Vinnen-Schoner
| Die Carl Vinnen auf einer Postkarte von 1922, der Fockmast mit gesetztem Gardinensegel |
| Schiffsdaten |
| Schiffsart |
Frachtschiff |
| Reederei |
F. A. Vinnen & Co. |
| Bauwerft |
Friedrich Krupp Germaniawerft |
| Bauzeitraum |
seit 1922 |
| Gebaute Einheiten |
5 |
| Fahrtgebiete |
Weltweite Fahrt |
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| Schiffsmaße und Besatzung |
|---|
| Länge |
97,30 m (Lüa) |
| Breite |
13,45 m |
| Seitenhöhe |
6,60 m |
| Tiefgang (max.) |
5,78 m |
| Verdrängung |
3750 t |
| Vermessung |
1827 BRT / 1524 NRT |
| |
| Besatzung |
23–24 |
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| Maschinenanlage |
|---|
| Maschine |
4 Zylinder Germania Dieselmotor |
| Maschinenleistung |
350 PS (257 kW) |
| Propeller |
1 × Festpropeller |
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| Takelung und Rigg |
|---|
| Takelung |
Fünfmastgaffelschoner, zusätzlich vier Rahsegel nach Art der Topsegelschoner am Fock- und am Mittelmast |
| Anzahl Masten |
5 |
| Anzahl Segel |
min. 20 |
| Segelfläche |
2320 m² |
Geschwindigkeit
unter Segeln |
max. 7 kn (13 km/h) |
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Als Vinnen-Schoner wird eine Serie von fünf Auxiliarseglern vom Typ eines Toppsegelschoners bezeichnet. Bei diesem Schiffstyp wurde eine besondere Form der Kombination von Rah- und Schratsegeln in der Takelung gewählt. Die Reederei F. A. Vinnen & Co. mit Sitz in Bremen ließ 1922 fünf Fünfmastgaffelschoner mit Fock- und Mittelrahtopp durch die Fried. Krupp Germaniawerft in Kiel bauen. Diese Schiffe fuhren zusätzlich je vier Rahsegel nach Art des Toppsegelschoners am Fock- und am Mittelmast anstelle des Gaffeltoppsegels. Diese Art der Takelung wird auch Vinnen-Takelung genannt.