Bahnstrecke Pistoia–Bologna

Bologna–Pistoia

Streckennummer (RFI):

83

Kursbuchstrecke (IT):

255

Streckenlänge:

99 km

Spurweite:

1435 mm (Normalspur)

Stromsystem:

3 kV =

Maximale Neigung:

20 ‰

	Bologna Centrale	45 m
	Strecke nach Mailand
126,905	Bologna Borgo Panigale (bis 2001 Bahnhof)	46 m
125,325	Casteldebole (seit 2002)
123,106	Casalecchio Garibaldi (Keilbahnhof, seit 2002)
	FER-Strecke nach Vignola
122,077	Casalecchio di Reno (bis 2002 Bahnhof)	70 m
118,547	Borgonuovo
116,221	Pontecchio Marconi	91 m
112,818	Sasso Marconi	107 m
107,911	Lama di Reno (seit 1948)	114 m
105,289	Marzabotto	129 m
103,107	Pian di Venola (seit 2004)
99,071	Pioppe di Salvaro	163 m
93,432	Vergato	194 m
89,078	Carbona (seit 1949)	222 m
	Riola (1834 m)
85,032	Riola	252 m
	Pian di Casale (2622 m)
75,855	Silla	330 m
73,367	Porretta Terme	352 m
69,890	Ponte della Venturina (seit 1909)	396 m
65,714	Molino del Pallone	495 m
63,668	Biagioni-Lagacci	506 m
58,596	Pracchia bis 1965 Übergang zur FAP	616 m
	Appennino (2727 m)
55,441	San Mommè (seit 1935)	544 m
53,440	Castagno (seit 1960)	493 m
	Signorino (1073 m)
51,077	Corbezzi	418 m
45,096	Piteccio	291 m
38,801	Valdibrana	ca. 140 m
35,330	Pistoia Ovest
	Strecke von Viareggio
33,573	Pistoia	63 m
	Strecke nach Florenz

Die Bahnstrecke Pistoia–Bologna ist eine ehemalige Hauptbahn in Italien. Die auch als Porrettana bekannte Strecke wurde im Jahre 1864 von Viktor Emanuel II. eingeweiht und war die erste Verbindung zwischen Nord- und Mittelitalien, die den Apennin überquerte. Sie wurde schon 1851 als Strada Ferrata dell’Italia Centrale entworfen.

Damals war es mit 47 Tunneln, 35 Brücken und Viadukten und einer Gesamtlänge von 99 km ein bedeutendes technisches Projekt. Der schwierigste zu bauende Abschnitt war die Verbindung zwischen Pracchia und Pistoia, auf dem auf 14 Kilometern ein Gefälle von 500 Metern überwunden werden musste. Die Arbeiten wurden vom französischen Ingenieur Jean-Louis Protche überwacht; dabei löste er das Problem mit dem Bau des Spiraltunnels auf der Strecke zwischen Piteccio und Corbezzi, wie später zum Beispiel auch beim Bau der Gotthardbahn angewandt. In Porretta Terme befindet sich noch heute ein dem Ingenieur und Viktor Emmanuel II. gewidmeter Platz.

↑ Impianti FS. In: I Treni Nr. 234 (Februar 2002), S. 5–6.
1 2 3 Impianti FS. In: I Treni Nr. 246 (März 2003), S. 8.
↑ Ordine di Servizio Nr. 4 - 1948
↑ Impianti FS. In: I Treni Nr. 267 (Februar 2005), S. 6–7.
↑ Ordine di Servizio Nr. 20 - 1949
↑ Ordine di Servizio Nr. 195 - 1909

[1] Impianti FS. In: I Treni Nr. 234 (Februar 2002), S. 5–6.

[Impianti_246-2] 1 2 3 Impianti FS. In: I Treni Nr. 246 (März 2003), S. 8.

[3] Ordine di Servizio Nr. 4 - 1948

[4] Impianti FS. In: I Treni Nr. 267 (Februar 2005), S. 6–7.

[5] Ordine di Servizio Nr. 20 - 1949

[6] Ordine di Servizio Nr. 195 - 1909