JS A 3/5
| JS A 3/5 | |
|---|---|
SBB Historic A 3/5 705 | |
| Nummerierung: | JS 231+232 SBB 701–809 |
| Anzahl: | 109 |
| Hersteller: | SLM Winterthur |
| Baujahr(e): | 1902–1909 |
| Ausmusterung: | 1926–1964 |
| Bauart: | 2’C n4v 2’C h4v (68 Loks) |
| Länge über Puffer: | 18'600 mm |
| Höhe: | 4400 mm |
| Gesamtachsstand: | Lokomotive: 701–702: 3900 mm 703–809: 4150 mm |
| Achsstand mit Tender: | 701–702: 8100 mm 703–809: 8350 mm |
| Dienstmasse: | 106–107 t |
| Reibungsmasse: | 701–702: 45 t 703–809: 46 t |
| Höchstgeschwindigkeit: | 100 km/h |
| Indizierte Leistung: | 1250 PS (920 kW) |
| Anfahrzugkraft: | 75 kN |
| Heizrohrlänge: | 4200 mm |
| Anzahl der Heizrohre: | 701–702: 236 703–748: 229 749–809: 217 Loks mit Überhitzer: mit 21 Elementen: 127 mit 24 Elementen: 110 |
| Anzahl der Rauchrohre: | Loks mit Überhitzer: 21 oder 24 |
| Rostfläche: | 701–702: 2,7 m² 703–809: 2,6 m² |
| Strahlungsheizfläche: | 701–702: 2,7 m² 703–809: 2,6 m² |
| Verdampfungsheizfläche: | 701–702: 168,8 m² 703–748: 165,5 m² 749–809: 157,7 m² |
| Überhitzerfläche: | Loks mit Überhitzer: mit 21 Elementen: 37,6 m²br/>mit 24 Elementen: 46,2 m² |
| Steuerungsart: | HD-Triebwerk (aussen): Walschaerts ND-Triebwerk |
| HD-Zylinderdurchmesser: | 360 mm |
| ND-Zylinderdurchmesser: | 570 mm |
| Kolbenhub: | 660 mm |
| Geschwindigkeitsmesser: | Hasler |
| Zugheizung: | Dampf |
| Tenderbauart: | 701–748: 4-achsig 749–809: 3-achsig |
| Wasservorrat: | 4-achsiger Tender: 17 m³ 3-achsiger Tender: 17,8 m³ |
| Brennstoffvorrat: | 4-achsiger Tender: 8 t 3-achsiger Tender: 7 t |
Die Jura-Simplon-Bahn (JS) bestellte kurz vor der Übernahme durch die Schweizerischen Bundesbahnen (SBB) eine Schnellzugdampflokomotive der Bauart A 3/5. Die Vierzylinder-Verbunddamplokomotiven entsprach der reinen Bauart De Glehn mit aussen waagrecht liegenden Hochdruck-Zylindern hinter dem Drehgestell, die auf die mittlere der gekuppelten Achsen arbeiteten und mit unter der Rauchkammer in Neigung 1:20 innen liegenden, zusammengegossenen Niederdruck-Zylindern mit Wirkung auf die erste Achse. Ein grösserer Teil der Maschinen wurde bereits in den Jahren 1913 und 1923 in Heissdampflokomotiven umgebaut.