Polar-Klasse
| USCGC Polar Star im Rossmeer (2026) |
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| Schiffsmaße und Besatzung |
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| Länge |
121,62 m (Lüa) |
| Breite |
25,46 m |
| Tiefgang (max.) |
9,14 m |
| Verdrängung |
11.037 t |
| Vermessung |
13.190 BRZ |
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| Maschinenanlage |
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| Maschine |
3× elektr. Propellermotoren, je 6.000 PS; Getriebe und Wellenanlage oder
3× Gasturbine (Pratt & Whitney FT4-12), je 25.000 PS; Getriebe und Wellenanlage |
| Maschinenleistung |
75.000 PS (55.162 kW) |
| Höchstgeschwindigkeit |
17,2 kn (32 km/h) |
| Energieversorgung |
6× Dieselmotor (FM/ALCo 16V251F), je 3.500 PS |
| Maschinenleistung |
21.000 PS (15.445 kW) |
| Propeller |
3× 4-Blatt-Festpropeller, ⌀ 4,9 m |
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| Transportkapazitäten |
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| Tragfähigkeit |
7000 tdw |
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Die Polar-Klasse ist eine Klasse von Eisbrechern der United States Coast Guard. Die beiden Schiffe der Klasse, die USCGC Polar Star (WAGB-10) und die USCGC Polar Sea (WAGB-11), wurden 1976 und 1977 von der Lockheed Shipbuilding and Construction Company fertiggestellt.
Während die Polar Sea bereits seit 2010 aufgrund eines schweren Maschinenschadens außer Dienst steht und der US-Küstenwache lediglich noch als Ersatzteilspender für ihr Schwesterschiff dient, ist die Polar Star weiterhin im aktiven Einsatz und operiert vom Heimathafen Seattle aus im Pazifik. Da sie derzeit der einzige schwere Eisbrecher der USA ist, wurde sie zwischen 2021 und 2025 einem umfassenden Modernisierungsprogramm (Service Life Extension Program – SLEP) unterzogen. In fünf Phasen wurden für rund 75 Millionen US-Dollar wesentliche Systeme wie die Antriebssteuerung, die Kommunikationstechnik und die Bordelektronik erneuert, um die Betriebsfähigkeit bis zur Indienststellung neuer Eisbrecher der Polar-Security-Klasse (Polar Security Cutter (PSC), voraussichtlich ab 2030) sicherzustellen. Im September 2025 schloss die Polar Star die letzte Phase dieser Lebensdauerverlängerung ab und trat im November 2025 ihre 29. Reise zur Unterstützung der Operation Deep Freeze in die Antarktis an.
Am 17. Januar 2026, exakt am 50. Jahrestag ihrer Indienststellung, leistete die Polar Star während der Operation Deep Freeze Unterstützung für das australische Luxus-Expeditionskreuzfahrtschiff Scenic Eclipse II. Das für Polarreisen konzipierte Schiff hatte sich im dichten Packeis des Rossmeers festgefahren und konnte sich aus eigener Kraft nicht mehr befreien. Die Polar Star führte zwei enge Vorbeifahrten durch, um das Eis um den Rumpf der Kreuzfahrtyacht aufzubrechen, und eskortierte das Schiff anschließend über eine Strecke von etwa vier Seemeilen in offenes Wasser. Laut Angaben der US-Küstenwache und der Reederei bestand für die rund 200 Passagiere an Bord zu keinem Zeitpunkt eine Gefahr.
- 1 2 3 Jason W. Henson: Polar class AGB (Memento vom 7. Januar 2014 im Internet Archive)
- 1 2 3 4 United States Coast Guard: USCGC Polar Star History. Abgerufen am 10. Januar 2014.
- ↑ Fairbanks Morse Press Release: USCG Polar Sea (WAGB 10) Arrives in Antarctica with Upgraded FM/ALCO 251F Engines. Archiviert vom Original (nicht mehr online verfügbar) am 7. Januar 2014; abgerufen am 7. Januar 2014.
- ↑ United States Coast Guard: USCGC Polar Sea History. Abgerufen am 10. Januar 2014.
- ↑ Reprieve for Seattle-based icebreaker Polar Sea (Memento vom 19. Juli 2012 im Internet Archive). Seattle Times, abgerufen am 10. Januar 2015.
- ↑ U.S. Coast Guard: Coast Guard Cutter Polar Star returns to Seattle after 308 days. 23. September 2025, abgerufen am 27. Januar 2026 (englisch).
- ↑ USCG Polar Star Marks 50 Years by Aiding Cruise Ship Caught in Pack Ice. The Maritime Executive, 23. Januar 2026, abgerufen am 27. Januar 2026 (englisch).
- ↑ Franz Neumeier: US-Coast-Guard-Eisbrecher befreit Scenic Eclipse II in der Antarktis aus dem Eis. cruisetricks.de, 25. Januar 2026, abgerufen am 27. Januar 2026.