HR-Klasse I
| HR-Klasse I LMS-Klasse 4F „Jones Goods“ | |
|---|---|
Lokomotive 103 im Riverside Museum in Glasgow | |
| Nummerierung: | HR 103–117 LMS 17916–17930 |
| Anzahl: | 15 |
| Hersteller: | Sharp, Stewart and Company |
| Baujahr(e): | 1894 |
| Ausmusterung: | 1929–1940 |
| Bauart: | 2’C n2 |
| Spurweite: | 1435 mm (Normalspur) |
| Treibraddurchmesser: | 1600 mm (5 ft 3 in) |
| Laufraddurchmesser vorn: | 978 mm (3 ft 21⁄2 in) |
| Dienstmasse: | 56,9 t (56 long tons) |
| Anfahrzugkraft: | 109,23 kN (24.555 lbf) |
| Kesselüberdruck: | 1,17 MPa (170 lbf/in²) |
| Rostfläche: | 2,1 m² (22,6 sq ft) |
| Strahlungsheizfläche: | 10,55 m² (113,5 sq ft) |
| Verdampfungsheizfläche: | 155,48 m² (1.672,5 sq ft) |
| Steuerungsart: | Allan |
| Zylinderanzahl: | 2 |
| Zylinderdurchmesser: | 508 mm (20 in) |
| Kolbenhub: | 660 mm (26 in) |
Die Dampflokomotiven der Klasse I der schottischen Bahngesellschaft Highland Railway (HR) wurden 1894 von Sharp, Stewart and Company in Manchester nach einem Entwurf von David Jones, dem Chefingenieur der Highland Railway, gebaut. Sie waren die ersten Lokomotiven mit der Achsfolge 2’C (Ten-Wheeler) bei einer britischen Bahngesellschaft. Vorgesehen waren sie vor allem für den Güterverkehr auf den steigungsreichen Hauptstrecken der Highland Railway. Infolge des Railways Act 1921 gingen alle Exemplare der Klasse zusammen mit der Highland Railway 1923 in den Besitz der London, Midland and Scottish Railway über. Diese musterte die Maschinen ab 1929 aus, die letzte wurde 1940 abgestellt. Mit der ersten gelieferten Maschine Nr. 103 blieb ein Exemplar als Museumslokomotive erhalten.