GWR-Klasse 6000
| GWR-Klasse 6000 King Class | |
|---|---|
Lokomotive 6024 King Edward I vor einem Sonderzug im Jahr 2010 | |
| Nummerierung: | GWR/BR 6000 – 6029 |
| Anzahl: | 31 |
| Hersteller: | Swindon Works |
| Baujahr(e): | 1927–1936 |
| Ausmusterung: | 1962 |
| Bauart: | 2’C h4 |
| Spurweite: | 1435 mm (Normalspur) |
| Länge: | 13 145 mm |
| Länge über Puffer: | 20 777 mm |
| Breite: | 2731 mm (8 ft 111/2 in) |
| Höhe: | 4083 mm (13 ft 43/4 in) |
| Kuppelachsstand: | 4950 mm (16 ft 3 in) |
| Gesamtachsstand: | 8970 mm (29 ft 5 in) |
| Achsstand mit Tender: | 17 514 mm (57 ft 5,5 in) |
| Treibraddurchmesser: | 1981 mm (6 ft 6 in) |
| Laufraddurchmesser vorn: | 914 mm (3 ft) |
| Leermasse: | 82,81 t |
| Dienstmasse: | 90,43 t |
| Dienstmasse mit Tender: | 137,88 t |
| Reibungsmasse: | 68,58 t |
| Radsatzfahrmasse: | 22,86 t |
| Anfahrzugkraft: | 179,3 kN (40.300 lbf) |
| Kessel: | GWR-Standard-Kessel Nr. 1 |
| Kesselüberdruck: | 1720 kPa (250 PSi) |
| Rostfläche: | 3,19 m² (34,3 sq ft) |
| Strahlungsheizfläche: | 17,98 m² (193,5 sq ft) |
| Verdampfungsheizfläche: | 204,65 m² (2202 sq ft) |
| Überhitzerfläche: | 29,09 m² (313 sq ft) |
| Steuerungsart: | Walschaerts |
| Zylinderanzahl: | 4 |
| Zylinderdurchmesser: | 413 mm (161/4 in) |
| Kolbenhub: | 711 mm (28 in) |
| Kupplungstyp: | Schraubenkupplung |
| Leermasse des Tenders: | 22,86 t |
| Dienstmasse des Tenders: | 47,45 t |
| Wasservorrat: | 18,18 m³ |
| Brennstoffvorrat: | 6,10 t Steinkohle |
Als Klasse 6000 der britischen Great Western Railway (GWR) werden insgesamt 31 zwischen 1927 und 1936 für den schweren Schnellzugdienst in den unternehmenseigenen Swindon Works nach einem Entwurf von Charles Collett erbaute Dampflokomotiven der Achsfolge 2’C (Ten-Wheeler) bezeichnet. Die nach der Namensgebung der Lokomotiven auch als King-Klasse bezeichneten Lokomotiven waren zum Zeitpunkt der Beschaffung die leistungsfähigsten Schnellzuglokomotiven in Großbritannien und die leistungsfähigsten Expresszuglokomotiven der GWR. Aufgrund ihrer hohen Achslast konnten sie nur auf wenigen Strecken der GWR eingesetzt werden. Sie bespannten die meisten schweren Schnellzüge ab London Paddington auf der Great Western Main Line in Richtung Bristol, Exeter und Plymouth sowie nach Birmingham und Wolverhampton über die heutige Chiltern Main Line. 1962 wurden die Lokomotiven ausgemustert und durch Diesellokomotiven ersetzt, drei blieben museal erhalten.
- ↑ GWR standard boilers – a beginners guide. In: GWR Modelling. Abgerufen am 8. Dezember 2025 (englisch).