SLB ET40/50
| SLB ET40/50 | |
|---|---|
| Nummerierung: | ET41 – ET58 |
| Anzahl: | 18 |
| Hersteller: | Simmering-Graz-Pauker (ET41–54) Siemens (ET55–58) |
| Baujahr(e): | ET41–45: 1983 ET46–50: 1988 ET51–54: 1992 ET55–58: 2001–2002 |
| Achsfolge: | ET40HF: B’2’B’ ET40NF: B’2’2’B’ |
| Spurweite: | 1435 mm (Normalspur) |
| Länge über Kupplung: | ET40HF: 28.400 mm ET40NF: 38.800 mm |
| Breite: | 2.674 mm |
| Höhe: | 3.720 mm |
| Drehzapfenabstand: | 10.400 mm |
| Drehgestellachsstand: | 1.944 mm |
| Leermasse: | ET40HF: 46,8 t ET40NF: 62,7 t |
| Höchstgeschwindigkeit: | 80 km/h |
| Stundenleistung: | 600 kW |
| Stromsystem: | 1000 V = |
| Sitzplätze: | ET40HF: 80 ET40NF: 104 |
| Stehplätze: | ET40HF: 100 ET40NF: 154 |
Die ab 1983 gebauten ET41–58 sind normalspurige Elektrotriebwagen für den Einsatz auf den mit 1000 Volt Gleichspannung elektrifizierten Salzburger Lokalbahnstrecken, die heute in das Netz der S-Bahn Salzburg integriert sind. Hierbei handelt es sich um die S1 Salzburg–Lamprechtshausen und die S11 Bürmoos–Ostermiething. Die Fahrzeuge wurden als Ersatz für die Triebwagen 22–24 und 31–33 beschafft und basieren konstruktiv auf den etwas älteren U3-Triebwagen der U-Bahn Frankfurt.
- ↑ Mackinger, Osterer, Schindler, Schnell: 30 Jahre Gelenktriebwagen: Die Baureihe ET40 – ET50, Oktober 2013