NBR-Klasse K
| NBR K LNER D26, D32, D33, D34 Glen Class | ||||
|---|---|---|---|---|
LNER-Klasse D34 Nr. 9035 Glen Gloy (ex NBR-Klasse K Nr. 35) | ||||
| Klassen | ||||
| NBR | K | |||
| LNER | D26 | D32 | D33 | D34 |
| Designer: | Holmes | Reid | ||
| Nummerierung | ||||
| NBR: | 317–328 | 882–893 | 331–333 382–385 864–867 894 |
34…307 405–408 490 492–496 502–505 |
| LNER (ab 1924) | 9317–9328 | 9882–9893 | 9331–9333 9382–9385 9864–9867 9894 |
9034…9307 9405–9408 9490 9492–9496 9502–9505 |
| LNER (ab 1946) | 2445… 2454 |
2455… 2466 |
2467… 2498 | |
| BR: | 62445… 62454 | 62455… 62466 | 62467… 62498 | |
| Hersteller: | NBR-Werkstätte Cowlairs, Glasgow | |||
| Anzahl in Klasse: | 12 | 12 | 12 | 32 |
| Anzahl gesamt: | 68 | |||
| Baujahre: | 1903 | 1906–1907 | 1909–1910 | 1913–1920 |
| Ausmusterung: | 1922–1926 | 1947–1951 | 1947–1953 | 1946–1961 |
| Technische Daten | ||||
| Bauart: | 2’B n2 | 2’B h2 | ||
| Spurweite: | 1435 mm (Normalspur) | |||
| Länge über Puffer: | 17.145 mm | 17.068 mm | ||
| Radstand: | 7120 mm | |||
| Radstand mit Tender: |
14.240 mm | |||
| Dienstmasse: | 52,8 t | 53,8 t | 54,9 t | 58,1 t |
| Dienstmasse mit Tender: |
93,5 t | 94,5 t | 100,2 t | 105,5 t |
| Radsatzfahrmasse: | 18,6 t | 19,2 t | 19,5 t | 19,4 t |
| Anfahrzugkraft: (bei 85 % Kesseldruck) |
85 kN | 95 kN | 100 kN | |
| Kuppelraddurchmesser: | 1980 mm | 1630 mm | ||
| Laufraddurchmesser: | 1067 mm | |||
| Steuerungsart: | innenliegende Stephenson-Steuerung mit Kolbenschieber | |||
| Zylinderdurchmesser: | 483 mm (19 in) | 508 mm (20 in) | ||
| Kolbenhub: | 660 mm (26 in) | |||
| Kesseldurchmesser: | 1425 mm | 1555 mm | 1525 mm | |
| Kesselüberdruck: | 13,7 bar | 13,1 bar | 11,4 bar | |
| Anzahl Heizrohre: | 254 | 285 | 258 | 124 |
| Anzahl Rauchrohre: | 0 | 22 | ||
| Rostfläche: | 2,1 m² | 2,0 m² | ||
| Strahlungsheizfläche: | 12,4 m² | 13,0 m² | ||
| Rohrheizfläche: | 134,2 m² | 150,5 m² | 137,3 m² | 94,1 m² |
| Überhitzerfläche: | 0 | 17,9 m² | ||
| Verdampfungs- heizfläche: |
146,6 m² | 163,5 m² | 150,3 m² | 102,2 m² |
| Rohrlänge: | 3530 mm | 3610 mm | ||
| Tenderbauart: | dreiachsig | |||
| Dienstmasse Tender: | 40,6 t | 45,3 t | 47,4 t | |
| Wasservorrat: | 16,9 m³ | 19,25 m³ | 22,8 m³ | |
| Kohlenvorrat: | 7 t | 7 t | 8 t | |
| Bremsen: | Westinghouse-Druckluftbremse, einige Dualbremse | |||
| Anmerkung: | Alle Angaben für den Zustand der Ablieferung. | |||
Die NBR-Klasse K waren American-Dampflokomotiven, die zwischen 1903 und 1920 von der North British Railway (NBR) in vier Lieferlosen gebaut wurden. Das erste Baulos wurde von Matthew Holmes entworfen und hatte mit 1980 mm (6 Fuß 6 Zoll) Durchmesser größere Treibräder für den Schnellzugverkehr. Die drei nachfolgenden Baulose, die von William P. Reid entworfen wurden, hatten 1830 mm (6 Fuß) große Treibräder und waren für den universellen Einsatz optimiert, weshalb die Baulose 2 und 3 auch als Intermediates ‚Zwischen (Personen- und Güterzuglokomotive) liegend‘ bezeichnet. Das letzte Lieferlos war mit Heißdampfkesseln ausgestattet und wurde als Glen Class bezeichnet, da die Lokomotiven Namen schottischer Bergtäler trugen.
Nach dem Zusammenschluss der britischen Bahngesellschaften in vier großen Gesellschaften durch den Grouping Act wurden die North British Railway von der London and North Eastern Railway (LNER) übernommen. Die Lokomotiven des ersten Bauloses wurden der LNER-Klasse D26 zugeteilt. Die des zweiten Bauloses wurden zur Klasse D32, die des dritten Bauloses zur Klasse D33 und die des vierten Bauloses schließlich zur Klasse D34.
Die LNER baute Lokomotiven der Klasse D32 und D33 zu Heißdampflokomotiven um. Zur Unterscheidung von den nicht umgebauten Lokomotiven erhielten diese die Bezeichnung D32/2 respektive D33/2. Die Naßdampflokomotiven wurden dagegen zur Klasse D32/1 respektive D33/1.