COSCO-Belgium-Typ
| Die Cosco Belgium vor dem Containerterminal Tollerort
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| Schiffsdaten
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| Schiffsart
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Containerschiff
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| Reederei
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COSCO Container Lines, Shanghai
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| Bauwerft
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Nantong COSCO KHI Ship Engineering Company, Nantong
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| Bauzeitraum
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Seit 2011
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| Gebaute Einheiten
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8
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| Schiffsmaße und Besatzung
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| Länge
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365,90 m (Lüa)
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| Breite
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51,20 m
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| Seitenhöhe
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29,85 m
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| Vermessung
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153.666 BRZ
65.592 NRZ
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| Maschinenanlage
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| Maschine
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1 × MAN B&W 12K98ME7 Zweitakt-Dieselmotor
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| MaschinenleistungVorlage:Infobox Schiff/Wartung/Leistungsformat
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72.240 kW (98.219 PS)
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| Propeller
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1 × Festpropeller mit 94/min
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| Transportkapazitäten
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| Tragfähigkeit
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156.605 tdw
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| Container
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13.386 TEU
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| Sonstiges
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| Klassifizierungen
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American Bureau of Shipping
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Die Schiffe des COSCO-Belgium-Typs zählen zu den ULCS-Containerschiffen.
Geschichte
Die Baureihe wurde im Mai 2008 von der chinesischen Reederei COSCO in Auftrag gegeben und ab Juli 2011 von der in Nantong ansässigen Werft Nantong COSCO KHI Ship Engineering Company (NACKS), einem Joint-Venture mit dem japanischen Konzern Kawasaki Heavy Industries, gebaut.[1] Das erste abgelieferte Schiff der acht zu bauenden Einheiten war die 2013 in Fahrt gesetzte COSCO Belgium. Eingesetzt werden die Schiffe vom Tochterunternehmen COSCO Container Lines (COSCON) mit Sitz in Shanghai.
Technik
Die Doppelhüllenschiffe zählen zur Gruppe der ULCS-Containerschiffe. Schiffbaulich auffallend sind eine Reihe von Details im Sinne des Umweltschutzes in der Seeschifffahrt. Das Deckshaus ist, anders als bei der Mehrzahl der herkömmlichen Containerschiffe, weit vorne angeordnet, was einen verbesserten Sichtstrahl und somit höhere vordere Decksbeladung ermöglicht. Unterhalb des Aufbaus sind unter anderem die Bunkertanks angeordnet, um neueste MARPOL-Vorschriften zu erfüllen. Die Antriebsanlage mit dem von Hyundai Heavy Industries in Lizenz gefertigten Zweitakt-Diesel-Hauptmotor des Typs MAN B&W 12K98ME7 ist weit achtern angeordnet. Zur Verbesserung der Manövriereigenschaften sind Querstrahlruder im Bug und Heck angeordnet. Die zehn Laderäume der Schiffe werden mit Pontonlukendeckeln verschlossen. Die Schiffe haben eine maximale Containerkapazität von 13.386 TEU, bei einem durchschnittlichen Containergewicht von vierzehn Tonnen verringert sich die Kapazität. Weiterhin sind Anschlüsse für Integral-Kühlcontainer vorhanden.
Die Schiffe (Auswahl)
| COSCO-Belgium-Typ
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| Bauname |
Baunummer |
IMO-Nummer |
Ablieferung |
Spätere Namen und Verbleib
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| COSCO Belgium |
NE111 |
9516404 |
28. Februar 2013 |
-
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| COSCO France |
NE112 |
9516416 |
24. Mai 2013 |
-
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| COSCO England |
NE113 |
9516428 |
15. August 2013 |
-
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| COSCO Netherlands |
NE114 |
9516430 |
18. November 2013 |
-
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| COSCO Spain |
NE115 |
9516442 |
14. Februar 2014 |
-
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| COSCO Italy |
NE116 |
9516454 |
29. April 2014 |
-
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| COSCO Portugal |
NE117 |
9516466 |
7. Juli 2014 |
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| COSCO Denmark |
NE118 |
9516478 |
24. September 2014 |
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| Daten: Equasis[2], grosstonnage[3]
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Weblinks
Einzelnachweise
- ↑ Cosco Sends Its Latest ULCS to Antwerp on Maiden Voyage (Belgium) (Memento vom 1. Juni 2016 im Internet Archive), World Maritime News, 16. April 2013.
- ↑ Equasis-Startseite (englisch)
- ↑ grosstonnage-Startseite. Archiviert vom Original am 12. Februar 2015; abgerufen am 6. Oktober 2015. (englisch)