bearbeitete und ergänzte Auflage. Transpress VEB Verlag für Verkehrswesen, Berlin 1981, S. 312–313.
↑ Jürgen Janicki, Horst Reinhard, Michael Rüffer: Schienenfahrzeugtechnik (= DB-Fachbuch). 3., überarb. und erw. Auflage. BFV, Bahn-Fachverlag, Berlin 2013, ISBN 978-3-943214-07-9, 4. Führerstandseinrichtungen, S. 253 ff.
↑ Johannes Feihl: Die Diesellokomotive. Aufbau - Technik - Auslegung. 1. Auflage // Reprint der 2. Auflage 2009. transpress, Stuttgart 2016, ISBN 978-3-613-71535-6, 6.5 Führerhaus, S. 162 ff.
1 2 Lexikon der Lokomotive: Geschichte und Technik. Transpress Verl.-Ges, Berlin 1992, ISBN 978-3-344-70736-1, S. 208.
↑ Lexikon der Lokomotive: Geschichte und Technik. Transpress Verl.-Ges, Berlin 1992, ISBN 978-3-344-70736-1, S. 184.
↑ Oliver Kemmann: Brandschutz in Schienenfahrzeugen: Sicherheit im öffentlichen Personenverkehr. Beuth Verlag, 2015, ISBN 978-3-410-25833-9, S. 32 (google.ch [abgerufen am 18. Januar 2025]).

[:1-1] 1 2 Führerstand. In: Lexikon Eisenbahn. 6., bearbeitete und ergänzte Auflage. Transpress VEB Verlag für Verkehrswesen, Berlin 1981, S. 312–313.

[2] Jürgen Janicki, Horst Reinhard, Michael Rüffer: Schienenfahrzeugtechnik (= DB-Fachbuch). 3., überarb. und erw. Auflage. BFV, Bahn-Fachverlag, Berlin 2013, ISBN 978-3-943214-07-9, 4. Führerstandseinrichtungen, S. 253 ff.

[3] Johannes Feihl: Die Diesellokomotive. Aufbau - Technik - Auslegung. 1. Auflage // Reprint der 2. Auflage 2009. transpress, Stuttgart 2016, ISBN 978-3-613-71535-6, 6.5 Führerhaus, S. 162 ff.

[:0-4] 1 2 Lexikon der Lokomotive: Geschichte und Technik. Transpress Verl.-Ges, Berlin 1992, ISBN 978-3-344-70736-1, S. 208.

[5] Lexikon der Lokomotive: Geschichte und Technik. Transpress Verl.-Ges, Berlin 1992, ISBN 978-3-344-70736-1, S. 184.

[6] Oliver Kemmann: Brandschutz in Schienenfahrzeugen: Sicherheit im öffentlichen Personenverkehr. Beuth Verlag, 2015, ISBN 978-3-410-25833-9, S. 32 (google.ch [abgerufen am 18. Januar 2025]).