Preußische P 8
| Preußische P 8 DR-Baureihe 3810–40 CFR-Baureihe 230 ÖBB-Reihe 638 PKP-Baureihe Ok 1 SNCF 230 C/E/F/H DSB Litra T SEK-Baureihe Ζδ LG-Baureihe K8 NMBS/SNCB-Reihe 64 | |
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38 3199 am Haltepunkt Wattenscheid-Höntrop (April 2014) | |
| Anzahl: | Insgesamt: 3948–3962 (Deutsches Reich: 3726 Rumänien: 222–300 DR/Preußen: 3438 Ausland: 155 Polen: 65) Nach dem Ersten Weltkrieg: Nach dem Zweiten Weltkrieg: |
| Hersteller: | AEG, BMAG, Borsig, Hanomag, Henschel, Hohenzollern, Humboldt, Maschinenbau-Gesellschaft Karlsruhe, Linke-Hoffmann, Malaxa, Schichau, UDR, Union, Vulcan, Wolf |
| Baujahr(e): | Deutschland: 1906–1923 Rumänien: 1932–1939 |
| Ausmusterung: | DR: 1972 DB:1974 Belgien:1966/67 Rumänien:1980er Jahre Polen:1979–1981 |
| Bauart: | 2’C h2 |
| Gattung: | P 35.17 |
| Spurweite: | 1435 mm |
| Länge über Puffer: | 18 585 mm |
| Breite: | 2900 mm |
| Höhe: | 4550 mm (Schornstein) 4150 mm (Dach) |
| Drehgestellachsstand: | 2200 mm |
| Fester Achsstand: | 4580 mm |
| Gesamtachsstand: | 8350 mm |
| Achsstand mit Tender: | 15 565 mm |
| Treibraddurchmesser: | 1750 mm |
| Laufraddurchmesser vorn: | 1000 mm |
| Leermasse: | 70,70 t |
| Dienstmasse: | 78,2 t |
| Dienstmasse mit Tender: | 129,7 t (mit Tender 2’2’ T21,5 (pr) und vollen Vorräten) |
| Reibungsmasse: | 51,60 t |
| Radsatzfahrmasse: | 17,7 t (maximal) |
| Höchstgeschwindigkeit: | 100 km/h (vorwärts) 50 km/h (rückwärts) 85 km/h (rückwärts mit geschlossenem Führerhaus und Wannentender) |
| Indizierte Leistung: | 868 kW (1180 PSi) |
| Anfahrzugkraft: | ~ 113 kN |
| Kesselüberdruck: | 12 bar |
| Heizrohrlänge: | 4700 mm |
| Anzahl der Heizrohre: | 119 |
| Anzahl der Rauchrohre: | 26 |
| Rostfläche: | 2,58 m² |
| Strahlungsheizfläche: | 14,47 m² |
| Rohrheizfläche: | 128,81 m² |
| Verdampfungsheizfläche: | 143,28 m² |
| Überhitzerfläche: | 58,90 m² |
| Steuerungsart: | Heusinger |
| Zylinderdurchmesser: | 575 mm |
| Kolbenhub: | 630 mm |
| Lokomotivbremse: | selbsttätige Einkammerdruckluftbremse Bauart Knorr doppelseitig auf die Kuppelräder wirkend, ab Baujahr 1913 auch Laufradsätze gebremst |
| Zugbremse: | Druckluftbremse |
| Kleinster Halbmesser: | 140 m |
| Kupplungstyp: | Schraubenkupplung |
| Zugheizung: | Dampf |
Die Personenzug-Dampflokomotive der Gattung P 8 der Preußischen Staatseisenbahnen, bei der Deutschen Reichsbahn Baureihe 3810–40, wurde 1906 von der Berliner Maschinenbau AG (vormals Louis Schwartzkopff) nach Vorgaben des preußischen Lokomotiv-Dezernenten Robert Garbe konstruiert. Sie war als Nachfolgetyp der P 6 vorgesehen.
- ↑ Deutsche Reichsbahn Gesellschaft: Reihe 38 10-40 (P8). 1927, abgerufen am 24. Mai 2023.