Radverkehr in Kopenhagen

Radfahren in Kopenhagen ist – wie anderswo in Dänemark – eine wichtige Form des Verkehrs und prägt das Stadtbild, was besonders von Besuchern der Stadt oft hervorgehoben wird. Die Stadt bietet zahlreiche Voraussetzungen für angenehmes Radfahren: stark verdichtete städtische Besiedlung mit zahlreichen Zielen in kurzer Entfernung, flaches Gelände, ein weit ausgedehntes Netz gut ausgebauter Infrastruktur besonders für den fließenden Radverkehr, bestehend aus meist von der Fahrbahn abgetrennten Radwegen entlang von Straßen, aber auch durch Grünanlagen.

Die konsequente und seit etwa 1973 kontinuierliche, seit 1993 auch sehr systematische Förderung des Fahrradverkehrs hat, zusammen mit der inzwischen offensiven Öffentlichkeitsarbeit von Kopenhagen und ganz Dänemark, z. B. mit der Cycling Embassy of Denmark, der dänischen Fahrrad-Botschaft, den Ruf von Kopenhagen als möglicherweise weltbester Fahrradstadt in der Fachöffentlichkeit begründet. Von Stadt- und Verkehrsplanern und Vertretern von Radfahr-Lobby-Verbänden aus der ganzen Welt wird Kopenhagen immer wieder als vorbildliches Beispiel für die Bevorzugung des Radverkehrs genannt.

Nach unabhängigen Städtetests mit unterschiedlichen Methoden und Kriterien war Kopenhagen 2009 bis 2013 entweder die fahrradfreundlichste (große Groß-)Stadt der Welt, Nummer 2 nach Amsterdam oder Nummer 3 nach Amsterdam und Portland. Nach einem politischen Beschluss von 2011 bestand die Zielsetzung, bis Ende 2015 die weltbeste Fahrradstadt zu werden. Für die Umgestaltung von Städten mit besonderer Bevorzugung des Radverkehrs hat sich im Englischen bereits das Wort copenhagenize (dt. „Kopenhagenisierung“) eingebürgert. Inzwischen wird dieser Ruf nicht mehr nur unter Fachleuten, sondern zunehmend auch in Medien verschiedener Staaten weiterverbreitet.

Jeden Tag werden 1,27 Millionen Kilometer in Kopenhagen mit dem Fahrrad zurückgelegt. 45 % der Einwohner pendeln zur Arbeit, Schule oder Universität mit dem Rad, im Binnenverkehr sogar 63 %. Darüber hinaus pendeln mehr Personen mit dem Rad in der Region mit Kopenhagen als Mittelpunkt, als beispielsweise in den ganzen USA zur Arbeit mit dem Rad fahren. Radfahren wird in Kopenhagen als gesünder, umweltfreundlicher, (auch volkswirtschaftlich) preisgünstiger und oft auch schnellere Form der Fortbewegung gegenüber Autoverkehr oder öffentlicher Verkehr eingestuft. Dies ist eine der Begründungen für das städtische Ziel von 2011, den Anteil der Radfahrer an den Pendlern bis 2015 auf 50 % zu steigern.

Eine besondere Bedeutung nimmt Den Grønne Sti (dt. Der grüne Pfad) ein, der das Stadtgebiet von Kopenhagen mit dem der Nachbarstadt Frederiksberg verbindet und als Fahrradschnellweg dient.

1. ↑ The Top 10 cities to visit in 2009, TimesOnline, Englisch, Link mit Paywall
2. ↑ Cycling Embassy of Denmark (englisch)
3. ↑ IG-Fahrrad: Wien darf Kopenhagen werden! (Memento vom 12. Mai 2012 im Internet Archive)
4. ↑ Innovative Fahrradverleihsysteme für die Städte. auf: Welt online. 11. August 2009.
5. ↑ Blog Copenhagenize, Dänemark (englisch)
6. ↑ Copenhagenize-Index 2013
7. ↑ Blog Treehugger, USA (englisch)
8. ↑ Radverkehrsstrategie 2011–2025 (Memento vom 13. Oktober 2013 im Internet Archive) (englisch), auf cycling-embassy.dk
9. ↑ Michael Graham Richard: Best of Green — Best City for Cyclists: Copenhagen In: Treehugger, 8. April 2010. Abgerufen am 29. September 2012 (englisch). 
10. ↑ Tyler Brûlé: Metropolis now In: Financial Times, 11. Juni 2010. Abgerufen am 29. September 2012 (englisch). 
11. ↑ Thomas Krag: Kopenhagen als Fahrradstadt, Vortrag 2015, Folie 20
12. ↑ Copenhagen Bicycle Account 2012. City of Copenhagen, Mai 2013, archiviert vom Original am 11. März 2015; abgerufen am 18. Oktober 2013 (englisch). 
13. ↑ Taras Grescoe: Straphanger. Holt, Henry & Company, Inc., 2012, ISBN 978-0-8050-9173-1 (englisch, spacing.ca). 
14. ↑ Grønne cykelruter. City of Copenhagen, archiviert vom Original am 14. Dezember 2010; abgerufen am 9. April 2016 (dänisch).